Командиру батареи тяжёлых пистолетов

Запросов много было?

2 РЛЭ самолета Ту-154М предусмотрена необходимость выключения аккумулятора, если его ток заряда больше 25 А

На моём типе уже было изменение до 10 А....(это вместо лампочки)

Злые вы все! Нельзя так.

Rock:

Злые вы все! Нельзя так.

Я вообще СССР не ругал.
Сказано было к тому, что они, в подсунутой им ситуации, правильно её разрулили.

Они достойны награды все...Сделали всё, что бы не упасть...Во всяком случае они укрепили уверенность некоторых паксов...)))

Во всяком случае они укрепили уверенность некоторых паксов...)))


Тебя?Ты как был аэрофобом, так им и остался:)

неко:
Они достойны награды все...

Все её и получили, по заслугам!

Да, получили и слава Богу...Но рискну предположить, что именно роль квс-а была отправным звеном их успеха..."Рвется там, где тонко"(с)Что не раз уже наблюдали, увы в других случаях...

Что не раз уже наблюдали, увы в других случаях...

Ну наконец-то переходим к главному!))

Ну и, все ждут:)

неко:
Да, получили и слава Богу...Но рискну предположить, что именно роль квс-а была отправным звеном их успеха..."Рвется там, где тонко"(с)Что не раз уже наблюдали, увы в других случаях...

... ну не томи уже!! ... и так уже в "подвал" свалились, хотя и пятницо было!
Ведь наверняка же, там CVR работал ... просто качество записи при пониженном напряжении "так себе" ... не все могут разобрать ... но есть ПРОГРАММЫ !!!! :))))))

Gammon

О чем ты...)))

О твоем выкладывании на ютуб ролика, проливающего свет на катастрофу под Донецком.И который бы нам открыл глаза, сирым и убогим от авиации.Не доходит до тебя ?

О твоем выкладывании на ютуб ролика, проливающего свет на катастрофу под Донецком

И еще десяток страниц АСН будет рассказывать, как обойти грозу, используя в качестве
ориентира- мох на деревьях? А Гаммон, проштудиров Бехтира, выдаст "четыреста сравнительно честных способов" выхода из плоского штопора?
Сопьемся, нах.

Ну не мы же тут лепили "горбатого", и обещали вселенское разоблачение.

татъ:

И еще десяток страниц АСН будет рассказывать, как обойти грозу, используя в качестве
ориентира- мох на деревьях?

тать, ну не тянете вы на пилота!
не может быть КВС, ОТВЕЧАЮЩИЙ за сотни душ - быть
таким ПУСТЫШКОЙ.
который раз вы пальцем в..небо?
неужели рядом с вами нет никого поумней?
чтобы , перед тем как БРЯКАТЬ ОЧЕРЕДНУЮ глупость - спросить у него
совета?
тоже, небось , налетал МУЛЬОН часов?

2 неко:
Во всяком случае они укрепили уверенность некоторых паксов...
=====
Ты - дебил. И плохо кончишь. Уверен в этом на все сто.....

неужели рядом с вами нет никого поумней?
чтобы , перед тем как БРЯКАТЬ ОЧЕРЕДНУЮ глупость - спросить у него
совета?

Есть!
АСН и Гаммон. Спрашиваю совета(пользуясь случАем)- как обойти грозу с помощью мха
на деревьях?
(как сказал бы Гаммон, тянет на отдельный топик).)))
Зы.Точно сопьемся, нах.

татъ, вы смешной и ....глупый..
продолжайте смешить дальше...

татъ, вы смешной и ....глупый..

Эх-х..И тема не раскрыта, и собутыльника потерял...
"Ты что, обиделся, Кузьмич? Не обижайся.."(с) Особенности нац.охоты.)))

татъ, сейчас как минимум - пол-форума потешается над вами...
а тему раскрывать - зачем спешить?
пусть подольше вы народ потешите...

Запись...?!С этой темой к Kovs214...Он лучше ее(тему) знает...

неко:

Запись...?!С этой темой к Kovs214...Он лучше ее(тему) знает...
03/11/2013 [15:59:27]

Я про запись вбросы не делал, не переводи стрелки ;)

kovs214


Зачем им запись, и так все понятно, верно...?

неко.
Есть общее, тут - понятно, а частности каждый может трактовать исходя из субъективности ;)

КОНКРЕТНО ПО ТЕМЕ:

С сайта ШПЛС
"На Международной конференции высшего уровня по вопросам безопасности в авиации, которую только что провел Всемирный Фонд безопасности полетов, серьезное внимание было уделено вопросам обучения пилотов коммерческих авиалиний. Наиболее серьезные пробелы в подготовке пилотов касаются их способностей выводить самолеты из «штопора»
Представители Национального совета по безопасности на транспорте и Федерального управления гражданской авиации США сообщили, что как минимум в четырех катастрофах за последние 20 лет недоученные пилоты, попав в «штопор», продолжали тянуть штурвал «на себя» вместо того, чтобы перевести самолет в горизонтальный полет или снижение и набрать необходимую для выхода из "штопора" скорость.

Отмечена парадоксальная ситуация, когда пилот-любитель, чтобы получить пилотское свидетельство, должен продемонстрировать свое умение выводить самолет из реального штопора, в то время как пилот коммерческой авиации проходит тренировку, в которой скорость воздушного судна только подходит к минимальным значениям, не достигая их. Выведение самолета из развившегося штопора не отрабатывается и на тренажерах; таким образом, пилоты не имеют навыков действий, когда они попадают в реальный штопор.
Проведенные расследования происшедших катастроф показали, что некоторые экипажи, попавшие в «штопор» на больших высотах, так и не поняли, что с ними происходит до самого столкновения с землей."

"недоученные пилоты, " - так сколько часовмульенов километров
было у НЕДОУЧЕННОГО пилота карагодина?
и куда делась ОТВЕТСТВЕННОСТЬ за десятки-сотни пассажиров за спиной, как только замаячила возможность потери 33 серебренников?
а, ДЕНОКАН?
а, RR-navi?

да, еще - сколько бы еще ДУШ добавилось бы,
если бы НЕДОУЧЕННОМУ экипажу ГЕРОЕВ не ПОДВЕРНУЛАСЬ ижма?

ASN:
КОНКРЕТНО ПО ТЕМЕ:
-----------

Да кстати, уже неоднократно попадались магические "30 минут" как время, в течение которого самолет должен "уметь летать" при отказах в системах электроснабжения. Видимо, таковы требования сертификации.
Как следствие: пилоты/штурманы ДОЛЖНЫ УМЕТЬ выходить с необходимой точностью на аэропорты, находящиеся в пределах 30-ти минут полета, в том числе при отказах навигационного/связного оборудования, которое ТАКЖЕ с достаточной вероятностью может выйти из строя при отказах в СЭС.

Gammon:
Да кстати, уже неоднократно попадались магические "30 минут" как время, в течение которого самолет должен "уметь летать" при отказах в системах электроснабжения.

в Истребительной Авиации - НЕ БОЛЕЕ 23 мнут...

Кажись, все в сборе! Понеслась! ))

2татъ:
03/11/2013 [21:25:57]
??? ... должны или НЕ должны?

татъ, так что там по поводу обхода засветок?
да, и сколько там у вас налета?
вы - НЕДОУЧЕННЫЙ(( в смысле - БЕЗГРАМОТНЫЙ)?
или( ПЕРЕУЧЕННЫЙ - в смысле - все забыл )?

03/11/2013 [21:25:57]
??? ... должны или НЕ должны?

Гаммон, эти 30мин- взяты из расчета емкости ак-ров.))
Соу, есть ак-ры, значит есть-
одна курсовая, один АРК, одна КГС, одна УКВ, итд.
Со всем этим набором- да влегкую! Не обращая внимание на мох на деревьях.)))

ASN, пачиму злой сегодня такой??!!
Касательно умения пользоваться КИ и прочим "на всяк случай". Нельзя объять необъятное. Как пример: хорошо БЫ уметь виртуозно умножать "столбиком" ... на всяк случай ... но приобретение этого навыка отнимет кучу времени, которое логичнее потратить на овладение другими разделами математики. Будучи не в теме совершенно, соответственно спрашиваю: требует ли овладение соответствующим навыком навигации "по КИ" настолько серьезных затрат времени, что тать безусловно предпочитает потратить его на что-нибудь более полезное ...

Gammon:
но приобретение этого навыка отнимет кучу времени,

при планомерных занятиях - обучение СВЖ с КИ - не требует кучи времени..
нужно лишь ПОНИМАНИЕ и ЖЕЛАНИЕ..
и некоторые организационные вопросы , типа списания девиации..
злой - незлой - есть повод, даже ТРИ..
попозже расскажу...
пусть ТАТЬ попозорит пилотов...

вы - НЕДОУЧЕННЫЙ(( в смысле - БЕЗГРАМОТНЫЙ)?
или( ПЕРЕУЧЕННЫЙ - в смысле - все забыл )?

Два в одном! Не знал и забыл!

да, и сколько там у вас налета?
В смысле, "навозу"?)) А у вас?))

требует ли овладение соответствующим навыком навигации "по КИ" настолько серьезных затрат времени, что тать безусловно предпочитает потратить его на что-нибудь более полезное ...

А вам (обоим) слабо, используя счеты, взять интеграл?))

татъ:
да, и сколько там у вас налета?
В смысле, "навозу"?)) А у вас?)

Тать, у меня налета мало( можете посмотреть профиль).
"навозу" - нет.
но такого налета , как у меня - у вас ВООБЩЕ НЕТ...
так что, дорогой товарищ , мне с вами мериться не с руки..
так сколько у вас "навозу"?
можете - в "касалетках"..

татъ:
Гаммон, эти 30мин- взяты из расчета емкости ак-ров.))
-----------
Ну ваще-та наоборот :)))

Соу, есть ак-ры, значит есть-
одна курсовая, один АРК, одна КГС, одна УКВ, итд.
-----------
Ладно, усложняем. 154. До ближайшего а/п ЧАС лёту. Через полчаса закончится электричество, но самолет может лететь ЕЩЕ полчаса на расходном баке. КУДА он при этом прилетит - зависит исключительно от штурмана. От того, УМЕЕТ он, или НЕ умеет.

А вам (обоим) слабо, используя счеты, взять интеграл?))

С абаком у меня проблемы - никогда не умел пользоваться этой хренью!! :) Но вот более-менее грамотно посчитать на калькуляторе - СМОГУ, с ДОСТАТОЧНОЙ для практических целей точностью. И не понимаю, почему ВЫ отказываетесь решать аналогичную задачу вывода самолета на аэродром с ДОСТАТОЧНОЙ точностью с использованием "абака" .. тьфу ты "бычьего глаза" .. причем отказываетесь по "идеологическим" причинам?

можете - в "касалетках"..
Задумался...Тонна, две? Умеете поставить человека в тупик!))

Ладно, усложняем
Гаммон, ки прыгает +/-10гр, скорость 850, уклонение за оставшиеся 30мин. прикинуть сами
сможете? (можно с калькулятором, не на счетах))).Эт мы еще ветер не берем.
Для справки- в Петрозаводске хватило ошибки в 30-40м.

Gammon
с использованием "абака"

грамотный и обученный летчик, не говоря уже о штурмане - ОБЯЗАН
все навигационные расчеты УМЕТЬ выполнять в уме...
ничего сложного в этом нет абсолютно...
есть МНЕМОНИЧЕСКИЕ формулы...
по крайней мере так в ИА...
у граждан - хз, судя по всему - только с калькулятором..

татъ, конкретный вопрос - КАК ГАРАНТИРОВАННО выйти на ИЖМУ ,
используя КИ-13 и ЗНАЯ место - А-240, Д- 70 от УСИНСКА?
7 баллов на 600-1000 метров, видимость более 10?

тать, как ГАРАНТИРОВАННО выйти на ИЖМУ, имея
известную скорость, карты РНК, КИ_-13?
МС - А - 240, Д- 70 от УСИНСКА?
6-7 баллов 600-1000 метров видимость более 10

татъ:
Гаммон, ки прыгает +/-10гр, скорость 850, уклонение за оставшиеся 30мин. прикинуть сами
сможете? (можно с калькулятором, не на счетах))).Эт мы еще ветер не берем.

Не смогу. Не моя тема. Нельзя объять необъятное.
ASN обещал научить выходить с ошибкой в ЕДИНИЦЫ градусов, несмотря на "пляски" КИ.

Для справки- в Петрозаводске хватило ошибки в 30-40м.

... а поляки под Смоленском, если бы летели на 10 м правее - то, глядишь, и ушли бы... и чего?

Gammon:
SN обещал научить выходить с ошибкой в ЕДИНИЦЫ градусов, несмотря на "пляски" КИ.

уточняю - ПОКА я обещал - в ДАННЫХ конкретных
условиях научить ГАРАНТИРОВАННО выйти на ИЖМУ.
зы как меня учил СТАРЫЙ (43 года!:)) штурман 4 АЭ 106 УАП м-р ИСАЙКИН

ASN обещал научить выходить с ошибкой в ЕДИНИЦЫ градусов, несмотря на "пляски" КИ.
А у меня дед-сосед, говорит, что за ночь- пять раз!))

... а поляки под Смоленском, если бы летели на 10 м правее - то, глядишь, и ушли бы... и чего?
А говорите-не ваша тема! Уже теплее!))

как ГАРАНТИРОВАННО выйти на ИЖМУ, имея известную скорость, карты РНК, КИ_-13?
МС - А - 240, Д- 70 от УСИНСКА?
АСН, прекращаем морочить голову доверчивому Гаммону.))
Откуда у вас известна скорость(дисса нет, ветер-х.з.), откуда на РНК Ижма(ап выведен
из реестра х.з. когда), откуда у вас Д-70(прошли Усинск 4мин17сек назад ?) ? Итд.

6-7 баллов 600-1000 метров видимость более 10
Предлагаю условия- мильон на мильон, перед нами Волга. Могу выйти на Самару по
ки-13.Пойдет?))

татъ
прекращаем морочить голову доверчивому Гаммону.))

тать, я не морочу голову доверчивому Гаммону..
я задаю КОНКРЕТНЫЙ вопрос ВАМ, профессиАНАЛЬНОМУ ПИЛОТУ :
Вы ( или любой из ваших болельщиков ) - ЗНАЕТЕ,
как ГАРАНТИРОВАННО выйти на ИЖМУ, зная МС,
имея РНК, скорость, КИ -13 и погоду 6-7 баллов 600-1000 метров
видимость более 10?
ВСЕ эти УСЛОВИЯ должны были быть у экипажа, а не СЕЛЬПО..

ASN:

"татъ, конкретный вопрос - КАК ГАРАНТИРОВАННО выйти на ИЖМУ ,
используя КИ-13 и ЗНАЯ место - А-240, Д- 70 от УСИНСКА?


Случайно подслушал:
- Скажите, пож-ста, как найти Площадь Ленина?
- Надо умножить его длину на ширину.
...
:-)

я задаю КОНКРЕТНЫЙ вопрос ВАМ..как ГАРАНТИРОВАННО выйти на ИЖМУ, зная МС,

Для начала ответьте на мои три, касающихся ваших ГАРАНТИЙ для МС.))

татъ
Для начала ответьте на мои три, касающихся ваших ГАРАНТИЙ для МС.))

не понял..
то есть - вы считаете, что обязанность штурмана - только
бегать за водкой?
а знать МС - в ЛЮБОЙ момент времени - это не обязательно?
а когда пошли перебои с 27 вольт - штурман должен продолжать спать?
а выдача рекомендаций КВСу - это нах не нужно ГЕРОЯМ?
вы КТО, тать?