Дядя:

Я сперва посмеялся этому, как хорошей шутке, а потом засомневался, а вдруг правда. Ну да, есть такое дело в новостях. Чего только в жизни не бывает ))))
Интересно, сколько Airbus Military за нее выложил?))))

2 кокпит - "Оччпральное решение"))))

Pax_Miks:
Дядя:
Я сперва посмеялся этому, как хорошей шутке, а потом засомневался, а вдруг правда. Ну да, есть такое дело в новостях. Чего только в жизни не бывает ))))
Интересно, сколько Airbus Military за нее выложил?))))
======
Ровно столько, за сколько поляки слили им свой авиапром. Ан-2 (и видимо Ан-28 с Ми-2) им достался в качестве активов...

http://www.aex.ru/fdocs/1/2014 ...
О как. Аэробус отдадут конструкторскую документацию "за здорово живёшь". Как же.
Как минимум потребуют разделить права на модернизацию "внутри" России и за пределами.
Европа "халяву" не понимает.

2 gene: Скорее это надо понимать так, КБ "Антонов" и другие организации бывшего СССР, которые имели права на Ан-2, свои комплекты документации не сохранили (продали/передали или уничтожили).

Да многое что тут написано про этот самолет полная ерунда. Я введен на него.
Во первых не АН-2МС а ТВС-2МС смотри на аватар и тд.........

ТВС-2МС имеет сертификат типа? Можно секрет открыть общественности?

Пока каждый самолет регистрируют как единичный в местном мту утверждают рлэ, рто и тд на каждый самолет и поэтому твс выполняет пока только работы по аон

ИНТЕРФАКС-АВН 19.11.14
Коммерческая эксплуатация самолета Ан-2МС начнется в конце этого года
Самолет Ан-2МС в ближайшее время получит аттестат летной годности, разрешающий коммерческое применение этой машины.
"До конца текущего года планируется получить разрешение на коммерческую эксплуатацию самолета Ан-2МС", - сообщил "Интерфаксу-АВН" ведущий инженер Сибирского научно-исследовательского института авиации имени С.А Чаплыгина (СибНИА) Сергей Иванцов.
По его словам, в настоящее время согласовывается программа летных испытаний с зачетом уже проведенных заводских испытаний. "Эти испытания будут проведены на одной машине, принадлежащей СибНИА, которая сейчас оборудуется контрольно- записывающей аппаратурой", - уточнил С.Иванцов.
Он сообщил, что уже имеются предварительные заказы от государственных организаций на закупку самолетов Ан-2МС, но их практическая реализация зависит от того, как быстро Ан-2МС получит разрешение на коммерческое использование.
"В начале ноября предприятие посетили представители Росавиации. Ожидается, что Ан-2МС получит не сертификат типа, а аттестат летной годности на основе норм летной годности НЛГС-1", - сказал С.Иванцов.
Ан-2МС создан в результате глубокой модернизации самолета Ан-2. Он оснащен новым авиадвигателем, а также современными системами и агрегатами.

Субботние полеты

http://www.reaa.ru/yabbfiles/A ...

http://www.reaa.ru/yabbfiles/A ...

Что уже пассажиров повезли!?
Разрешение на коммерческое использование получено?

Это что уже не биплан?

Это все пока эксперименты.

Полеты

https://drive.google.com/file/ ...

https://drive.google.com/file/ ...

Силит:

а в ютубе нет? что-то у меня не показывает все черное

Все что есть.

Скорее это надо понимать так, КБ "Антонов" и другие организации бывшего СССР, которые имели права на Ан-2, свои комплекты документации не сохранили (продали/передали или уничтожили).

Никаких прав КБ "Антонов" на Ан-2 после развала СССР не имело. Все права у России как правоприемника СССР.

Силит:

Субботние полеты

http://www.reaa.ru/yabbfiles/A ...

http://www.reaa.ru/yabbfiles/A ...

А если серьезно - молодцы! Должно получиться быстрее, дальше и по цене, на
мой выпуклый взгляд, не дороже 2 млн.$ А если постараться то полтора.
И юридически отвяжутся от Ан-2.
Успехов!

Кое что нашёл. Цель обозначена.ю Есть и критики проекта.

"Цель проекта — повышение экономической эффективности самолёта Ан-2 путём замены двигателя (ремоторизации) АШ-62ИР силовой установкой «Garrett AiResearch TPE331-12» с сохранением конструкции планера.
Работы, выполняемые в рамках ремоторизации, не требуют доработки планера самолёта.
Готовый комплект деталей и оборудования устанавливается на самолёт в течение 15 дней. Ремоторизация возможна в условиях существующих авиаремонтных заводов.
В результате модернизации самолёт получил обозначение Ан-2МС

Установка двигателя TPE331-12 на самолёт Ан-2 обеспечивает:
- улучшение лётно-технических характеристик самолёта на 15-20%;
- использование авиационного керосина вместо дорогостоящего авиационного бензина;
- снижение уровня шума и вибраций от силовой установки;
- увеличение дальности полёта при полной загрузке в 2 раза;
- улучшение температурных условий в пассажирской и пилотской кабинах за счёт использования системы отбора воздуха от силовой установки;
- снижение удельного расхода топлива;
- работу противообледенительных систем двигателя и винта;
- возможность автономной эксплуатации самолёта;
- использование существующей инфраструктуры и авиационного персонала с опытом эксплуатации самолётов Ан-2."

http://bmpd.livejournal.com/10 ...

Силит:

Это все пока эксперименты.


Крыло совершенно другое. Видно, что эти эксперименты на самом начальном этапе. Во время приземления механизация крыла не использовалась - вероятно, пока ещё неработоспособна. Похоже, это крыло разработано и изготовлено для совсем нового самолёта, который вообще никакого отношения к Ан-2 не имеет. Был конкурс, который СибНИА выиграл. Скорее всего, это первые, очень и очень предварительные результаты их работы по этой теме.

Для справки:

В настоящее время в Российской Федерации проводятся работы по созданию нового легкого многоцелевого самолета (ЛМС). К проекту предъявляются обширные требования от местных и региональных перевозок до безаэродромного базирования (на начальном этапе были даже требования по амфибийности). В настоящее время проект фактически разделился на два – на двухдвигательный самолет местных и региональных авиалиний с числом пассажиров от 9 до 19, предназначенный для эксплуатации с подготовленных ВПП и однодвигательный грузо-пасажирский самолет с возможностями безаэродромного базирования на смену Ан-2. Вторым направлением сейчас занимается СибНИА – далее про него и будет идти речь.
Самолет ТВС-2ДТ представляет собой «демонстратор технологий», позволяющих достичь значительные преимущества при разработке перспективного легкого многоцелевого самолета на смену Ан-2.
В задачу создания данного самолета входит демонстрация возможностей по созданию нового цельнокомпозитного высокомеханизированного крыла большого удлинения, новой авионики и силовой установки, которые позволят получить перспективные летно-технические характеристики. Для отработки технологий в качестве базового был использован самолет ТВС-2МС.
Аэродинамические компоновки, как ЛМС, так и разных вариантов демонстраторов технологий, были «продуты» в аэродинамической трубе Т-203 СибНИА (там же, где и создавалась аэродинамическая компоновка самолета Ан-2). Механизацию крыла разрабатывали специалисты СибНИА, участвовавшие в разработке механизации крыла самолетов RRJ и МС-21. Цельнокомпозитное крыло полностью разработано и изготовлено в СибНИА.
И хотя испытания ТВС-2ДТ является только этапом в разработке ЛМС, уже сейчас можно говорить о том, что и крыло, и силовая установка, и авионика показали отличные результаты.
По предварительным оценкам даже в виде моноплана ТВС-2ДТ, самолет имеет неплохие характеристики. Высокомеханизированное крыло с меньшей площадью 2 раза, позволило получить ВПХ, сопоставимые с АН-2.
Следует отметить, что данное крыло разрабатывалось, как элемент бипланной коробки крыльев ЛМС размерности Ан-2 с взлетным весом до 8600 кг и с ВПХ, соответствующими Ан-2. В ближайшем будущем планируется испытать ТВС в варианте «биплан», а также с новым хвостовым оперением, что позволит сформировать облик перспективного ЛМС на замену Ан-2, имея для этого значительные наработки в области аэродинамики, технологии изготовления композитных элементов, в авиационном оборудовании и в силовой установке.
Кстати, крыло ТВС-2ДТ устанавливается на штатные узлы навески крыльев самолета Ан-2 и рассчитано для использования без подкосов. Подкосы на ТВС-2ДТ используются только как страховка на первом этапе испытаний.
Кроме этого, естественно для перспективного ЛМС будет спроектирован новый композитный фюзеляж.

Следует отметить, что данное крыло разрабатывалось, как элемент бипланной коробки крыльев ЛМС размерности Ан-2 с взлетным весом до 8600 кг и с ВПХ, соответствующими Ан-2.

Размерность Ан-2 -это 5560 кг.
8600 кг - это уже размерность Л410. Гигантский биплан? Оригинально. ))

Композитные самолеты можно будет эксплуатировать по 40-50 лет, как железные?
На сколько композитный будет дороже в производстве?

Нет у них ответов на такие вопросы. Я слишком много спрашивал - забанили...

Собственно, зеркало отечественой авиационной науки на данный момент. Куда идут - сами не знают.

Ссылка чет не прилепилась... http://www.reaa.ru/cgi-bin/yab ...

Обана, кукурузник оказывается железный?

rw4hfn:

Нет у них ответов на такие вопросы. Я слишком много спрашивал - забанили...

У СИБНИА спрашивали? Если у них, то редко кто из разработчиков любит что либо говорить
о своём детище, пока оно не сделано. Даже из суеверных соображений. Крыло сделали -
показали. И сказали, что только демонстратор. Т.е. работа не закончена.
Думаю, рановато бросаться яйцами.
Работа идёт, "шишки" набиваются. Что то получиться, что то нет.
У них есть возможность превзойти то чего они добивались при ремоторизации Ан-2 в
Ан-2МС.

- rw4hfn:
Нет у них ответов на такие вопросы. Я слишком много спрашивал - забанили...
Собственно, зеркало отечественой авиационной науки на данный момент. Куда идут - сами не знают.
---

Там всЁ ещЁ круче: был сделан видеосюжет, в котором человек внутри фюзеляжа говорит человеческим голосом немного странные для любого вменяемого человека вещи:
- скорость полЁта 25 км/ч,
- посадочная дистанция 30-40 метров,
- грузоподЪЁмность 4 тонны.
Я их озвучил на reaa, после чего так-же был выпилен.

========= Думаю, рановато бросаться яйцами. =========

Или ужЕ поздновато...

Один из новосибирцев на той ветке прямо заявил, что КД на АН-2МС оформлена, стало быть, дело "чистой" науки завершено. Теперь, видимо, нужен новый Шойгу с подмосковным заводом. -)
И море бабла на подорожавшие Гарреты.

Такие пластиковые крылья и самолеты формуют и успешно продают по всей стране десятки лет, чего уж там нового. Имитация Бурной Деятельности.

Но ссылку на ролик - они оставили:
clck . ru / 9Nj9r

Странно - url НЕ ПРОПУСКАЕТ.

Немного ранее я спросил про ограничения по боковому ветру, а так-же возникшие у подкосного высокоплана штопорные характеристики. В ответ - "они умные, ты дурак".

- ql:
У них есть возможность превзойти то чего они добивались при ремоторизации Ан-2 в
Ан-2МС.
---
и вплотную подойти к бипланной коробке на Cessna 208 ???

Чтобы не быть голословным... Прошло всего два года, а кажется, что десяток.

http://lenta.ru/news/2012/10/2 ...

rw4hfn:
Теперь, видимо, нужен новый Шойгу с подмосковным заводом. -)
И море бабла на подорожавшие Гарреты.


А зачем?
Производственная площадка работает, двигатели давно закуплены.

- Силит:
двигатели давно закуплены
---
Сколько - 2 ? 3 ?? 7 ???
А ДАЛЬШЕ что делать ???

sanny:

Сколько - 2 ? 3 ?? 7 ???
А ДАЛЬШЕ что делать ???

Много двигателей.

А дальше делать больше самолетов.

Силит:

И хотя испытания ТВС-2ДТ является только этапом в разработке ЛМС, уже сейчас можно говорить о том, что и крыло, и силовая установка, и авионика показали отличные результаты.
По предварительным оценкам даже в виде моноплана ТВС-2ДТ, самолет имеет неплохие характеристики. Высокомеханизированное крыло с меньшей площадью 2 раза, позволило получить ВПХ, сопоставимые с АН-2.

Отличные результаты силовой установки и авионики вопросов ка бы не вызывают.;) Не совсем понятно насчёт показа отличных результатов высокомеханизированного крыла - на видеоролике самолёт приземляется вообще без механизации, на одном реверсе. Может я где-то чего-то не заметил... Куда смотреть?


Кстати, крыло ТВС-2ДТ устанавливается на штатные узлы навески крыльев самолета Ан-2 и рассчитано для использования без подкосов. Подкосы на ТВС-2ДТ используются только как страховка на первом этапе испытаний.

Кстати, здорово. Один из плюсов биплана - нет центроплана. Что позволяет по максимуму рационально спроектировать внутренний объём как пассажирской кабины, так и грузового отсека.

- vasilf:
Не совсем понятно насчёт показа отличных результатов высокомеханизированного крыла - на видеоролике самолёт приземляется вообще без механизации, на одном реверсе. Может я где-то чего-то не заметил... Куда смотреть?
---
смотреть на тенденцию к взмыванию на выдерживании :-/

Очень похоже что вылет был сделан при встречном ветре метров 6-8 (с порывами под десятку и боковой составляющей метра 2, это хорошо видно по рывкам на подходе к точке выравнивания). И очень напоминает поведение АН-2 на выдерживании с задней центровкой.
На пустом самолЁте, да при таких метео - смысла в механизации нет.

Кстати, на каком-то фото "вид сбоку" был хорошо виден фиксированный предкрылок.

Очередной проект по распилу государственного бабла!!!
Лучше бы наладили выпуск новых Ан-2, без дорогущих авионики, ТВД, композитов.

- Oleg5:
Лучше бы наладили выпуск новых Ан-2, без дорогущих авионики, ТВД, композитов.
---
Увы, но это уже нереально.
Возобновить выпуск АШ-62ИР эта страна уже не в состоянии.

АШ-62 сможет выпускать любой двигательный цех обычного машиностроительного завода.
Но это никому не надо. Также АШ-62 можно покупать в Польше обычные или инжекторные и это будет намного выгоднее нежели ТВД.

Инжекторный АШ-62 поляки только анонсировали.
Не думаю что можно будет его купить ближайшие год-два.

На reaa "группа энтузазистов" дЁргалась на тему "впрыск на АШ-62", но после того как я напомнил им что двигатель (грубо говоря) редукторный - они как-то сразу приуныли.

То ли я дурак, то ли лыжи не едут? Все думал, что этот пепелац мне напоминает, вспомнил:
Т-101 Грач.
http://airwar.ru/enc/craft/t10 ...
Вот интересно, когда от Грача документацию тиснули?

Если хвостовое оперение такое же будет, вообще амбец.

Если хвостовое оперение такое же будет, вообще амбец.

Oleg5:

АШ-62 сможет выпускать любой двигательный цех обычного машиностроительного завода.
Но это никому не надо. Также АШ-62 можно покупать в Польше обычные или инжекторные и это будет намного выгоднее нежели ТВД.

А может лучше По-2? И Ли-2?
Вы в своем уме?

5R-MGY:

Oleg5:

АШ-62 сможет выпускать любой двигательный цех обычного машиностроительного завода.
Но это никому не надо. Также АШ-62 можно покупать в Польше обычные или инжекторные и это будет намного выгоднее нежели ТВД.

А может лучше По-2? И Ли-2?
Вы в своем уме?

Oleg5 может быть прав в следующем, если необходима именно ремоторизация Ан-2 по
минимальной цене под обычный бензин. Даже такие самые минимальные деньги владельцы
могут не потянуть. Сейчас уже ремоторизация Ан-2 в АН-2МС становиться малоподьёмной.
Курс уже вдвое! Если такой курс удержится относительно долго, то для вновь создаваемой
малой авиации необходимо делать всё своё, что бы удержать приемлемую цену.
Если в экономике будет спад, то регионы просто не потянут малую авиацию с её долларовым
лизингом и сервисом.

- ql:
Oleg5 может быть прав в следующем, если необходима именно ремоторизация Ан-2 по
минимальной цене под обычный бензин.
---
Да всЁ замечательно с "автомобильным бензином", но почему-то все забыли конструктивные особенности АШ-62, такие как карбюратор "перевЁрнутого типа". А в нЁм "автомобильный бензин" на высотах более 2000 м имеет тенденцию к "вскипанию".

Переделать АШ-62 под впрыск - тоже весьма нетривиальная задача. Тут требуется произвести очень большой обЪЁм не только инженерной доработки, но и практических испытаний. А учитывая то, что новых двигателей не выпускается - задача становится практически невыполнимой.

И все эти сказки про выпуск авиационного поршневого звездообразного двигателя в условиях "двигательного цеха любого машиностроительного завода" (Tm) - вызывают лишь улыбку в адрес автора.

Возьмите НОВЫЙ задний мост любого отечественного автомобиля.
Достаньте оттуда обычную гипоидную передачу.
Произведите необходимые замеры размеров и твЁрдостей.
И так 100 раз.
Соберите данные в таблицу.
Оглохните от разброса результатов и выбросьте справочник "Допуски и посадки" в открытое окно.
Закройте окно.

В этой стране невозможно обнаружить двух одинаковых гипоидных передач.

В этой стране невозможно обнаружить двух одинаковых гипоидных передач.

да, они разные-НО в пределах допуска!