фиг запомнишь

еду как то, смотрю машина незнакомая. Думаю: что за китаец такой очередной? Подъезжаю ближе - Лэндкрузер Прадо!))))

Zeekr-ы всякие

сорри если баян))
https://www.youtube.com/shorts ...

Неудивительно. Китай столько заполучил (купил) инженеров и дизайнеров со всего мира плюс гос финансирование отрасли и кредиты под 0%.
Если у нас один Бу Андерссон чуть не возродил автоВаз и ГАЗ, вовремя выгнали...

Они на этом HAL-е
200+ Су-30МКИ собрали

заполучил (купил) инженеров и дизайнеров

Зашел как то в салон Чери. Стоит Тиго 7. (у меня Митсу Аут) Схожие размеры
Дай думаю гляну. Пытаюсь сесть на водительское мето и ударяюсь о заднюю стойку проема водительской двери. Не понял!
Сел, отрегулировал кресло и вот она стойка - на уроне плечей!!!
В машине длиной 4500 мм проем передней двери как у ВАЗовской 9-ки!!!
Мне не подходит.
Переделывайте!

Это был чери для внутреннего рынка :)

Тем временем после 20-летних переговоров подписано соглашение о свободной торговле ЕС-Индия.

Да, к сожалению западных менеджеров, со степенями МВА. Наконец-то их заставили подписать. А то у них KPI все эти десятилетия были на этот договор заведены, премии получали, а договора не было. Правда, его ещё в течении 8 месяцев индийцам ратифицировать надо, чем там закончится - не ясно. Во всяком случае, европейские производства какие-то перенесут в Индию. Или вы надеялись на купи/продай с индийцами? Они не наши эти... Индия производством своим занимается.

Я в Индии поработал в 70-80-х. Потом наезжал туда раз 5-6 по делам, в том числе авиационным. Всё это наблюдал еще при Индире-Ма.
В те годы были жесткие ограничения на валютные операции, фактический запрет на импорт электроники и транспортных средств, эдакое хиндо-чучхэ…
В Индию было невозможно поставить автомобили, мотоциклы, телевизоры.
А вот гражданская авиатехника активно закупалась именно в США и ( немного) в Европе. В СССР не было куплено ни одного самолета. И это при милллиардных поставках военной техники из СССР, включая авиа, и возможности фактически бартерной оплаты поставок чаем/кофе/хлопком/джутом/кожей и тп.
Индия предпочитала тратить валюту для закупок западной гражданской авиатехники.

Я индусов сравниваю с турками: будут кланяться, улыбаться, а в голове как тебя поиметь по полной. Наши друзья это ….. и флот. Воздушный в том числе.

Эх, Ютуб заблокирован....

АвтоВАЗ не смог бы, там место проклятое

Реально, ещё бы чуть-чуть и получилось. :)

Шо да, так нет .Таки не получилось

По зомбоящику сегодня сказали, что ССЖ и Ил114 на выставке в Индии "произвели фурор" . "Конец дуполии Боинга и Эрбаса в индустрии"

Вознеслись , как говно на вилах .

А вдруг…?! )))

Смены дуополии пока не произошло. Индия после 20+ лет эксплуатацим 6 шт Ил78, купленных б.у. в Азии, объявила, что закупает 6 шт б.у.шных В767 и будет конвертировать их в танкеры.

Индия б/у Ил-78 не покупала НИКОГДА, ХОХОЛ.

КинА не будет.
Трамп заявил, что Индия прекратит закупки российской нефти после его переговоров с Моди. По словам Трампа, он согласился покупать больше нефти из США и, возможно, Венесуэлы. @brosh

Вот и весь мегаплан гайдаровцев о строительстве "энергетической супердержавы". Придётся нам снова самолёты самим строить. Денег от нефти нет, что бы их заграницей покупать...

Любим мы спорить с мёртвыми .
У живым стратегия тоже на двоечку с минусом тянет.

И Авиасейлс танцевать будет удобно...)))

Без руля направления летать можно...

Надо было гайдаровых делать мёртвыми пока те живыми были...

У живых ещё надежда теплится, с ними бесполезно говорить пока. Сейчас активно будут пытаться "сделку" какую-нибудь замутить, по-привычке и от недалёкости своей. Подскажут только Трампушке, где ему самому можно нефти отжать ещё себе, бесплатно. На том и сдуются. Вот, только после этого можно будет и с ними говорить. Не раньше.

Так я и грю, с живыми не принято у нас спорить

Гайдар совершенно не причем. См. график стоимости нефти по годам: с 1990 по 1999 стабильно низкие цены $15-$20 c провалами до $10. Поперло с 2000-х тысячных...

«Обязательство по закупке американской продукции охватывает такие секторы, как фармацевтика, телекоммуникации, оборона, нефтяная отрасль и авиация. Реализация будет растянута на несколько лет»

https://finance.mail.ru/articl ...

Ну и авипарк с инфрастуктурой достались советские, т. е. бесплатно.

В России могут реанимировать забытый проект пассажирского самолёта Ту-334, который так и не был запущен в серию.

Работникам Казанского авиационного завода (филиал «Туполева») спустили разнарядку на покраску давно законсервиравонного советского самолёта Ту-334-100 в ливрею авиакомпании «Россия», рассказал нам источник в одном из цехов.

По его словам, технологи в срочном порядке разыскивают старую документацию, а рабочие столкнулись с большим объёмом работ из-за состояния планера: как минимум, требуется замена герметика и проводки. При этом сроки на выполнение задач поставлены нереальные.

Для чего нужно подготовить этот борт — им не пояснили, но сотрудники полагают, что речь идёт про возможную реанимацию проекта Ту-334, который создавался в 90х годах для замены устаревших Ту-134, Ту-154Б и Як-42, но так вышедший в серию из-за конкуренции с проектом Superjet 100, получившим приоритетное госфинансирование. Ту-334 может перевозить до 102 пассажиров на дальность до 3150 км со скоростью 820 км/ч и эксплуатироваться с относительно коротких взлётно-посадочных полос.

Подготовка одного из двух построенных Ту-334 идёт на фоне нерешаемых проблем с эксплуатацией Superjet 100, отметил наш собеседник. У машин возникают сложности с двигателями, накопилось большое количество директив по осмотру, а заменить компоненты нечем — «каннибализм доноров» уже не спасает. В сложившейся ситуации обсуждается возможность возобновления производства Ту-334 для подстраховки и замены выбывающих бортов, добавил источник. Однако, по его словам, для запуска серии потребуются стапели, место под которые на заводе занято другими проектами. Каким образом производство планируют перестроить под выпуск этой машины в сжатые сроки — пока неясно.

В то же время другие наши источники «в кабинетах» говорят, что проект Ту-334 вряд ли будут реанимировать, объясняя это отсутствием финансирования.
——————————————-
Это анекдот?! Или с ССЖ реально все плохо?!…..

Его можно только покрасить и поставить на постамент возле КАЗ. Все остальное влажные догадки журналистов.

Актуально в ливрее АК "Россия".

В начале 2000-х присутствовал на демонстрационных полетах Ту334-100 и был на борту. ВС понравился. Особенно способность выполнять взлет/посадку по глиссаде по западным стандартам.

http://www.tupolev.ru/images/p ...

Ссылка прикрепилась некорректно. Копирую полностью:

"ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
от 15 апреля 2005 г. №217 МОСКВА
Об организации серийного производства ближнемагистрального
самолета Ту-334 и его модификаций на федеральном
государственном унитарном предприятии "Казанское
авиационное производственное объединение
имени С.П.Горбунова"
Правительство Российской Федерации п о с т а н о в л я е т:
1. Принять предложение Министерства промышленности и
энергетики Российской Федерации, согласованное с Министерством
транспорта Российской Федерации, об организации серийного
производства ближнемагистрального самолета Ту-334 и его модификаций
на федеральном государственном унитарном предприятии "Казанское
авиационное производственное объединение имени С.П.Горбунова".
2. Федеральному агентству по промышленности совместно с
заинтересованными федеральными органами исполнительной власти и
федеральным государственным унитарным предприятием "Казанское
авиационное производственное объединение имени С. П. Горбунова"
разработать и утвердить комплекс мероприятий по организации
серийного производства ближнемагастрального самолета Ту-334 и его
модификаций, обеспечивающих начало выпуска этих самолетов с 2007
года.
3. Принять к сведению, что финансирование подготовки серийного
производства ближнемагистрального самолета Ту-334 и его модификаций
на федеральном государственном унитарном предприятии "Казанское
авиационное производственное объединение имени С.П.Горбунова"
будет осуществляться в 2005 - 2006 годах с участием Республики
Татарстан
4. Признать утратившими силу:
постановление Правительства Российской Федерации от 5 октября
1999 г. № 1120 "Об организации серийного производства самолетов Ту334" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1999, №42,
ст.5064);
распоряжение Правительства Российской Федерации от 31 октября
2002 г. № 1529-р (Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, № 44, ст.4426).

Председатель Правительства
Российской Федерации М. Фрадков"

“Особенно способность выполнять взлет/посадку по глиссаде по западным стандартам.”
——————————
Извините за мою дремучесть, но вот никак не пойму смысл этой фразы…… это про шум?! Про точность СВЖ?! Или еще чего?! И посадка по глиссаде по западным стандартам это как?!

Пулково тоже планировало заказать Ту-334 с 2007 года) А потом появился проект Погосяна и машина стала головной болью республики Т. Бортовой 94005 уже 15 лет стоит припаркованый в КАЗ, вот его наверное и планируют красить. Я бы предложил покрасить и передать его в Монино, как прототип, пусть радует посетителей.

В СССР угол наклона глиссады - 2°40′. ИКАО рекомендует - 3°. Более крутой угол позволяет ВС дольше оставаться на большой высоте и использовать меньшую тягу двигателей, что уменьшает акустическую нагрузку.

По глиссаде 3 градуса может снижаться любой самолет ….и ТУ-154 и АН-24 и ИЛ-76….. Так какая же это особенность была у ТУ-334, чтобы «выполнить посадку по глиссаде по западным стандартам»…)))

Чтобы летать в Лондон-сити нужна отдельная сертификация вс для глиссады 5, 5 градусов. Наверное планировали летать туда на нем.

Так как аэродинамическое качество было не очень высоким (ниже чем у Ту134 к примеру), основное преимущество Ту334 - тяговооруженность. Кстати на это обратили внимание иностранные компании и предложили спроектировать новое крыло большей площади.

Лондон-сити это где, позвольте узнать? И если это все-таки Лондон, то какой аэропорт-Хитроу или Гатвик? И уточню, на всякий случай, чтобы потом не было вопросов-5.5 градусов?! Или все-таки градиент снижения 5.5%?!…..

Ну хорошо хоть не «композитное»…..цены ему бы не было…))))

Видео полетов Ту334

https://www.youtube.com/watch? ...

Лондон-Сити это отдельный аэропорт (ни Хитроу, ни Гатвик к нему отношения не имеют), с полосой в 1500 метров. Для полетов на него и требуется отдельная модификация: Steep Approach Mod – London City Operation. Если коротко о самой модификации: The steep approach Mod provides a fly-by-wire function to allow the use of multi-function spoilers as lift/drag devices in order to increase the sink rate during approach, maintaining the speed as usual for full flap landing operation. The incorporation of the kit assures certification for approach slopes of 5.5. The steep climb function allows take off angle up to 25º. The steep approach Mod provides a fly-by-wire function to allow the use of multi-function spoilers as lift/dragdevices in order to increase the sink rate during approach, maintaining the speed as usual for full flap landing operation. The incorporation of the kit assures certification for approach slopes of 5.5. The steep climb function allows take off angle up to 25º. The steep approach kit requires dedicated cockpit switch, wiring and software. Про снижение и набор надеюсь все понятно. Это одна из опций, которая предлагается клиентам при покупке Е170/190, А220, А318

Про набор да….там конкретно 25 градусов, про 5, 5 именно градусов ничего не нашел…

В принципе даже если 5.5 градусов-то это так называемая «двойная» глиссада и практически все самолёты ее исполняют на «малом» газу в посадочной конфигурации (даже ТУ-154)…. На 787 тоже есть функция небольшого выпуска спойлеров, если самолет находится в посадочной конфигурации и стОит малый газ (auto drag называется).Другое дело, что это считается не совсем безопасным и требуется дополнительная тренировка экипажей…..

Все нашел я Лондон -сити. Действительно 5.5 именно градусов на полосу 28….

Даже в wiki эта информация подсвечена: https://en.wikipedia.org/wiki/ ... Знаю, потому что своим клиентам эту опцию предлагал.

Если затронули угол наклона глиссады 2°40′ и 3°, скорее всего имелось ввиду оборудование.
Наша посадочная система СП-50 имела стандарт 2°40′. Буржуйская ILS 3°. Позже про СП-50 совсем забыли.
Только вот системой ILS, помимо СП-50, наши самолеты были оборудованы задолго до этого.
Но на презентации зато звучит убедительно - “по западным стандартам”.