1 как замерял скорость?
2 АЛК ещё существует?

Меняю скорость Як-42 на Тнв Ту-154.Спросить неко.

Из Домодедово в Краснодар за 1ч.50мин. В АЛК платили за налет, поэтому скорость затягивали, т.е. время полета увеличивалось.

В АЛК платили за налет, поэтому скорость затягивали, т.е. время полета увеличивалось.

Поклеп завистников!
Просто постоянно был встречный ветер.
Меняю Тнв на две скорости.Спросить неко.

Глухарь:

Из Домодедово в Краснодар за 1ч.50мин. В АЛК платили за налет, поэтому скорость затягивали, т.е. время полета увеличивалось.


Столько ту-154 летал, а в-737 2.00-2.10. Второй пилот як-42 говорил М=0, 76 на 9600 это что-то около 800-850

Второй пилот як-42 говорил М=0, 76 на 9600 это что-то около 800-850

А он не рассказывал, что накануне поймал во-о-о-от такую щуку, кг на 20 ?

татъ:

Второй пилот як-42 говорил М=0, 76 на 9600 это что-то около 800-850

А он не рассказывал, что накануне поймал во-о-о-от такую щуку, кг на 20 ?

А смысл ему врать-то?

А смысл ему врать-то?

По поводу щуки-то?))

М=0, 76 на 9600 это что-то около 800-850.
Это мож для боинга, для ЯКа-"дас ист фантастиш!"(с)

В 1990 году стюра в салоне вещала "летим со скоростью 800 км.ч"

Таганрог а вообще в курсе что такое число М и с чем его едят? Вы сударь слишком много глупых вопросов задание не по теме, гугл в помощь

теперь знаю кого спросить при отказе индикации скорости!

теперь знаю кого спросить при отказе индикации скорости!

Адназначно!Спросить неко.Взамен нужен Тнв.
Зы.Скорость Ан-24 отдам в хорошие руки.

Москва-Краснодар ЯК 42д кубани раз 10 летал точно...
меньше 2 часов не выходило. От 2 до 2.15

scorpionsСтарожил форумататъ: Второй пилот як-42 говорил М=0, 76 на 9600 это что-то около 800-850 А он не рассказывал, что накануне поймал во-о-о-от такую щуку, кг на 20 ? А смысл ему врать-то?
//////////
, все нормально считается. В МСА
Скорость звука на 9600 301м/с, для М=0, 76 истинная 229м/с или 824км/ч

Неустаф, вопрос не в скорости звука, а в возможности выдерживания .76 для ЯКа.Ишо на 9600.
Есть где накопать?

даю вводную, у него крейсерское М=0, 77 на 310

Держали .69-.7, больше редко

2 татъ Скорость Ан-24невозможно передать даже в хорошие руки, не удержишь, он же свехзвуковой, вернее гипер.... особливо если на выпуске да с РУшкой.

Я думаю парень перепутал. Не 0, 76, а 0, 67. Это более близко к истине...

Я думаю парень перепутал. Не 0, 76, а 0, 67. Это более близко к истине...

И не на 9600, а на 6900. И не 850, а 580, тогда уж..))

Держали .69-.7, больше редко
26/09/2013 [11:38:04]

Именно.И "больше"-это .72-.74.

татъ
Однозначно не 0, 76

Ростовский дисп.
Про число М в курсе, гуглил. Вопрос может и глупый, просто знаю что Боинг-737 преодолевает расстояние по маршруту МОВ-КРР за 01:54, а то и за 01:44, Тушка и 757 долетают ещё быстрее - за 01:37 и это не рекорд. Ну а ЯК насколько знаю, летит по этому маршруту не менее 2 часов. Вот и любопытно, а мог ли он лететь ещё дольше, если схема выхода была ГЛОТАЕВО 14L, а схема захода РЯЗАНСКАЯ 3D

Таганрог: расстрелял всех:))))

АЗ
Москва-Краснодар ЯК 42д кубани раз 10 летал точно...
меньше 2 часов не выходило. От 2 до 2.15

Летал ДМД-КПА АЛК один раз, в августе 2009-го, из-за утреннего тумана рейс задержали более чем на час, вместо 10:25 время вылета - 11:50, но по факту явно ещё позже, поскольку в 11:48 мы сидели в салоне и слушали обьявление бортпроводницы, ну вообщем стояли на месте, ещё не рулили, хотя хвостовой трап уже вроде закрыли и работала ВСУ. Взлетали с 14L, была небольшая очередь на взлёт, первые полчаса полёта сильно трясло, пока пробивали облачность. Летели явно больше 2 ч. поскольку время прибытия на табло в Пашковской, смутно помню, было 14:10 вроде, ну и ещё когда выходили из самолёта в автобус, увидел выруливающий Airbus 320 а/к Армавиа, посмотрел через несколько месяцев на сайте polets.ru - рейс У8-932 Краснодар - Ереван, A319, вылет 14:10 и день недели совпадает. Вообщем, сколько прошло примерно времени в ДМД от момента объявления стюардессы, до фактического начала разбега, отрыва и можно будет определить более-менее точное время полёта

P. S. http://polets.ru - отличный сайт, там можно на многих недавно выполненных рейсах посмотреть фактическое время полёта, жаль что тогда в 2009-м не заглянул, сколько мы летели. А вообще, фактическое время полёта указанное на этом сайте - это время от момента отрыва до момента приземления я так понимаю?

Даю справку: Для Як-42 число М не более 0, 75 по РЛЭ

Даю справку: Для Як-42 число М не более 0, 75 по РЛЭ

Какбэ не максимальная на снижении.В крузе-нереально(упираться не буду, позабыл).
Таганрога, с такими познаниями, даешь в магистры!

татъ:

Даю справку: Для Як-42 число М не более 0, 75 по РЛЭ

Какбэ не максимальная на снижении.В крузе-нереально(упираться не буду, позабыл).
Таганрога, с такими познаниями, даешь в магистры!
///////////

про Як-42 не знаю, не летал, но с его тяговооруженностью на его высоте можно было и выйти на ограничние по М.
на маленькой тушке ограничение было 0, 82 , но 0, 8 горячие парни на эшелоне держали, но и расход был поболее

Alex Skyboy:

даю вводную, у него крейсерское М=0, 77 на 310

правильно по РЛЭ

но вот у меня в рлэ

2.6 стр.1/2 пункт 2.6.2 0, 75 максимальное число м и пункт 2.6.3 приборная скорость Vприб свыше 5000 метров 615 км/час

2.6 стр.1/2 пункт 2.6.2 0, 75 максимальное число м и пункт 2.6.3 приборная скорость Vприб свыше 5000 метров 615 км/час

Оно.Это максимальные при экстренном снижении.

про Як-42 не знаю, не летал, но с его тяговооруженностью на его высоте можно было и выйти на ограничние по М.

Добавили б "имхо", что ли.На 9600 временами приходилось совать номинал одному,
что б держать минимальную 410.
А самолет-весчь! Прекрасные воспоминания.

татъ
Да, ЯК-42 это пожалуй самый прорывной советский гражданский лайнер для региональных авиалиний! С удовольствием ещё бы слетал. Может стоить возродить САЗ, хотя бы для продления ресурса уже выпущенных ЯКов

где то читал байку (или не байку) что некие талантливые юзеры загнали сей папелац в положение 82град по крену и 25 по тангажу с плюсом! и не упал родимый, если кто в курсе - хотелось бы деталей

Телеграмма Росавиации


от 25.10.10 № 250600
ИНФОРМАЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ № 18


09 СЕНТЯБРЯ 2010 ГОДА ПОСЛЕ ВЗЛЕТА В АЭРОПОРТУ ЧЕЛЯБИНСК
ПРОИЗОШЕЛ СЕРЬЕЗНЫЙ ИНЦИДЕНТ С САМОЛЕТОМ ЯК-42Д RA-42385 ОАО
"ИЖАВИА".
В ХОДЕ РАССЛЕДОВАНИЯ БЫЛО УСТАНОВЛЕНО, ЧТО ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ
РАБОТ ПО ПЕРИОДИЧЕСКОМУ ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ САМОЛЕТА ПО ФОРМЕ
Ф-39 В УСЛОВИЯХ АТБ ОАО "ЧЕЛЯБИНСКОЕ АВИАПРЕДПРИЯТИЕ" ПРОИЗВОДИЛАСЬ
ЗАМЕНА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ К2ПН ОСНОВНОГО УПРАВЛЕНИЯ СТАБИЛИЗАТОРОМ НА
ШТУРВАЛЕ КОМАНДИРА ВС. В РЕЗУЛЬТАТЕ ОШИБКИ, ДОПУЩЕННОЙ ПРИ МОНТАЖЕ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ. ОН БЫЛ УСТАНОВЛЕН ПЕРЕВЕРНУТЫМ НА 180 ГРАД.
ПЕРЕД ПОЛЕТОМ УСТАНОВКА СТАБИЛИЗАТОРА ВО ВЗЛЕТНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
ПРОИЗВОДИЛАСЬ С РАБОЧЕГО МЕСТА ВТОРОГО ПИЛОТА, В РЕЗУЛЬТАТЕ ЭТОГО
НЕПРАВИЛЬНАЯ УСТАНОВКА КНОПКИ НА ШТУРВАЛЕ КОМАНДИРА ВС НЕ БЫЛА
ОБНАРУЖЕНА.
КАК СЛЕДСТВИЕ, ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ВЗЛЕТА, ДЕЙСТВИЯ КОМАНДИРА ВС ПО
БАЛАНСИРОВКЕ САМОЛЕТА НАЖАТИЯМИ НА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ОСНОВНОГО
УПРАВЛЕНИЯ В НАПРАВЛЕНИИ "ПИКИРОВАНИЕ" ПРИВОДИЛИ К ПЕРЕКЛАДКЕ
СТАБИЛИЗАТОРА НА КАБРИРОВАНИЕ, ВПЛОТЬ ДО ПРЕДЕЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ МИНУС
12 ГРАД. ПРИ ПОПЫТКАХ ЭКИПАЖА САМОЛЕТА СПРАВИТЬСЯ СО СЛОЖИВШЕЙСЯ
СИТУАЦИЕЙ САМОЛЕТ ВЫХОДИЛ НА ЗАКРИТИЧЕСКИЕ УГЛЫ АТАКИ, ТАНГАЖ НА
КАБРИРОВАНИЕ УВЕЛИЧИВАЛСЯ ДО 40 ГРАД, СКОРОСТЬ ПАДАЛА ДО 86 КМ/ЧАС,
КРЕН ДОСТИГАЛ 84 ГРАД.
КОМАНДИР ВС ПЕРЕШЕЛ НА УПРАВЛЕНИЕ СТАБИЛИЗАТОРОМ ОТ РЕЗЕРВНОЙ
СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВИЛ УПРАВЛЯЕМОСТЬ САМОЛЕТОМ И ПРОИЗВЕЛ
БЛАГОПОЛУЧНУЮ ПОСАДКУ В АЭРОПОРТУ ЧЕЛЯБИНСК.
ПО ЗАКЛЮЧЕНИЮ КОМИССИИ ПО РАССЛЕДОВАНИЮ, СЕРЬЕЗНЫЙ ИНЦИДЕНТ
ПРОИЗОШЕЛ ВСЛЕДСТВИЕ:
- УСТАНОВКИ ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКИМ ПЕРСОНАЛОМ КНОПКИ К2ПН
УПРАВЛЕНИЯ СТАБИЛИЗАТОРОМ В ПЕРЕВЕРНУТОМ НА 180 ГРАД. ПОЛОЖЕНИИ;
- НАРУШЕНИЯ ТРЕБОВАНИЙ НТЭРАТ ГА-83 И РТО САМОЛЕТА ЯК-42, В
РЕЗУЛЬТАТЕ ЧЕГО НЕ БЫЛИ ВЫПОЛНЕНЫ ПРОВЕРКИ СООТВЕТСТВИЯ ОТКЛОНЕНИЯ
СТАБИЛИЗАТОРА ПЕРЕМЕЩЕНИЮ КНОПКИ К2ПН;
- НАРУШЕНИЯ ЭКИПАЖЕМ ТРЕБОВАНИЙ РЛЭ САМОЛЕТА ЯК-42 В ЧАСТИ,
ОПРЕДЕЛЯЮЩЕЙ ПОРЯДОК УСТАНОВКИ СТАБИЛИЗАТОРА ВО ВЗЛЕТНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ И
КОНТРОЛЯ ПРАВИЛЬНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ ОСНОВНОГО УПРАВЛЕНИЯ
СТАБИЛИЗАТОРОМ ПРИ ПОДГОТОВКЕ К ПОЛЕТУ (ПУНКТ 2 РАЗДЕЛА 4.3 РЛЭ
САМОЛЕТА ЯК-42).
ПРЕДЛАГАЮ СРОЧНО ДОВЕСТИ НАСТОЯЩУЮ ИНФОРМАЦИЮ ДО ВСЕГО ЛЕТНОГО
И ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ПЕРСОНАЛА, ЭКСПЛУАТИРУЮЩЕГО САМОЛЕТЫ ЯК-42.

КОНЕЦ.

МАСТЕРОВ.

Да-а... Ту-154 такое не пережил бы...

Да-а... Ту-154 такое не пережил бы...
===
Як42 малость полегче, раза ~ в два.
Да и стреловидность поскромнее - 23 град. (у Ту154-35)- отcюда качество побольше, а мак.скорость поменьше.

Таганрог:
Як 42 на внутренних линиях нередко встречается. У UTAir например (Тулпар). Они не старые, но обслуживаются плохо.

АЗ
меньше 2 часов не выходило. От 2 до 2.15

Спасибо за информацию! 2.15 это наверное из Внуково рейс был? Или из Домодедово тоже так долго мог лететь?

VNVinogradskiy
Спасибо! Ещё Саравиа есть, но там обслуживание ещё хуже. Ну и Грозный Авиа)))))

Внуково-Краснодар, Ял-42, техскорость 636, время 2.08

СвиноКот
Спасибо БОЛЬШОЕ! Из Домодедово наверное меньше?

СвиноКот!
Судя по всему, Т. не очень различает понятия воздушной (приборной) и путевой скоростей.
А уж с числом М знаком лишь из Инета.
Вы уж, пожалуйста, поясните бедняге, что такое ТЕХНИЧЕСКИЕ скорости!

WWW
Ну про техническую скорость я тоже более-менее в курсе, хотя подробностей хотел бы узнать. Вообщем, крейсерская и техническая скорости - это разные понятия! Средняя крейсерская у ЯК-42 порядка 700 км/ч, техническая как правило меньше. Короче, расстояние по маршруту ДМД-КПА 1290 км. делим на 2 ч. = 645 км/ч. Ну либо 1290 : 2, 1 (2ч.6мин.) = 614, 28571 км/ч.

Вы уж, пожалуйста, поясните бедняге, что такое ТЕХНИЧЕСКИЕ скорости!

Мож его ещеусыновить? Всем форумом?
Были ж "сын полка", будет "сын форума".

татъ:
Добавили б "имхо", что ли.На 9600 временами приходилось совать номинал одному,
что б держать минимальную 410.


а если трем номинал?

а если трем номинал?

А если еще вертикально вниз?

Если кто помнит, или видел эту РД, концовка у неё пророческая..))
Телеграмма Росавиации
от 25.10.10 № 250600
ИНФОРМАЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ № ...
09 СЕНТЯБРЯ 2010 ГОДА ПОСЛЕ ВЗЛЕТА В АЭРО В ХОДЕ РАССЛЕДОВАНИЯ БЫЛО УСТАНОВЛЕНО..

КОНЕЦ.

МАСТЕРОВ.НЕТ. ННННН

Из Домодедово наверное меньше?

Меньше. Время 1.57, техскорость 631, штурманское расстояние 1236, орто 1157, очень неплохо.

Техскорость определялась приказом МГА с приложением таблиц для каждого типа ВС от штурманского расстояния с шагом 10 или 100 км. Использовалась в докомпутерную эру для упрощенного расчета времени полета, вторая часть таблицы содержала нормативный расход керосина.

ТО Таганрог
Истинная скорость 650 + - поправки на ветер, ну и режимчик двигателей плюс-минус, самолет не скоростной, летает медленней Ту и Воинга.

оператор ма7:

ТО Таганрог
Истинная скорость 650 + - поправки на ветер, ну и режимчик двигателей плюс-минус, самолет не скоростной, летает медленней Ту и Воинга.

27/09/2013 [21:25:46]

Его аэродинамика (Як-42) подобрана под наивыгоднейшие скорости по удельному расходу топлива Д-36. Интересные у Вас сравнения скоростей самолетов с совершенно разными крыльями и двигателями.

оператор ма7
Спасибо! Боинг хоть и медленнее Ту (и большой и маленькой), но летает гораздо быстрее ЯКа

СвиноКот
штурманское расстояние 1236, орто 1157, очень неплохо.

1236 это получается со схемой выхода/захода ГЛОТАЕВО 14L/УСТЬ-ЛАБИНСК 4D. Если посчитать расстояние со схемой захода ЛАДОЖСКАЯ - РЯЗАНСКАЯ - 05правая (XT 3D) как мы летели, выходит расстояние 1290 км. наверное всё же мы летели больше двух часов. Или столько торчали в Домодедово - с 11:48 (начало запуска двигателей) до 12:10? Блин, ну что я тогда смартфон выключил сразу после объявления стюардессы: "просим Вас исключить мобильные телефоны и компьютеры!"))))) даже время взлёта не засёк, а хотел ведь)

To booster и Таганрог
Ребята, да будет вам распаляться то Все нормально.