Хоть ветка и называется Сасово vs США , но поднятые здесь проблемы выходят за рамки темы и это естественно. Я имею ввиду, что вопрос не только в том где и как учится, с этим на данный момент более-менее понятно какие сейчас есть варианты. Каждый делает выбор сам исходя из своих возможностей и целей. Понятно что еще все не раз поменяется и когда-нибудь устаканица. Вопрос более важный , как мне видится , в другом. Вот Captain Phlintus озвучил, что основное веселье начинается после окончания того или иного учебного заведения. А вот тут основная загвостка. Система отсутствует абсолютно. Вот тут старшие товарищи пытаются убедить в преимуществах того же Сасова, а в чем оно на выходе? Больше призрачных шансов из за корочки устроиться на работу? Ну это пока... Пока в авиакомпаниях есть такие же убежденные сторонники отечественного образования, пока там не поймут преимущества выпускников "оттуда", а все меняется уже сейчас и не факт что уже в следующем году выпускники СЛУГА и др. будут иметь такое преимущество (если конечно там многое не изменится). Так вот сторонники старой школы, где ваш Ан-2 (пусть другой, современный аналог) в авиакомпаниях? Куда податься выпускнику, не важно из Сасова или США? Где перспективы, которые были открыты перед советскими пилотами? Вот и мается народ, а вы ворчите, что из за парты все норовят на А или Б. А куда еще, если проблема вообще без опыта куда-нибудь тиснуться?

RUSAS Ну вот опять, откуда такая неприязнь? Опять это ворчание. Вы либо по себе равняете, либо не в курсе, что жизнь такая штука, что в ней часто все меняется, ну а про время в которое мы живем помолчим. Почему вас надо убеждать, что у человека просто есть мечта, которую он осуществляет без всяких меркантильностей. В 90е всем не легко было, не один вы такой. Знаю человека, бывшего военного (не авиатор совсем), который и в казармах пожил, помотался по гарнизонам, повоевал чуть-чуть, уволился...сейчас КВС на 737. Ну да, он же не смотрел на "старших" товарищей, без налета не сидел, он этот, как его, а ...ШМАС... Это же только летунам было тяжело в 90е, остальные то в роскоши купались...И нынешняя "бестолковая" молодёжь идет в авиацию исключительно из меркантильных соображений, сейчас ведь все так просто, ап... и ты в левом кресле на 777. Ерунду не пишите, достали уже подобные сопли.

Так вот сторонники старой школы, где ваш Ан-2 (пусть другой, современный аналог) в авиакомпаниях? Куда податься выпускнику, не важно из Сасова или США? Где перспективы, которые были открыты перед советскими пилотами? Вот и мается народ, а вы ворчите, что из за парты все норовят на А или Б. А куда еще, если проблема вообще без опыта куда-нибудь тиснуться?

Виктор, вы вообще не обращаете внимание, на то что вам пишут.Ни на Ан-2, ни на даймонде, ни на С-172, никто вам не предложит счас серьезной работы.Ну нету счас местных линий(почти).
После любого крафта вам нужна переучка. Переучивают компании, и если сасовцев принять на работу и направить на CRJ200 нет проблем, то с вундеркиндами-они есть.Кому нужен гемор?
Только самим киндерам.Ну так чего вопить на форумах?
ЗЫ.после переучки, тренажера, ввода-разницы никакой (уже писал). Ну и?

RUSAS: А я другое дело, я романтик, я на статуей свободы, да над гудзоном, да я Филладельфийский ШМАС окончил.(не бросайте камни за ШМАС, это мнение уважаемых капитанов)

Да хватит уже ерничать-то. Если кто-то считает себя крутым перцем - его право на ИМХО.
Выложил сюда полезную инфу - и на том спасибо!
Так что нам надо начинать изменять любимую "родинку" с себя. С чувства не только собственного достоинства, но и с уважения чьего-то ИМХО, хоть бы и для кого-то обидного. Можно же делать собственные выводы и идти самой короткой дорогой для того, кому оно надо!

В выборе профессии всегда стоит не что-то одно, а несколько факторов и в 90-е все делали выбор из чувства собственной правоты в анализе своих возможностей в окружающих условиях. Самые-самые романтики - это именно те, кто пошёл в 90-е в самые невостребованные лётчики. Остальные прагматики. И прагматики сейчас увидели шанс вернуть романтику, т.к. появился с романтикой и прагматичный пункт - зарплата. Хотя шанс-то попасть в высокооплачиваемые пилоты А и Б и аналогичных судов не столь велик, как кажется. Но, видимо, прагматиков устраивает всё и они меняют кардинально профили занятости.

Виктор, вы вообще не обращаете внимание, на то что вам пишут.Ни на Ан-2, ни на даймонде, ни на С-172, никто вам не предложит счас серьезной работы.Ну нету счас местных линий(почти).

Я то как раз вижу, что пишут. Это был риторический вопрос, о чем и и речь.

После любого крафта вам нужна переучка. Переучивают компании, и если сасовцев принять на работу и направить на CRJ200 нет проблем, то с вундеркиндами-они есть.Кому нужен гемор?
Только самим киндерам.Ну так чего вопить на форумах?
ЗЫ.после переучки, тренажера, ввода-разницы никакой (уже писал). Ну и?

Так в чем такая разница между "вундеркиндами", как вы выразились и отличными ребятами из Сасова, В чем гемор то? Интересная позиция: "я прав и точка.". Вы то обращаете внимание на то что вам пишут? И вы хотите сказать, что устроиться на CRJ200 нынешним выпускникам, как два пальца об асфальт?

Переучивают компании, и если сасовцев принять на работу и направить на CRJ200 нет проблем, то с вундеркиндами-они есть.

Это как раз то, что о чём тут уже многократно доводится - принцип обучения в училищах и в рассматриваемых Штатовских школах отличается. Самое верное решение для анализа разницы - это сравнить часы преподаваемых дисциплин. И тогда будет видно, что и где дают, а где сами учащиеся берут, если могут. Поэтому и аналогичное отношение к тем, кто сам вначале любителем становится, потом в АУЦ доучивается - пугает отсутствие академических знаний в том количестве, которое позволит сразу переучить кандидата на тот тип, который компании нужет. А деньги-то немалые. Вот гарантированные шансы на переучку дают при анализе кандидатов преимущество выпускнику наших училищ. Мне так видится всё тут и в параллельных ветках обсуждаемое.

Если есть свежие выпускники - напишите, пожалуйста часы из ваших дипломов по всем дисциплинам - название с часами без сокращений. И выпускники штатовской школы - скиньте часы. Давайте проанализируем и будет нам видно какая разница в обучении.

Это все интересно, про продувы в аэродинамических трубах профилей и т.д. здесь уже писали. Сравнить бумажки это тоже интересно. Еще более интересно сравнить налет и как он проходил и методику преподавания. Только в комплексе и не иначе, тогда будет полная картина. А про часы в дипломах вы верно написали, к сожалению у нас в стране бумажка пока более весомый аргумент, нежели реальная подготовка. Так вот возвращаясь к вопросам озвученным выше интересно и вот что: скажите татъ если поставить рядом выпускника Сасова и одной из школ США и проверить их реальные навыки, т.к. пилотировать самолет с паксами будет все же не диплом, а реальный человек, почему устроиться на CRJ200 будет легче одаренному выпускнику Сасова, а не "вундеркинду" из авиашколы США? Только если можно не надо свое мнение выдавать за общепринятый факт.

RUSAS
Но вот одно но, почему-то эта романтика не влекла в начале 90-х когда "удачники" не романтики шли учиться в то же Сасово, видя пример старших товарищей

Вообще то существовало такое понятие, как ограничение по возрасту, и кроме того, в армии раньше нужно было служить, не то что теперь, а это -2 года.Куча народу не смогла поступить, а потом поздно было.если конкурс 10 человек на место - то априори 9 не поступят.Другое было время - другие реалии.Не всё баблом мерялось , несмотря на сложные годы. А тут - Аллилуйя !!! Появился шанс воплотить мечту жизни в реальность !!Пусть за деньги, но их можно заработать !! ШАНС !! Он выпадает только раз...(с)Вот вам мотив большинства сорокалетних, а не то что Вы думаете.

Так в чем такая разница между "вундеркиндами", как вы выразились и отличными ребятами из Сасова, В чем гемор то? Интересная позиция: "я прав и точка.".

Не "я прав и точка", а таковы действующие нормы(на данный момент)в стране.Гемор-их
обходить, а требовать, что б их кто-то вместо вас обходил(или за ради вас убрал)- детство какое-то.

И вы хотите сказать, что устроиться на CRJ200 нынешним выпускникам, как два пальца об асфальт?
Не два пальца, но реальней.Причины- см.выше.Знаю ребят- квс-ов, кой где инст-ров, через
несколько лет после выпуска.

Поэтому и аналогичное отношение к тем, кто сам вначале любителем становится, потом в АУЦ доучивается - пугает отсутствие академических знаний в том количестве, которое позволит сразу переучить кандидата на тот тип, который компании нужет
Как правило, этот путь проходят уже имеющие вышку.В т.ч. бывшие штурмана и бортмехи.
Отношение к ним зависит только от самого клиента.Острой неприязни-"просто кушать не могу"-
не видел.

скажите татъ если поставить рядом выпускника Сасова и одной из школ США и проверить их реальные навыки, т.к. пилотировать самолет с паксами будет все же не диплом, а реальный человек, почему устроиться на CRJ200 будет легче одаренному выпускнику Сасова, а не "вундеркинду" из авиашколы США?

Опять двадцать пять.А вас, к примеру, не возмущает, что какой-нибудь российскии врач с 10летним стажем не может практиковать где-нибудь в Штатах или Европе, а выпускник колледжа ТАМ-может?
А ведь резать будет "человек, а не диплом".

Не "я прав и точка", а таковы действующие нормы(на данный момент)в стране.Гемор-их
обходить, а требовать, что б их кто-то вместо вас обходил(или за ради вас убрал)- детство какое-то.

Где эти нормы, покажите? Нету такого сейчас. И тот и тот в правовом поле на выходе равны. Гемор в головах у тех кто придумывает на местах эти проблемы ("действующие нормы"). Есть же прецеденты, значит можно, в обход закона никто не пошел бы.
А вы не задумывались почему многие выбирают учебу в США. Уверяю вас даже не потому что там качественнее выше подготовка, а потому что здесь нету такой возможности! Чего такого сверхъестественного преподают в наших учебных заведениях, что там сидят 3-5 лет? На выходе, и это признают даже сторонники отечественной подготовке, все равно заново учатся на тип и главная подготовка уже на месте. А заложить основы можно вполне за 9-12 месяцев.
Скажите а как же сами то американцы и другие летают? Ведь они не знают, что для полетах на их же американских самолетах у них не правильная система подготовки пилотов? Оказывается наша советская система опередила на десятилетия вперед мир и еще тогда придумали "правильную" систему подготовки пилотов на западные самолеты. Абсурд.
Проблема , как я уже озвучил выше, для выпускников из США это внутренние руководящие документы (не менявшиеся десятилетиями) в авиакомпаниях и не желание отдельных лиц что то изменить.

Опять двадцать пять.А вас, к примеру, не возмущает, что какой-нибудь российскии врач с 10летним стажем не может практиковать где-нибудь в Штатах или Европе, а выпускник колледжа ТАМ-может?
А ведь резать будет "человек, а не диплом".

Не путайте божий дар с яичницей. Пример не в кассу. Вы конкретно по существу вопроса скажите в чем проблема и чем один настолько лучше другого.

Егор Банко:

Учитывая российский менталитет, корочки из США будут вызывать классовую ненависть у всего руководства начиная от КЛО. ЛУ это не столько профессиональное образование, сколько система воспитания в духе "я начальник-ты дурак". Отход-подход гораздо важнее чем аэродинамика-навигация. Человек, заработавший деньги на обучение, отучившийся в чужой стране на чужом языке по определению не будет биороботом. Может и отказаться рисковать в угоду коммерческим интересам компании, к примеру, или где не надо рот открыть. Все понимают, что у нас образование это профанация, что нужные документы покупаются и т.д. и т. п. Но "бумажным" пилотом легче управлять, куда ж он денется? Так что не знания и умения правят бал, увы.


Золотые слова.

А если вы еще заплатите за свой тайп-рейтинг - то вам в российской АК вообще жизни недадут. Как минимум будут косо смотреть, как максимум - в открытую ставить палки в колеса.

Кстати выпускник коледжа будет ТАМ практиковать ровно настолько, сколько у него прописанно в дипломе. Уверяю вас, наша медсестра не будет там делать коронарное шунтирование сердца. Почему врач с 10летним не может практиковать ТАМ я не знаю. Не понял какое это имеет отношение к теме, взаимосвязь не прослеживается, это скорее на врачебный форум. Так что если можно по существу.

Ну вот опять, откуда такая неприязнь? Опять это ворчание. Вы либо по себе равняете, либо не в курсе, что жизнь такая штука, что в ней часто все меняется, ну а про время в которое мы живем помолчим. Почему вас надо убеждать, что у человека просто есть мечта, которую он осуществляет без всяких меркантильностей

Виктор. Откуда Вы взяли про неприязнь? Если Вы обратили внимание прежде всего я написал;
"В жизни может быть всё, пошел учиться на гуманитария, но в 38 решил в авиацию, романтика неба повлекла. И ЭТО НОРМАЛЬНО."
И ворчания нет и нет "ёрничания." Ерничал тот господин который про коровники писал. А про ШМАС я просто привёл высказывание капитана.
Про жизнь я много чего знаю, и про мечту. Но привык адекватно всё оценивать и просчитывать.
Проработав на экплуатации несколько лет, после окончания КИИГА, и поняв, что здесь и застряну, без знаменитого "экономика должна быть экономной" пошёл учиться не на экономический факультет ближайщего "арбузно-трикотажного" ВУЗа, а учился заочно в далеком(от места моей работы)РИИГА. Мечтал поработать заграницей, в представительстве Аэрофлота, но не срослось, по всем параметрам проходил, но не получил добро в ЦК партии республики, не был членом КПСС. Уже работая, на руководящей должности в большой авиакомпании, которая второй после AFL, начала экплуатировать А, мог "прорваться" и возглавить представительство авиакомпании, но понимая, что внешнеэкономического ОБРАЗОВАНИЯ не хватает , два года ОЧНО учился в КИИГА. Но... предварительно, согласовал по поручению руководства авиакомпании, программу обучения с КИИГА и Минвузом республики(от авиакомпании направлялась группа 22 человека.) чтобы потом не было проблем с признанием наших новых дипломов и квалификации "инженер-экономист по организации внешнеэкономической деятельности" так как мы планировали получить диплом о ВЫСШЕМ
(2-3) ОБРАЗОВАНИИ иностранного государства за два года.
Прагматик тот кто говорит и делает А а потом Б. Сначала решает что он получает образование или подготовку, если образование можно ли будет его нострифицировать, если подготовку, то будут ли проблемы при трудоустройстве в РФ. Вот и получается там всё хорошо, в РФ всё плохо. Но летать хочу в РФ.

Где эти нормы, покажите? Нету такого сейчас. И тот и тот в правовом поле на выходе равны. Гемор в головах у тех кто придумывает на местах эти проблемы ("действующие нормы"). Есть же прецеденты, значит можно, в обход закона никто не пошел бы

Вероятно , вам видней.Давайте для начала представимся-я действующий пилот в российской ак.
А вы?

Скажите а как же сами то американцы и другие летают? Ведь они не знают, что для полетах на их же американских самолетах у них не правильная система подготовки пилотов? Оказывается наша советская система опередила на десятилетия вперед мир и еще тогда придумали "правильную" систему подготовки пилотов на западные самолеты. Абсурд.

И тут вам , естесственно, видней.О том, что ТАМ после флайт скул НИКТО не летает ни на А, Б, С-вам уже писали неоднократно.Как об стенку.

Не путайте божий дар с яичницей. Пример не в кассу.
Ну так и укажите, почему не в кассу.

ЗЫ.Для человека, считающего, что ТАМ получают 1500часов и тренажер СиЭрДжи (все за 30 килосов) вы ОЧЕНЬ уверены в своей правоте.

Навалом сейчас работы выпускникам, просто всем хочется сразу в Питер или Москву и сразу на лайнер. Сейчас полно частных аэродромов. Они растут как грибы. Полосы с приводами , огнями и разметкой. Дальше будет больше. Кроме того владельцы уже поняли , что если хочешь иметь в штате профессионалов , то людям надо платить деньги. Нужны инструктора, нужны техники. Техники получают 50-60. Сколько получают летчики делайте выводы.Что молодому парню мало этих денег? Зато какой опыт. Летай себе на шушлайке по кругам и налетывай свои часы. Сейчас еще и лесохрана наших арендует.Сейчас почти все разрешили, летай по всей стране куда нехочу.Пацаны вон в прошлом году на Сессне с Камчатки прилетели. Садились в ШРМ. Мой инструктор больше 3000 налетал начиная от Тешки, все Цессны и разные Пайперы, теперь на Ан-148.И все равно в УТЦ пришлось изучать Джеп, стекло ну и конечно сам сам-т.
Правильно , что не берут с американской ксивой, надо свою базу развивать.А если разрешат, то это будет такая же преступная ошибка, как в свое время разрешили ввоз иномарок в авиакомпании.

Вернулись к прежнему выводу - нельзя тупо обсуждать/сравнивать образования без точного знания - а что, собственно, сравниваем?

посадите в кабину, покажите какие кнопки нажимать, я хороший я знаю английский я учился в америке! меня катали вдоль побережья дали кучу мукулатуры

при этом я реально понимаю что знание таблицы синусов мне не пригодится:-)

потому что что ПТУшное образование мне непосилам, также как заочка в Питере или Ульяновские 2х месячные курсы

Почему врач с 10летним не может практиковать ТАМ я не знаю.

Ну хоть что-то не знаете!

Не понял какое это имеет отношение к теме, взаимосвязь не прослеживается, это скорее на врачебный форум. Так что если можно по существу.

Просто не признаются дипломы.Это по существу?

А если вы еще заплатите за свой тайп-рейтинг - то вам в российской АК вообще жизни недадут. Как минимум будут косо смотреть, как максимум - в открытую ставить палки в колеса.

Ну вот и еще знаток жизни в российских ак.Изнутри , ессно.Если не секрет, а как вы это
себе представляете? Не пускать на тренажер? Не давать касалетку? Заставлять оформлять
бумаги? Ужоснах.

Да какая может быть авиакомпания с налетом 250 часов? Пусть даже американским.

Не надо переходить на личности.
Покажите где это я написал про 1500 часов и тренажер СиЭрДжи за 30 килосов (Про CRJ я только предположил и спросил ТС, если бы вы были внимательнее)? Помнится я писал здесь или на соседней ветке про 300 часов на выходе, так это было, остальное Вы ПРИДУМАЛИ! Не надо из меня делать дурака! Вам как и мне известно , что с ТR там стоимость около 70$ и выше. Я не утверждаю что мне ВИДНЕЕ, не надо переворачивать уважаемый пилот одной из российских авиакомпаний. Так же я не говорил что там сразу сажают после школ на A, B и С, НЕ ОБМАНЫВАЙТЕ! Я ТАКОГО НЕ ГОВОРИЛ! Там и с 2000 в регионалку очереди. Зачем Вы так некорректно МЯГКО ГОВОРЯ поступаете, передергиваете факты и делаете из человека чудило?

ЗЫ.Для человека, считающего, что ТАМ получают 1500часов и тренажер СиЭрДжи (все за 30 килосов) вы ОЧЕНЬ уверены в своей правоте.

Ну так покажите мне где я так говорил!!!

blade
посадите в кабину, покажите какие кнопки нажимать, я хороший я знаю английский я учился в америке! меня катали вдоль побережья дали кучу мукулатуры

при этом я реально понимаю что знание таблицы синусов мне не пригодится:-)

потому что что ПТУшное образование мне непосилам, также как заочка в Питере или Ульяновские 2х месячные курсы


Очень информативно, это от души...

В общем, что я хотел спросить. Я слышал, что в США, получают налет до 3000 часов? Если это так, то я думаю, это очень серьезная школа! И смогут ли наши ЛУ, конкурировать с США?
01/07/2013 [09:57:14]

Это пойдет? У нас все ходы записаны!(с)
Это, ессно вопрос, как и о тренажере.Но показатель. Не имея никаких сведений(не то что
знаний), вы делаете громогласные безаппеляционные заявления вроде "Где эти нормы, покажите? Нету такого сейчас", "Не путайте божий дар с яичницей. Пример не в кассу."
Не хотите вести цивилизованный диалог, ну не надо.Сорри, если обидел.

Не пойдет!!! Плохо у вас ходы записанны и для пилота вы слишком не внимательный. ВЫ НИК ПЕРЕПУТАЛИ, посмотрите еще раз уважаемый пилот Российской АК. И будте добры тогда уж по всем пунктам пройтись.

Во, блин.Реальный косяк.Приношу извинения по первой части.

Но это-то ваше?

VictorAIR:
Кстати TR, например А320, можно при определенных условиях получить там же в летной школе, не отходя от кассы так сказать. Вот пример вышеупомянутой школы.
http://www.epicflightacademy.c ...
Пусть ТС поправит меня, но помоему в его 33000$ входит тренажер CRJ200, не уверен что это TR, но всётаки за такую цену это не плохо.

Да это мое и это единственное из всего вашего списка что было на самом деле, а что там за криминал? То что я ПРЕДПОЛОЖИЛ и спросил у ТС? Вот там как раз ссылочка где за 56 зеленых рублей обещают TR A320. А про CRJ спросил, потому что перепутал с этим
http://www.aviator.edu/home/fl ...

Никакого криминала, просто показатель уровня понимания вопроса.

Ну и-
"Скажите а как же сами то американцы и другие летают? Ведь они не знают, что для полетах на их же американских самолетах у них не правильная система подготовки пилотов?"

Вы же не указываете здесь, что в эту "американскую систему" затем войдет несколько тысяч
налета на мелочи, вы ж требуете "все сюда!Америка!" Здесь и сейчас! ВАМ так надо.

А вообще, надоело.Вам про Фому, вы о Ереме.

Вот вам что, докопаться не до кого. Что вы мне сейчас пытаетесь доказать сомнительными методами? Вот ищите в моих постах че то , найти не можете, переворачиваете... Что аргументы закончились, в ход излюбленный способ общения?

тать Вы же не указываете здесь, что в эту "американскую систему" затем войдет несколько тысяч налета на мелочи, вы ж требуете "все сюда!Америка!" Здесь и сейчас! ВАМ так надо.

Извините не понял, это уже бред какой то, давайте каждый останется при своем мнении, а то это мне уже надоело , вы слышите только свое эго, факты не воспринимаете, тем более что прямо на мой вопрос про двух выпускников вы так и не ответили, видимо увлекшись надуманными упреками оппонента в некомпетентности.

Старый техник ULLI
Навалом сейчас работы выпускникам....

Где навалом? Покажите или дайте ссылочку где ведется набор выпускников, только с перспективой? Вы видели какие требования у авиакомпаний к кандидатам? Какие частные аэродромы, вот на этом практиковаться?
http://samogo.net/articles.php ...
или если повезет на старенькой сесне?

Правильно , что не берут с американской ксивой, надо свою базу развивать.А если разрешат, то это будет такая же преступная ошибка, как в свое время разрешили ввоз иномарок в авиакомпании.

Угу... Ключевое слово НАДО, у нас сейчас все так - НАДО. А позвольте спросить когда будут развивать, а жизнь то идет потихоньку? А пока нет , почему не брать, только потому что она американская ?(это четко прослеживается у вас)

Ля, все перерыл.Какой вопрос, этот -

"скажите татъ если поставить рядом выпускника Сасова и одной из школ США и проверить их реальные навыки, т.к. пилотировать самолет с паксами будет все же не диплом, а реальный человек, почему устроиться на CRJ200 будет легче одаренному выпускнику Сасова, а не "вундеркинду" из авиашколы США?"

Отвечаю в ..й и в последний.Потому что, у него российский профильный диплом.Если вас возмущает факт дискриминации- велкам на форум врачей в штатах, к примеру.Ваша компетенция
позволяет и это, не сомневаюсь.пусть ставят рядом и проверяют, гады!

2VictorAIR: На фото по ссылке ТС тоже далеко не новые ушатанные Цессны. Мне что за ручку привести. Есть интернет, есть форум АОН. Дерзайте.

Да вы не нервничайте, причем здесь форум врачей? "Потому что, у него российский профильный диплом" И что? Это не ответ "Потому что гладиолус" это примерно тоже самое. Я уже говорил, пилотировать будет не диплом, а законодательных преград нет. Это уже обсуждалось. И что вам так моя компетенция далась, не пойму)) И интересные выводы в о ней делаете по одному мной заданному вопросу ТС, интересно)) Вам то, как пилоту российской АК ясно с верху все видней, уж простите нас плебеев, что осмелились вам возражать и подвергать сомнению вашу святую истину))

Я уже говорил, пилотировать будет не диплом, а законодательных преград нет.

Ну уж если ВЫ сказали, так тому и быть.Рули! Флаг в руки.

Старый техник ULLI
Не путайте, на чем учится и на чем потом налетывать часы, что бы соответствовать требованиям заявленных авиакомпаниями. Это разные вещи. Кстати много школ предлагают обучение на новых самолетах со "стеклянными" кабинами, в том числе двух-двигательные. Так вот за ручку вам меня привести не удастся, т.к. такого изобилия предложений как вы говорите на рынке труда просто нет. Тут придется очень хорошо побегать и поискать, возможно вам повезет, возможно нет. Ну а все таки, не поленитесь, дайте хоть одну ссылочку, где регулярно набирают молодёжь после училища на перспективную технику, что бы подтянуться до ИКАО4 к примеру? (что бы потом соответствовать требованию средней АК) Просто хочется одним глазком глянуть на это изобилие предложений.

татъ Аргумент)) Уф...А если без эмоций, ну если я не прав покажите НОРМАТИВНЫЙ документ запрещающий брать на работу пилотов с валидированными ксивами (внутренние указиловки не в счет) Я тогда извинюсь и скажу что был не прав! Про разницу в подготовке вы ничего внятно аргументировать в пользу Сасова не смогли. То же самое по CRJ.

ИМХО, некоторых просто давит известное земноводное, что одни полгода и вуаля на выходе специалист с налетом в англоязычной стране, с необходимым набором знаний и бумажек, а другие по 3 года портянки таскают чтоб получить заветный ПТУшный диплом и больше ничего. Тем более бесплатно и нахаляву практически, не считая взяток при поступлении. Зато гордости полные штаны, и синяк на груди.

ну если я не прав покажите НОРМАТИВНЫЙ документ запрещающий брать на работу пилотов с валидированными ксивами (внутренние указиловки не в счет)

Гы.Тут уже был деятель, поставивший на колени нацпер(с обледенением).Похоже, второй
сучай.Родственник того, что ли.))

Если бы было так просто- не было б веток "что делать с CPL FAA". Тать тебе верно говорит, оставляя тебе место для маневра, чтоб очки розовые не носил. Это данность, что после СЛУ проще устроиться. Второму персонажу, требующему места перспективной работы: Анадырь, по-моему искал пилотов на 24-26, якуты Даш собираются на регионалку ставить- ищи и обрящешь. На хорошо оплачиваемую работу в любой отрасли объявлений на столбах не видел. Все узнается лично.

Владимир, Анадырь их не устраивает, он же за МКАДом.
http://www.youtube.com/watch?v ...

Второму персонажу, требующему места перспективной работы:

Да не может он требовать никакой работы.Левый чел, не имеющий никакого отношения,
решил побороться "за права угнетенных".Копия случая с обледенением.

Кстати, вот тут наткнулся, копаюяь в интернете. Хоть какая-то весть для нас, "предателей родины" с просторов нашей страны:)

http://www.rg.ru/2013/06/28/re ...

татъ сам ты копия случая с обледенением. Сказать в каком месте обледенение? Что аргументы у "правого" чела закончились, все таки перешли к оскорблениям на личности? Чего то у меня сомнения в том что вы пайлот... Не внимательный, выдержкой не отличаетесь, как профотбор проходите...вот вам и отечественная школа. А не боитесь, что сильно ошибаетесь, правильный вы наш?

Старый техник ULLI что то не припомню вас, где мы с вами встречались, напомните?

1. Студенты российских ЛУГА, скажите, на книжках каких готов учитесь? Только честно.
По "моим данным", ваша литература устарела МИНИМУМ на 25 лет (с начала развала СССР), а по некоторым направлениям и того больше. Потому что учат вас по утвержденным стандартам, которые были разработаны в 70-80 годы, которые утвердили министерства, департаменты, институты. И чтобы менять образовательную программу в соответствии с техпрогрессом - нужны снова теже самые разработки, утверждения, согласования. С учетом того, что с концом СССР развалились целые отрасли, то про образование в сфере авиации и говорить нечего. Этим никто не занимался. Ситуация схожа с образованием в ИТ сфере (программированием) - студенты учат языки 80 годов, просто потому, что нет новых утвержденных стандартов по образованию.
Стеклянные кабины появились на А и Б в 90хх. Сейчас 10хх. Вас учат летать на стекле?

2 VictorAIR:

татъ сам ты копия случая с обледенением. Сказать в каком месте обледенение? Что аргументы у "правого" чела закончились, все таки перешли к оскорблениям на личности? Чего то у меня сомнения в том что вы пайлот... Не внимательный, выдержкой не отличаетесь, как профотбор проходите...вот вам и отечественная школа. А не боитесь, что сильно ошибаетесь, правильный вы наш?

Старый техник ULLI что то не припомню вас, где мы с вами встречались, напомните?

Вы это к чему? Это не мой пост. Проблемы с распределением внимания?

Айлби, ну кой-где вроде готовят на даймондах.А в чем сложность перехода с будильников на стекло? В одной известной компании(не будем показывать пальцем)есть Б и такие, и такие.
И что? У них проблемы?

Старый техник ULLI:

Владимир, Анадырь их не устраивает, он же за МКАДом.



Это пишет чел, всю жизнь после училища проработавший в Ленинграде ! Мне таки смешно с вас иногда бывает ! Сам то что в Анадырь не поедешь, родной ? Там много советской техники еще осталось, кстати.

татъ:

Айлби, ну кой-где вроде готовят на даймондах.А в чем сложность перехода с будильников на стекло? В одной известной компании(не будем показывать пальцем)есть Б и такие, и такие.
И что? У них проблемы?


Судя по тому, на что ты обратил внимание в моем посте (т.е. увидел возможное противоречие) только на стекло и будильники - можно сделать вывод, что с самым главным моим тезисом про катастрофическое отставание в "современности и актуальности" нашего образование ты согласен?

Звездец, подростки тыкают действующим пилотам:)Учиться летать на стекле видимо мучительно трудно:))

Айлби, ты эта , поменьше агрессии.Я ответил на вторую половину твоего вопроса.По поводу
первой я писАл еще давеча -

это положение во ВСЕХ отраслях.30 лет назад училища(и ин-ты) вполне соответствовали требованиям ТОГО времени, с той поры требования изменились здорово,
а гос-во на образование забило полностью.Сейчас- что и имеем.
04/07/2013 [14:15:2

Читай все, а не только последнюю мессагу.Ну и ответь по поводу стекла, что там такого
сверхестесственного, что гордость распирает.