Не в каждом аэропорту присутсвует ATIS, который свежий можно получить по телефону(большинство случаев). В других случаях используется ASOS или AWOS(доступны в сети и по телефону).

Да это разные вещи, никто не спорит.

Поправочка, ASOS/AWOS по интернету в основном через платный софт. Но все станции ASOS/AWOS доступны по телефону.

--
Эквивалентно IMC?
==

Неа :)

В старом добром НПП под СМУ поднимались "сложные метеорологические условия", которые наступали, если НГО ниже 200м и/или видимость менее 2000м. Все, что выше - ПМУ (простые метеорологические условия).

Сейчас такого понятия и в РФ нет, поэтому я и улыбнулся, когда сегодняшний курсант Сасово применил данный термин в призме разговоров про полеты в США.

Да ладно, Ден, не парься. Твоя компания один хрен всех курсантов, которых сама же и отбирала на этот год, всех кинула без всяких комиссий))) так что головной боли будет не так много)))

Сапсан:

Да ладно, Ден, не парься. Твоя компания один хрен всех курсантов, которых сама же и отбирала на этот год, всех кинула без всяких комиссий))) так что головной боли будет не так много)))
===

Что, неужели и всех "блатных" (как тут принято считать - только "родственники" в настоящее время устраиваются) тоже кинули?

На самом деле переучивание перенесено на неопределенный срок. Во вторых пилотах потребности закрыты, о чем писано здесь неоднократно. В том числе благодаря тому, что до этого штамповали группы одну за другой. Слава Богу, одумались.

PS Мне обычно по барабану обращение на "ты", стариком себя еще не считаю. Мне только интересно - в училище тоже инструкторов принято на "ты" называть?

Нет, инструкторов в нашем училище называют только на Вы, невзирая на возраст. Но мои инструктора на этом форуме не сидят.
Чтож так группа компаний не рассчитала со вторыми? Аэрофлот набирает, Трансаеро набирает, ГТК набирает, а С&Г переносит на "неопределенный срок"? Как побухать приехать в Сасово - так за милую душу, даже сделали вид, что проводят собеседование. А как на работу брать, так извините.
И третье: я конечно еще пару раз может быть попытаюсь вернуть ветку из русла срача в русло информативной беседы, но если даже господа инструктора троллят в полный рост, то чего можно ждать от других?

---
Чтож так группа компаний не рассчитала со вторыми? Аэрофлот набирает, Трансаеро набирает, ГТК набирает, а С&Г переносит на "неопределенный срок"?
===

Значит, все-таки, набирают?

Про Сибирь я не в курсе. Я говорил про Глобус. Наши в Сасово ездили отбирать курсантов?

---
И третье: я конечно еще пару раз может быть попытаюсь вернуть ветку из русла срача в русло информативной беседы, но если даже господа инструктора троллят в полный рост
===

В каком месте троллят?

Получил еще один опыт работы с недавним выпускником Сасово. Проблема та же - метеорология.

Собственно, чем тут удивляться? Прошли курс - забыли. На практике за все 150 часов ни разу не анализировали погоду, ни разу не принимали решение...

Парни, не ленитесь повторять. TAF, METAR, SIGMET, карты метеоявлений - их полно в интернете. Тренируйтесь.

As Well:

http://www.youtube.com/watch?v ... - "элита", ху.ли !



Ульяновская попса.
В Сасово все гораздо серьезнее. Рок-Н-Ролл!!!
http://youtu.be/6TMaMo3VA6c

И не переживайте за нас. Кто хочет летать, тот обязательно своего добьется! Даже в этой стране и в это непростое время!

Будущее Русской авиации!

В посольстве США сейчас порядка 70-80% отказов по неиммиграционным визам. Кто не верит - посетите это заведение, и посчитайте, сколько человек выходят с паспортами на руках от общего числа заявителей. Как что, подрезать крылышки вам могут еще до взлета...

мда, имел возможность проверить на себе, с третьего раза визу выцарапал

В посольстве США сейчас порядка 70-80% отказов по неиммиграционным визам.
----------
Не верю! (с)
Среди знакомых вроде отказов не было. Главное на собеседовании соответствовать заявленной цели поездки.

Просто к собеседованию нужно подготовиться хорошо и всё. Я с первого раза получил

Крайний ролик. Следующий уже будет с "взрослыми" самолетами. Если разрешат ;)
http://www.youtube.com/watch?v ...

Диман, стип спайрл че не добавил в ролик? Это мой любимый маневр

А я его не заснял( Скоро приеду исправлю упущение ))

С дипломом пилот-инженер, можно работать инженером в ОКБ, например?

vrill
А почему бы пилотом не работать?)
Инженер в данном случае это квалификация, присваиваемая гражданину с техническим образованием, а не профессия. Специальность называется Организация летной работы, т.е. помимо работы пилотом выпускник может работать в структурных подразделениях, как ни странно, ОЛР.
Чтобы работать инженером-конструктором (вы же их имеете ввиду?) нужно выучиться по специальности Конструкция ЛА или что-то в этом духе.
PS: А в каких КБ должны работать инженеры-штурманы, или например пожарные?=)

Реактивщик.
Спасибо, прояснилось.
Я просто не совсем пойму, почему до сих пор АК требуют этот диплом?
Например, человек окончил МАИ, отучился за бугром на пилота. Но его АК пошлет, а возьмет выпускника из Сасово со средним, но зато профильным? Я правильно понимаю?

Сейчас уже никого не берут, ни сасовских, ни, тем более, штатовских. Ветка неактульна, зря подняли, кризис однако...

А раньше как с "забугорными" было?

Каждый кулик хвалит свое болото-старая истина.

Я знаю многих, которые приехали в Россию, потому что ТАМ пробиться с нуля вверх очень сложно.Принципы другие, поэтому и путь намного сложнее чем здесь. Во-первых, налёт Во-вторых, получение CPL это не гарантия трудоустройства, кандидат поступает сначала в пилоты на подхвате, то есть сидишь за штатом и в постоянном резерве, и так часов 500, потом если повезёт возьмут в штат на ВП. В Голандии, полный курс с получением высшего образования, пансион, налёт и тд. 160 тыс. евро.4, 5года обучения.
В Канаде, например, семейственность и все что с ней связано возведено в степень по сравнению с Россией. У меня инстр был американец, рассказывал, в америке невозможно перейти из компании в компанию с КВС на КВС. Только через ВП. Найти работу за бугром, подготовленному русскому пилоту можно, если не лентяй. А вот получить эту подготовку все-таки проще здесь.
Ну а теперь по сути ветки. Пройти первоначалку однозначно предпочтительней там, при наличии Нной суммы конечно, но этого недостаточно, чтобы начать работу и там и тут, если начинать работать здесь, то надо наше образование, и это тоже однозначно.
Потому если цель работать в России, то можно и в наряды походить, и если есть деньги , то и налёт дадут. Ну а если повыпендриваться охота то можно и другим путём, свобода выбора однако.А кидание навоза не есть признак воспитания и интелекта.

Это все понятно, но чем обосновано требования летного образования?

vrill
Опытный боец
Это все понятно, но чем обосновано требования летного образования?

Был дефицит пилотов, этот дефицит надо было заткнуть вот и перестали требовать образование, ну и нужно было устроить бывших штурманов и БИ.
Ну и еще Казань сыграла свою роль, выяснилось что многие положенную программу не летали, а наличие диплома ЛУ своеобразная страховка от купленного пилотского.
Кстати многие инструктора кто прошёл советскую школу весьма отрицательно относятся к американским CPL, да и вообще к тем кто прошёл аэроклубы.

Там (США) есть правила и они работают.Здесь бои без правил .

makrЯk
Странно, а вот статистика авиакатастроф "там" и у нас говорит обратное.
А чем им аэроклубы не угодили? CPL?
Скорее всего профессиональная зависть, так же как и не особо хотят бывших военлетов брать.

Странно, а вот статистика авиакатастроф "там" и у нас говорит обратное.

я бы с большим интересом ознакомился с этой информацией. Будьте добры ссылку.

Скорее всего профессиональная зависть, так же как и не особо хотят бывших военлетов брать.

Эммм, простите что? Зависть? Какая может быть зависть у инструктора к выпускнику АУЦ?
Какая может быть зависть у инструктора АФЛ, или ТСО к военлёту? И кто вам сказал что военлётов плохо берут? Плохо берут тех у кого знаний нет, и кто два слова по английски связать не может. Буквально на днях общался с одним товарищем, в армии командиром звена был, а у нас седьмой год вторым пилотом летает. Ведь неспроста это за то понтов не меньше чем у генерала

Интересно было б узнать судьбу ТСа. Чот молчит.

Макряк.

К выпускникам с CPL это долбое#бизм, который ничем не обоснован, как и само требования специального летного.

Инструктор, как и летный директор может завидовать военным, т.к. вдруг у военного окажется лучшая техника пилотирования, по сравнению с Великим Инструктором АФЛ, как же он спать потом будет. Читая тут ветки, давно заметил, что некоторые пилоты ГА ревностно относятся к другим видам авиации.
Вот и придумывают глупости, с цпл не брать, тех не брать и т.п.

Я правильно понимаю, что идеальный кандидат для АК это выпускник Сасовского/прочего училища со средним дипломом, чем опытный военлет, или чел с CPL забугорной и технической вышкой? Реально же бред.

Военным мне уже не стать, но военлетов всегда уважать буду.

2 саил
SIC 737 ТСО

П.С. речь идет о человеке, на чей канал на ютубе ведут ссылки в первом сообщении(тоже учился в штатах). Судя по всему ТС использовал его ролики в качестве "рекламы".

SIC 737 ТСО
--
Кто такой СИК ? И это точно, о ТС ?

Присоединяюсь к вопросу саила.

SIC - Senior-In-Command?
SIC - Standard Industrial Classification?
SIC TRANSIT GLORIA MUNDI?

2 саил
SIC'ом будем считать оператора, сидящего в правом кресле, так, надеюсь, понятно о чем речь.
Нет, ошибся, судьбу ТС не знаю. Знаю, что на видео его коллега из этой же школы, о его успехах см. пост выше.

vrill, глупости вы какие-то говорите, кто-то кому-то завидует, что за бред?
На счёт идеального кандидата вы у denokana спросите или у дяди.
У каждой авиакомпании свои требования. На мой взгляд у идеального кандидата должны быть в порядке документы в порядке начиная от пилотского, диплома, и заканчивая воеником категории А. Действительно 4й уровень английского, возраст до 30 и желательно линейное пилотское. Но повторюсь это по моему мнению, и то к чему я стремлюсь.

Макряк.

Так Денокан же и писал, что "там" очень хорошее обучение. Только почему наши АК нос воротят, и не пускают без диплома, вот в чем вопрос.
Если не секрет, Вы после школы сразу в летное пошли?

Нет

Понял, и как АК рассматривают? Играет роль возраст?

Первый вопрос был про возраст, когда я позвонил в авиакомпанию в которой сейчас тружусь

TC выучился, получил CPL, но летную работу до сих пор не нашел, насколько мне известно.

Так Денокан же и писал, что "там" очень хорошее обучение. Только почему наши АК нос воротят, и не пускают без диплома, вот в чем вопрос.

Требования берутся не с потолка. Не надо думать, что а/к полностью свободны в выборе кандитата.

makrЯк

1. Чем забугороные CPL/ATPL не угодили? Амеры и европейцы летают на своих же бобиках/арбузах без диплома ЛУ ГА, Denokan писал же, что работал с ребятами у которых импортное пилотское, очень положительный отзыв по его словам, даже лучше. Да и налета там больше у курсанта на выпуске + опыт в крупных портах. Так чем же не угодили, просто ненависть к буржуям?
....

2. А что в аэроклубовских не так? Кстати, было много испытателей, который заканчивали аэроклуб + МАИ, в т.ч. и истребителей/тяжелых, и никаких летных дипломов.
А вот после училищ ГА если и были испытатели, то только на гражданских типах.

А вот после училищ ГА если и были испытатели, то только на гражданских типах.

Ничего подобного , я сам находил данные и постил на форуме - один выпускник СЛУ , другой
ваще вертолетчик с Кремня испытывают Су-27 и пр...

Это да, я тоже находил, но у них аэроклуб был за спиной. Тот же Лилье, он хоть и после Сасовского, но занимался пилотажем, и вроде даже в сборно

Тут больше не война методик лётного обучения, а скорее наша фирменная бюрократия. В ЛУ ГА походил два года в наряды, полетал на кукурузнике и вуаля, готовый правак со всеми нашенскими правильными документами. И пофиг что он пилот пока ещё на бумаге. А параллельно приезжает какой-нибудь бывший бухгалтер/юрист из юэсэй, говорит что всё знает всё умеет, показывает какие-то сертификаты школ с труднопроизносимыми названиями от которых чиновник бледнеет. Непонятного вида пилотское. И что с ним будет делать этот дядя из УГА...

Тот же Лилье, он хоть и после Сасовского, но занимался пилотажем, и вроде даже в сборно

Это все было уже после ЛУ.

Navigator-30RUS

Ну это да, с выпускником ЛУ ГА скорее всего возни меньше т.к. по бумагам он "чище". Тут просто некоторые заявляли что там не очень хорошо учат, вот мне и интересно почему, вроде весь мир без дипломов летает. А тут начали, "недопилоты" и т.п.

Мне кажется еще и зависть, классовая ненависть. Не хочу начинать срач, но так же как и про военных, не хотят их брать, хотя во всем мире военный опыт ценят, особенно если военлет с подобного типа приходит в ГА, в европке/штатах бывшие военные транспортники/заправщики вообще без проблем на гражданку переходят.

НДМ

Неа, он в аэроклуб до этого пошел, и после училища на спортивных летал, а потом на l29 в пилотажной группе.

Но конечно да, интересно очень, человека без опыта на истребителях берут в испытатели истребителей. Хотя Б. Орлов в своей книге писал, что спортивный самолет даже в чем-то сложнее истребителя.

Да нет никакой зависти. Есть искусственные барьеры. Если военным дать, кстати, законное право получить CPL, то в очень скором времени большое количество лётчиков поувольнялось бы. Но очень много и тех кому больше нравится в зону на сложняк летать и гражданка ему не нужна.