А ведущие, отечественные КБ, Вам, уже,
запад..о?

Хорошее начинание. Чем больше будет лицензированных разработчиков и производителей в стране, тем лучше. А ведущие КБ уже давно переварены в котле ОАКа. Они там бюджетные деньги осваивают. Но кто-то же должен и самолеты создавать :)

Есть два направления:

до начала эксплуатации и после.

Вы чем собираетесь заниматься?

ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПОСТАНОВЛЕНИЕ
от 28 марта 2012 г. N 240

О ЛИЦЕНЗИРОВАНИИ
РАЗРАБОТКИ, ПРОИЗВОДСТВА, ИСПЫТАНИЯ И РЕМОНТА
АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

В соответствии с Федеральным законом "О лицензировании отдельных видов деятельности" Правительство Российской Федерации постановляет:
1. Утвердить Положение о лицензировании разработки, производства, испытания и ремонта авиационной техники.
2. Признать утратившими силу акты Правительства Российской Федерации согласно приложению.

Председатель Правительства
Российской Федерации
В.ПУТИН

Да ничего они не собираются производить. Всех эксплуатантов под эту песню заставят сейчас лицензировать "...и ремонт...", имея ввиду, что в перечне видов деятельности упоминается текущий ремонт в процессе эксплуатации АТ. Дурдом.

Кирдык полный.Вместо того, чтобы набирать опытных и знающих людей, всякие шушлайки набирают всякую неопытную и блатную...маету, которая спрашивает советов на интернетфорумах.Чего эти, хм-м..., так называемые специалисты, смогут наремонтировать?!!

А вы не подумали о том, что люди может хотят производить легкомоторные ЛА, и не имеют достаточно средств, чтобы привлекать экспертов, и содержать их в своем штате? На начальном этапе, каждая копейка дорога!

Тем, кто хочет производить, тем на лицензию наплевать. Те, кто производит, уже позаботились о лицензии. Это эксплуатанты реагируют на Люминь транснадзора.

Sky_controller

+1

Маразматический порядок.

начинание хорошее .только инструмент и приспособления где вы собираетесь брать(покупать)

Лицензирование - очередной почти законный способ отъема денег у населения. Ространснадзор отслеживаетналичие сертификата ФАП - 145 и затем требует наличие лицензии на ремонт авиационной техники. Мотивировка: если меняешь прокладку при замене тормоза или гидронасоса - значит, ремонтируешь (см. формулировку ремонта). Приходит группа товарищей, программа проверки во многом совпадает с программой сертификации по ФАП, основное отличие - требование прохождения аттестации рабочих мест. Вот и все лицензирование .

ДяДя Изя:

... - значит, ремонтируешь (см. формулировку ремонта).


Маразм как раз в этом, ибо понятие "ремонт" определяется как "и установление нового ресурса".
Меняя прокладку, какой новый ресурс устанавливаете?

И есть понятие "восстановление" - перевод из неисправного состояния в исправное.

Чего не знают чиновники?

Маразм в вашей реакции. Лицензирование не Путин придумал и не в 12 году. Наличие лицензии - необходимость очень давно. Раньше формулировка заканчивалась "в том числе двойного назначения". И понятие АТ - это не только ЛА, как таковой. Даже если собираешься разрабатывать и изготавливать датчики, например давления, но для самолета - обязан иметь лицензию. В понятие АТ попадает и софт и УВД и наземка... Собственно это инструмент защиты от "кроватных мастерских".
И нет никаких двух направлений, ни до ни после.
Может имеет смысл сначала документы почитать, а потом истерить?

meticulous:

"Но виновен не Жираф,
А тот, кто крикнул из ветвей:
"Жираф - большой,
Ему видней!" (с) В.В.Высоцкий


Приложение
к Положению о лицензировании
разработки, производства, испытания
и ремонта авиационной техники

ПЕРЕЧЕНЬ
РАБОТ И УСЛУГ, СОСТАВЛЯЮЩИХ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ПО РАЗРАБОТКЕ,
ПРОИЗВОДСТВУ, ИСПЫТАНИЮ И РЕМОНТУ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

25. Ремонт авиационной техники гражданской авиации при ее эксплуатации, осуществляемый организациями по техническому обслуживанию и ремонту, в том числе средний и текущий ремонт, разборка, сборка, настройка, установка и испытание, оценка технического состояния, дефектация изделий при ремонте авиационной техники.


Наверное знаете, что при КАПИТАЛЬНОМ ремонте стадия жизненного цикла "эксплуатация" прекращается - ГОСТ 15004, что прямо указывает на применение п. 25 к процедурам "восстановления".



ГОСТ 27.002: ВОССТАНОВЛЕНИЕ - процесс перевода объекта из неработоспособного состояния в работоспособное.

ГОСТ 18322: 2. Ремонт
Комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделия И восстановления ресурсов изделий или их составных частей.

Надеюсь, не надо объяснять, что в российском языке означает союз "И" в определении понятия "РЕМОНТ"?

:) у кого что болит... Только какое отношение это имеет к лицензии и какое отношение п.25 имеет к стартеру?

meticulous:

Маразм в вашей реакции...
И нет никаких двух направлений, ни до ни после.


Разве это не на мои сообщения?

Это и есть приложение к Положению о лицензировании.
По сути мне сложно ответить, какое ЭТО имеет отношение, но "де юре" - самое прямое.

Видимо я был не прав...
Но так и не понял, какое отношение лицензирование видов деятельности имеет к замене прокладки и продлению ресурса.
Вы из лицензирования:
Разработки,
Производства,
Испытаний, и
Ремонта
сделали акцент на трудностях продления ресурса прокладки.
Как это связано с лицензией?

meticulous:

Как говорят у нас в ОдЭссе: "Я вас умоляю".

У еас нет трудностей, но то, что написано, не соответствует нормам и здравому смыслу.

Тогда вопрос из Грибоедова: "А судьи кто?"

Замена протёкшей прокладки требует Лицензии при имеющемся Сертификате. Зачем?

Я ничего не делал.

"Продление ресурса" вообще не предусмотрено ЭД и авиационным законодательством.

Vovacii:

Такие вопросы надо задавать не здесь, а спрашивать у юристов и аудиторов - тем более что лицензирование - штука тоже небесплатная

Спасибо ответившим по теме, спасибо за выражение своего авторитетного мнения(не смотря на мою просьбу в начале поста) людей не имеющих понятия о чем они пытаются рассуждать( это про нашу организацию).
Немного внесу ясность: Куда и к кому обращаться мне известно отлично. так же требования и прочие условия, вопрос был задан именно в ключе " поделитесь опытом" именно для более понятной картины с чем именно и какими сложностями ( не на бумаге) придется столкнуться.
Наша организация не собирается производить новые самолеты, но мы восстанавливаем старые, до летного состояния, не силами "случайных людей" а с привлечением опыта и знаний конструкторов и инженеров, работавших в авиационной отрасли всю жизнь и конечно же силами молодежи, которые учатся, и главное хотят повышать свой профессиональный уровень. К сожалению пока нет постоянной базы для организации полноценной авиареставрационной мастерской, но мы к этому придем, уверен. А получение лицензии даст возможность общаться с властями не только с позиции просьбы и одолжения...
Форум авиационный, он вроде и создан для общения на тему авиационную, а не только для "киданий" и "измерений различных длин.." между участниками.
Хорошего всем дня.

== Получение лицензии на ремонт и производство авиатехники.
Этап №1: переезд в Украину.
Этап №2: переезд в США.

Ну, серьёзно.
У нас этот геморрой не лечится.
Хотя если вы серьёзнее серьёзного, то обратитесь к тем, кто уже.

== получение лицензии даст возможность общаться с властями не только с позиции просьбы и одолжения
Не даст.