jetdriver:
остальные вопросы будут заданы при личной встрече, когда там увольние , тьфу.. увольнительная, блин тоже что то не то , короче отпуск когда намечается ???

jetdriver:
а зачем производителям А и В, и другой иностранной летающей техники прогибаться под нас, мы прогнёмся под них.Не все иномарки летают по заграницам, а наши 8-ки гоняют по всяким африкам с русским рлэ и ни чего.

Sergei Ivanovich:

Вы, очевидно, ЛЁТНЫЕ книжки своего отца попутали с МЕДИЦИНСКИМИ, коих действительно за 42 года стажа может набраться 7 штук.
Для справки: у меня таковых 6 штук подшито, в отличии от ЛЁТНЫХ, которых всего две, да и во второй ещё место имеется.
И это при налёте 19 500 часов, стаж 36 лет.
Про 400 человек введённых в КВС-зайцы в прошлом году скромнее были. )))

Одна курсантская Ейская школа летчиков имени И.В. Сталина, одна офицерская, и 5 ГВФ( три из них это хим работы за 11 лет таковых), так что нормально я считаю, а по поводу КВС уже написал, что естественно не всех выкатал( по 200ч) сам, это все кому дал допуск, в том числе будучи инспектором( прошлый год, это прошлый год:)))...

Sergei Ivanovich:
Хотя конечно память штука хитрая, может количество КВС с аэродромами попутал:)))(ну кроме налета тут книжки лежат), спросить то уже некого...

"После этого, для поступлении в летное училище для учёбы за государственный счёт будь добр, принеси сертификат TOEFL, IELTS или что-то подобное определеннного достаточно высокого уровня, полученный в сертифицированном центре."

Сертификаты TOEFL, IELTS, FCE etc., также как и English Grammar
(тестирование тем же Гусевым в АФЛ)-все это Практически Абсолютно не нужно пилотам ГА.
Сейчас для многих это -только чтобы "сдать и забыть, как страшный сон".
И эти знания никогда не пригодятся им как при полетах, так и в быту.
Фразеология, технический английский(умение читать документы-FCOM и т.д.)
и общее понимание на бытовом уровне (без всяких сертификатов)-
этого вполне достаточно, чтобы безопасно летать.
А углубленное изучение- пожалуйста:индивидуально-факультативно,
для желающих, но совсем не должно быть обязаловкой для всех.
Китайцы и французы просто отказались даже от сдачи на уровень ИКАО.
А сертификат TOEFL нужны ТОЛЬКО для поступления в некоторые
иностранные учебные заведения, вот и все...

2 All Right:
Завышенные требования к абитуриентам - это нормально. Дополнительный запас прочности и отсечка случайных людей так сказать. Все-таки в авиацию должны идти по призванию и ради осуществления заветной мечты выучить английский на уровень - это норм. Даже полезно, не помешает в жизни если и не поступишь.
Помимо фразеологии и FCOM есть уйма других документов - доки ИКАО, гайды, расследования NTSB, getting to grips всякие...
Человек, остановившийся на уровне технического английского, забивает на чтение подобной лабуды примерно с 3-4 страницы и в общем-то не развивается как специалист.
Остаётся серой мутной массой и может летать так долгие годы ибо крутой трандец случается не у каждого даже за всю лётную карьеру. А может завтра же облажаться на ровном месте. Тут как карта ляжет - на что нарвётся, где недоучил.
Одно ясно полноценное владение вверенной техникой у такого специалиста всегда под сомнением.

2 Sergei Ivanovich:
Вас послушать, так надо и врачей перед поступлением через TOEFL прогонять, т.к. медицинское оборудование в большинстве на Англ.
- пойдите дальше, - Создать средние школы в которых учить детей для конкретных профессий требующих знание только Англ. Русский преподавать как факультатив, а то и вообще не преподавать, кому надо, выучит.
С таким подходом можно в авиации и ряде других сфер деятельности Вообще забыть про Русский, и окончательно прогнуться под запад.

blanik78:
Вас послушать, так надо и врачей перед поступлением через TOEFL прогонять, т.к. медицинское оборудование в большинстве на Англ.

Вы плохо меня слушали:в посту 16:45(мой)"Насчёт тех.документации, согласен-можно и на русском было, как пример-китайцы."
Насчёт остального-к автору моей выкладки.

leha-lp:
Курсантскую и офицерскую можно смело отложить-в зачёт не идут(не производственные).Три по хим.работам(11 лет)-откройте и посмотрите, заполнены ли они до конца.

китайцы - неудачный пример. нет у них на 320 официальной документации на китайском.
врач не владеющий английским - однозначно, может быть только посредственным врачом. он абсолютно не в курсе, что делается и создается по его специальности в мире.
ни кто не говорит о том, что нужно забыть русский. разговор о том, что профессионалу живущему и работающему в России нужно знать как минимум два языка - русский и английский.
и не важно чем он занимается.

Lee:

Если вы в курсе, то пример забираю-пользовался лишь неподтверждённой информацией с этого же форума раньше.
Извиняюсь.

Из истребителей конечно КВС могут выйти. Из некоторых... А то встречались случаи на срочной службе. Один - пил в полете, другой - приложил МиГ с перегрузкой 7.5 о ВПП (Странно, даже не ремонтировали, загнали в ТЭЧ, проверили - вроде бы целый). А что говорить о соблюдении какого то там эшелона, когда вместо полета по маршруту на высоте 8000 выполняется высший пилотаж со снижением до 300 метров... А когда начались перехваты - то мысль была одна: Боже, спаси и сохрани СССР....

igorgri
Сказочник.

Нет. Всего лишь механик дешифровщик черных ящиков... Дело дошло до того, что каждый день на предстартовую приходилось ходить и записывать ограничения на упражнения на данный день - чтобы в журналы лишнего не писалось.

Хмм, какая интересная должность, сам придумал название?

Да нет... ВУС написан лаборант фотооборудования... У нас в полку две группы черными ящиками занималось, Одна - на самолеты ставила и снимала - другая - первая часть заряжала пленкой, и проявляла - ну и вторая часть снимала показания. Особо прикольно было - когда свет вырубался и АПА подгоняли к высотному домику, чтобы запитать аппаратуру дешифровки от нее и не прерывать полеты...

САРПП?

Особо прикольно было - когда свет вырубался и АПА подгоняли к высотному домику, чтобы запитать аппаратуру дешифровки от нее и не прерывать полеты...

Ничо, шо АПА выдает постоянный ток 28.5?

12ГМ

Ну тогда скажи, за что тут меня дрюкнули:)
http://img-fotki.yandex.ru/get ...

Помимо фразеологии и FCOM есть уйма других документов - доки ИКАО, гайды, расследования NTSB, getting to grips всякие...

2Gromozeko:Это и есть технический и простой бытовой английский.
Повторю(знаю это практически по опыту полетов и переучиваний,
и абсолютно в этом уверен)
Сертификаты TOEFL, IELTS, FCE etc., также как и English Grammar
(тестирование тем же Гусевым в АФЛ)-все это Практически и Абсолютно
СОВСЕМ не нужно будет в работе действующим и будущим пилотам ГА.
Если "лингвисты" ГА РФ будут заставлять это сдавать,
то это будет нужно только для того, чтобы это сдать(и забыть:)...
Китайцы и французы просто отказались даже от сдачи на уровень ИКАО.
А сертификат TOEFL нужны ТОЛЬКО для поступления в некоторые
иностранные учебные заведения, вот и все...

2igorgri
"Дело дошло до того, что каждый день на предстартовую приходилось ходить и записывать ограничения на упражнения на данный день - чтобы в журналы лишнего не писалось."
----------
При всем уважении, но приказ МО СССР №200 от 81г. Было кому и без вас контролировать ОК.
Да и из летного руксостава, постоянно кто-то находился при дешифровке. Так шта...

Командир батареи тяжёлых пистолетов:

Ну тогда скажи, за что тут меня дрюкнули:)
http://img-fotki.yandex.ru/get ...


Озадачил, однако...

Большая перегрузка в начале переворота, сразу после выполнения полубочки?

20 лет однако прошло...

Да то я с перепугу, первый самостоятельный на сложный пилотаж:)Дрюкнули не за это, дрюкнули за резкую работу РУД:))просто белая не обозначенная линия:)

Весело здесь у вас, чем больше страниц на ветке, тем больше сказачников)))))))))))

Командир батареи тяжёлых пистолетов:

Ну тогда скажи, за что тут меня дрюкнули:)
http://img-fotki.yandex.ru/get ...

http://www.forumavia.ru/forum/ ... уже читали. Но лет то сколько прошло с того времени...

wovan:
При всем уважении, но приказ МО СССР №200 от 81г. Было кому и без вас контролировать ОК.
Да и из летного руксостава, постоянно кто-то находился при дешифровке. Так шта...

Угу, то то как борт с проверяющими сдают диспы - так в моей комнате не протолкнуться все комэски срочно расписываются во всех журналах...

Постоянно на дешифровке? Да не смешите мои тапочки. Меня вообще учил наш замкомэска. А начальник ОМОК и прапор - в этом были постольку поскольку... После того, как научили - и вообще никто не присутствовал. Начальник группы на разбор полетов сходит - и все. Нет, ну если там отказ какой, или плюхнется все - то конечно, набежит полная комната. Но там и не быстро через "фотоувеличитель" просматриваешь, а уже более обстоятельно

Рискну предположить, что был низкий ввод в переворот ))

igorgri:Да не смешите мои тапочки
-------
Я же не Задорнов, аль Жванецкий.
От КЗ и выше, контроль своих летчиков и плюс ответственный по ОК. Просто вы не обращали внимание.

Да, по теме.

Чем раньше вы военные перейдете на боинг, тем лучше.

Способность к обучению снижается с возрастом, вплоть до нулевой обучаемости.

После 40 с маневренных самолетов на А и Б перейти будет очень трудно, но возможно.

Еще надо учитывать, что дослужившись в армии до подполковника, а то и до полковника существует немалая возможность быть выпоротым инструктором лет 28-29, не говоря уже о 25-26 летних КВС.

Многие, кто долго полетал КВС в стратегической и транспортной авиации не могут заставить себя подчиниться КВС, который младше да и менее опытный.
Отсюда проблемы с CRM.

Вот и пришли к волшебному CRM, вот он камень преткновения:)
Кратко, всё сугубо индивидуально.

Командир батареи тяжёлых пистолетов:
Кратко, всё сугубо индивидуально


+100500, Тимур и кто хочет с ВВС работать в ГА, тот и работает, а то развели тему (очередную) у кого писюн длинней или толще

2 wovan:
Да нет, ответственные то были. К окончанию полетов приходили и расписывались. Последний разлет - уже на другую смену уходил. Но вот чтобы все время кто то присутствовал - не было такого. Да и зачем? Как только парни из темнушки выкинули пленку проявленную - ее начальник или зам просматривали на предмет аварийных сработок. А дальше - если никто не застучал - то летчик жив - полет удался. Поэтому те, кто хулиганил - подходили к шефу и сразу говорили - я тут пилотаж делал вместо маршрута. Иногда, если уж совсем был аут - подходили к нам, и там то пленку в кипящем проявителе передержат, то засветят, то кассету заело...

Да ладно - это уже тема для других веток.

Да ну и фото с рабочего места, блин 27 лет прошло уже...
http://www.strizhi.ru/attachme ...

У меня вот давече друг в нацпере, командиром ввелся, на 320, захотел в ГА, уволился, пришел в нацпер:)Прошло 4 года-КВС, в чем проблемы то?Главное , что он хотел и к этому стремился.Хотя да, у него училище красный диплом, и ВВИА-красный диплом:)))

Командир батареи тяжёлых пистолетов:
Прошло 4 года-КВС, в чем проблемы то?


У военных проблем нет, это у "пиджаков" какой-то комплекс)))))

Дык взять того же MAN:)
У него по выпуску из Чернигова налет то был, часов 100, а может и меньше:))дык освоил "алюминиевые трубы":))как два пальца об асфальт:)

Командир батареи тяжёлых пистолетов:

Вот и пришли к волшебному CRM, вот он камень преткновения:)
Кратко, всё сугубо индивидуально.


Ты бы послушался "инсайдера", глядишь поможет в будущем ;)

Не все так просто и не все "кратко".

Кстати, про Украинских Соколов слышал? Так вот один из ведущих этой пилотажной группы так и не смог ввестись КВС Ил-76.

Летает как бог, а вот руководить экипажем - проблемы.

CRM однако, никуда без него сейчас.

Летает как бог, а вот руководить экипажем - проблемы.

Это еще раз подтверждает, всё сугубо индивидуально:)
Для ясности, был у меня однокашник, с 3 группой профотбора(он один такой был на курсе), даже визуально тормоз слегка, взял почти ДВЕ вывозных, в процессе когда вылетали на 4 курсе умудрился получить допы к самостоятельному по кругу(имея на тот момент часов 140 на данном типе Л-39) на госах попался начальнику училища в состоянии "нестояния", отсидел во время госов 5 суток и соответственно попал в ДА, ну дык вот, освоил Ту-135УБЛ, Ту-22М3, Ту-95МС, ушел с должности комэски в Энгельсе, на повышение, сейчас педалирует Ил-78 в Рязани, замкомандира чего у них там, на самолетах-заправщиках.

Перефразируя твоё "Летает как бог, а вот руководить экипажем - проблемы." про этого однокашника
"Летает не фонтан, а вот руководить способен пофиг чем-даже подводной лодкой".
Что даже заметно в быту, встречались однокашниками(человек 8) в Москве, Саша быстро всех пытался распределить, и сразу был послан в"короткое пешее путешествие" однокашником, слушателем академии ГенШтаба:)Типа это "ты там в экипаже своем рули, а тут как и обычно, по старшинству, и за алкоголем Саша побежит сам , ибо всего лишь подполковник":)

Вот почитал Да какие-же Вы все умные, как буд-то у Вас лично отбирают кусок хлеба, А знаете-ли, что эта грязь которую Вы продолжаете в СССР была начата с 1930годов, Вояки и Гражданские так и тянули на себя две могущие организации одеяла...Военного в гражданскую ниниии, Гражданского в военную пожалуйста, что плохое в этом, весь Мир работает почти на военных пилотах, а у нас штурмана, радисты и бортачи и выводы: Пермь, Казань, а сколько скрыто....предпосылок? один Бог знает. Многие незнают что такое Курс, а (пилотирут)современные самолеты Командирами и вторыми пилотами без авиационного образования...вот почему в Казани и не вышли на полосу....Стыдно Мужики читать такие посты мне прошедшему Афган, не по наслышке зная военных авиаторов, потому, что сам такой, читать Вашу чушь. Извините если кому не понравилось.

Евгений79:
Вот почитал Да какие-же Вы все умные, как буд-то у Вас лично отбирают кусок хлеба,

Все наоборот-"Добро пожаловать!".
Только обсуждаем некоторые трудности, которые надо будет все таки преодолеть.

2 Евгений79:
Угу и вспоминается биографии Чкалова, Голованова, Водопьянова...

Евгений79:


Че истерику устраивать?

Лично троим военным друзьям помог.

У двоих получилось, у одного нет.

Компания на деньги попала немалые (теория + 8 сессий тренажера), а я потом с начальством объяснялся, т.к. лично рекомендовал.

Опыт оказывается можно пропить...

Да никто не устраивает, просто обидно ведь Я был в шкуре военного и прошел шкуру гражданского сколько унижения и ненависти видел но пережил, многие ушли в мир иной но большинство были и остаются порядочными людьми.

...и прошел шкуру гражданского сколько унижения и ненависти видел но пережил...

Хмм, будто не в ГА были, а трубили на "зоне", причем минимум "строгого режима":)

Евгений79:

Да никто не устраивает, просто обидно ведь Я был в шкуре военного и прошел шкуру гражданского сколько унижения и ненависти видел но пережил, многие ушли в мир иной но большинство были и остаются порядочными людьми.


Да нормально относятся, как поставишь себя.

MANу времена поменялись.... вышел с разрешения покурить, отлить и попить, и когда вернулся командир начал орать благим матом :ты опоздал на 5 на 5 секунд и пошло поехало, а по прыбытию возращению на Базу узнаю на меня настрочил докладную , а у самого песок сыпется.Сейчас время все изменило...но все катится по старинке.

такое чувство что у пилотов наших вообще комплекс на комплексе
военных нельзя, иностранцев ни дай бог- боитесь честной конкуренции или за теплые места так переживаете
все зависит только от умения и желания учиться у каждого индивидуально
если человек способен понять что каждый самолет надо учить с нуля заново то он любой тип освоит
знаю множество примеров военных летающих в ГА и вторыми и командирами
были примеры у нас в компании, когда приходили сугубо гражданские командиры с должностей и с регалиями,
но которые так и не смогли освоить А и технологию работы экипажа и тихо уходили
я думаю что бывший военный с двумя тремя освоенными типами и пусть даже с налетом 500 часов, более достойный кандидат на второго пилота чем выпускник с 30-ю расписанными часами
хотя все индивидуально
по статистике за рубежом 30-40 процентов пилотов бывшие военные

Да и Я за это: Что-бы небыло дележки Ты Сапог, А Я Пиджак.

Вы тут как только последние странички читаете ???
Тема ветки открылась после этого - Совфед предложил закрыть нехватку гражданских пилотов за счет военных.
Поскольку сейчас нехватка КВС а не 2х пилотов то, как военного пересадить сразу в левую чашку А320 ???
Командир пистолетов хороший пример привел, 4 года надо круглому отличнику из ВВС , чтобы стать КВС А320 . Ну что не очередная чушь покрыть нехватку КВС которая имеется в данный момент из ВВС , на долгую перспективу может быть согласен но,
1.на это надо время
2.и что тогда будет с выпускниками летных училищ которым уже сейчас нету пары в лице КВС или инструктора , и которые в большинстве из за этого не могут сейчас найти работу, а ведь их будет с каждым годом только больше.
3. А что она сейчас не покрывается ??сами пишите что из ВВС полно народу в ГА че балаболить???
Сейчас что делать???
Многие кто сейчас на этой ветке уже не раз писали что никакой нехватки КВС нет и все это бла, бла, бла....Хочется у них спросить , а вы давно за пределы кольца выезжали ? Может уже откроете глаза , и поймете что в большинстве люди гибнут не из за того что на самолете GPS не установлено, а из за того что в кабине нет профи , прежде всего в лице КВС.

прежде всего людей, хотя бы с базовым летным образованием.... а не с дипломом дворника ( штурмана, би, стюарда )