неко, отметил?

Конечно не день в день, но месяц в месяц.Юбилей, по возрасту 45лет мужчина и еще не дедушка...

На этот раз решил идти кратчайшим путем.Правильно, нечего разводить му-му на десять
страниц.
.

kovs214

Оказывается 154 умеет планировать!?Не знал...Отмечу завтра.

Это они все умеют с разной степенью успешности:)Даже "балалайка" МиГ-21, с качеством чуть лучше кирпича.Когда начнем "обход грозы"?

неко, а что такой непостоянный? В одном из первых своих явлений на форуме про этот самолет писал одну каку, а тут вдруг почти любовь...Кокой будешь отмечать? Или пепси? Этот самолёт сопли не любит, так что лучше водочкой...

неко, а что такой непостоянный? В одном из первых своих явлений на форуме про этот самолет писал одну каку, а тут вдруг почти любовь...

От ненависти до любви- один шаг.Он его сделал!
Щас новоиспеченный фанат займется собиранием календариков, фантиков от конфет
с Ту-154, надписями на заборах "Ту-форева!"..

Мы прём против ветра,

В борьбе с небесами

Уверенно «тушка» движками гребёт

А ниже полётом

Попутные с нами

Летят «Аэробусы» жопой вперёд! ©

неко:

kovs214
Оказывается 154 умеет планировать!?Не знал...
03/10/2013 [12:56:26]

неко, из предыдущих тем я знаю, что ссылки ты не читаешь, попробую ещё одну, надо же как-то выходить из аэродинамической дремучести...
http://svetlana-kapanina.ru/d/ ...
...всё не читай, неокрепший мозг можешь повредить, читай дальность планирования, там есть формула, а в ней буква "К", вот это есть качество самолета, как ты понимаешь, качество имеет любой самолет, только цифры разнятся, вот от этого качества и зависит дальность планирования, я понимаю, что вся эта инфа в песок, но вдруг что-то да и задержится...

kovs214:

Этот самолёт сопли не любит, так что лучше водочкой...



Эхххх , прилечу сегодня и 100 грамм за самый любимый самолет

kovs214

Если у 154 опустить стабилизатор на уровень S-канала и двигатели боковые чуть поднять, то 50% аварий можно было отмести сразу...Отмечать буду крепким.А планирует он с выпущенной механизацией или без...?

татъ

Почему "каку"?Я пишу то, что считаю нужным писать...Если у меня есть мнение на улучшение аэродинамики самолета, то я смело его-мнение пишу...Конечно не каждому дано такое, но все-же без обид...

Cpilot:

kovs214:
Этот самолёт сопли не любит, так что лучше водочкой...

Эхххх , прилечу сегодня и 100 грамм за самый любимый самолет
03/10/2013 [13:34:37]

...эт, по нашенски :))

неко:

kovs214
Если у 154 опустить стабилизатор на уровень S-канала и двигатели боковые чуть поднять, то 50% аварий можно было отмести сразу...Отмечать буду крепким.А планирует он с выпущенной механизацией или без...?
03/10/2013 [13:40:03]

...неко, есть же поговорка, там что-то добавить бабушке и она сразу станет дедушкой...
Про механизацию и планирование: смотрим аэро-буквари и внемлем, мои объяснения бесполезны (это выводы из прежних тем)...кста, с Егорычем познакомился?

ЗЫ. С крепким - не балуй, не более 154 грамма, а то опять у тебя самолёт будет виноват.

100 грамм это по вашенски?:)

Если у 154 опустить стабилизатор на уровень S-канала и двигатели боковые чуть поднять, то 50% аварий можно было отмести сразу

Это было бы уродство

Командир батареи тяжёлых пистолетов:

100 грамм это по вашенски?:)
03/10/2013 [14:07:22

))) эт кодовое слово, а там... :))

С крепким - не балуй, не более 154 грамма, а то опять у тебя самолёт будет виноват.

Никого не слушай, вольни!
Темы с мыслЯми так и попрут! Заценим свободный полет мысли.

.Если у меня есть мнение на улучшение аэродинамики самолета, то я смело его-мнение пишу...Конечно не каждому дано такое, но все-же без обид...

Да уж какие тут обиды.Дилетант конструкторско-аэродинамический:)

scorpions:

Если у 154 опустить стабилизатор на уровень S-канала и двигатели боковые чуть поднять, то 50% аварий можно было отмести сразу

Это было бы уродство
03/10/2013 [14:11:18]

У неко плохо с 3D, и с сопроматом...Он не догадывается, что это перетежеление хвоста, что повлечёт за собой изменение центровки, и т.д.

scorpions:

Почему уродство?Это позволило-бы снизить т.н. "затеняемость" стабилизатора и двигателей на больших углах атаки...

Командир батареи тяжёлых пистолетов.
Сын полка, так и не хочет с Егорычем знакомится, НЕЖ у него в игноре :)))

kovs214

Цетровку пилот меняет, какие проблемы...?Я коснулся хвоста самолета всего-то...А что касается даже сегодняшнего положения стабилизатора, то увы беспомощен на большрм угле атаки самолета, как и двигатели...

неко:

scorpions:

Почему уродство?Это позволило-бы снизить т.н. "затеняемость" стабилизатора и двигателей на больших углах атаки...

Зато он стал бы затенён на рабочих режимах с вытекающими последствиями...

неко:

kovs214

Цетровку пилот меняет, какие проблемы...?Я коснулся хвоста самолета всего-то...А что касается даже сегодняшнего положения стабилизатора, то увы беспомощен на большрм угле атаки самолета, как и двигатели...
03/10/2013 [14:26:09]

...неко, если коснулся хвоста (лучше не касайся), то надо "коснутся" и крыла...на ТУ-154 в Т-образном оперении стабилизатор является "шайбой" для киля, что позволяет киль сделать меньшей высоты, не теряя, при этом, его эффективности...лано, чОто в дебри я полез...

У неко плохо с 3D, и с сопроматом...Он не догадывается, что это перетежеление хвоста, что повлечёт за собой изменение центровки, и т.д.

Была такая дисциплина в училище, окромя сопромата, КИПС, вот пускай и изучает, прежде чем откровенную хню постить

Сын полка, так и не хочет с Егорычем знакомится, НЕЖ у него в игноре :)))

Для него НЕЖ, это за пределами человеческого разума, самостоятельно не осилит.

по поводу центровки, да похнах на нее, врезать по бортам в носовой части фюзеляжа две центровочных плиты, утяжелить нос:)А вес?А пох и на вес, поставить двигатели помощнее:))Детский сад, а не логика:)

Т-образном оперении стабилизатор является "шайбой" для киля, что позволяет киль сделать меньшей высоты, не теряя, при этом, его эффективности...лано, чОто в дебри я полез...

А шо нам киль, упадет путевая устойчивость? Упадет, дык мы киль сделаем высокий как на Ту-22М3. с наплывом, делов-то:))))
http://s48.radikal.ru/i122/101 ...

Командир батареи тяжёлых пистолетов.
...для нико сразу много инфы, похоже ОЗУ переполнилось, как бы чего... :))

Поможет кнопачка RESET:)

нико, лано, перерабатывай, анализируй, пусть ветка отдохнёт...ежеле чего, звони.

Вот что значит сразу взять быка за рога!
Еще не прошло и 2х часов, а полностью раскрыта тема аэродинамики Ту-154.
Можно переходить к обходу гроз.

Незнаю Неко, может это и взорвет твой моск, но ил-62 и ту-134 в плоский не валятся, хотя у ила аж 4 движка затеняют. А вот ту-104 имел такой же подхват как и ту-154, но у него и стабилизатор пониже и движки не затеняют. Как быть то? Хряпни исчо 154 г.

А я что то упустил, он уже сдержал свое обещание про запись?

Нет, обратку включил.

Всё разжигаете?
Для своего времени и для своей страны, может, аппарат и был неплох.
Но привычка консервировать достижения на десятки лет при столкновении с современными реалиями его убила.
Помню, как после работы на 154 смотрелся 737-500. Другой уровень.

Неко, как насчет крыла обратной стреловидности или хотя бы прямого? Точка соединения крыла с фюзеляжем смещается назад, возрастает запас по углу атаки, можно смело обходить грозы сверху. А?

P.S. А я уж было загрустил - думал, что Неко забанили за что-нибудь... :)

Lx:

Всё разжигаете?
Для своего времени и для своей страны, может, аппарат и был неплох.
Но привычка консервировать достижения на десятки лет при столкновении с современными реалиями его убила.
Помню, как после работы на 154 смотрелся 737-500. Другой уровень.

03/10/2013 [15:04:36]

Не корректное сравнение. Ту-204 с 737-500 более сопоставимо по времени проектирования, хотя тоже не совсем корректно.

kovs214

Не совсем так...Если самое проблемное звено в хвосте самолета, то и нужно начинать с него постепенно двигаясь к носу. Крыло нужно так-же менять, вслед за формой хвоста...Я бы сдвинул крыло чуточку вперед к носу и уменьшил его "стрелу".Это позволило разгрузить бы и так тяжелый хвост самолета и создать более лучшие условия для двигателей и стабилизатора смещенного вниз на уровень С-канала.А так, как есть-это очень сложный самолет в управлении, как правило не прощающий серьезных ошибок в пилотаже...

Я бы сдвинул крыло чуточку вперед к носу и уменьшил его "стрелу".Это позволило разгрузить бы и так тяжелый хвост самолета и создать более лучшие условия для двигателей и стабилизатора смещенного вниз на уровень С-канала.

Чувствуется, первые 100гр пошли, как по маслу.

Вот я то точно сейчас подниму рюмочку за мой любимый самолет, самый красивый, самый желаемый и самый не забываемый, знаю щеглы плоскогрудые сейчас свалят на меня массу грязи, но коллеги, долгие годы пролетавшие на этом САМОЛЕТЕ меня поддержат, За Ту-154!

неко, дык так всё и сделали как ты хочешь, и получился ТУ-204...Паксовозы пилотажем не занимаются...их пилотируют.
ЗЫ. Почитай ещё про ЦТ самолёта.

semen:

Вот я то точно сейчас подниму рюмочку за мой любимый самолет, самый красивый, самый желаемый и самый не забываемый, знаю щеглы плоскогрудые сейчас свалят на меня массу грязи, но коллеги, долгие годы пролетавшие на этом САМОЛЕТЕ меня поддержат, За Ту-154!
03/10/2013 [17:24:23]

...у них объёма груди не хватит, засосать-то смогут, а вот выплюнуть...так что пусть лучше не торопятся :))). ЗА ТУ-154!

Ну...за "Алюминиевые трубы с окошками"!!!Налил и немедленно выпил:)

Командир батареи тяжёлых пистолетов.
)) да как эти люменевые трубы с окошками забыть, ежели больше пол-жизни в них провел :))

По существу, вспомнив юбилей-вспомнили себя и ТУ авиацию, в которой были сами.С удовольствием присоединяюсь к коллегам, пилотировавших этот замечательный самолёт !

Ну, я не знаю, что там корректно или некорректно.
Я работал не на 204, а на 154.
А 737-500 и 154М близки по годам начала выпуска.
Как и 737 и 154 вообще.
При том что 737 имел тяжкое наследие 707 и 727, а 154 - вроде как с нуля делался.

Ну и я про то, сегодня в течении этих суток лечу(ебстественно паксом): А-320, потом CRJ-200, ну и напоследок АТR-72:)) Вот и сравним, правда на Ту-154 последний раз летал в 1994 году (Барнаул-Москва)после выпуска из училища, очучения не помню:)Ладно всем удачи, неко не обижать, поехал я в "шарик"

Я могу ошибаться, но только тот, кто управлял этим прекрасным самолетом, может давать ему оценку, конечно у него была масса недостатков, но это был великолепный лайнер, управляя которым, любой летчик получал неимоверный кайф, при условии, что он мог им управлять, вне всякого сомнения, Ту-154 требовал к себе огромного уважения и профессиональных навыков, ошибки он не прощал....

2 semen:

Интересно как... "щеглы плоскогрудые"))). А бывают щеглы сисястые)? А какие из них лучше штопорят)?