предлагаемый Вами Ан-128а придется разрабатывать (теперь уже в электронном виде) заново.


Если мне не изменяет склероз(исправьте, если не прав), аванпроект с таким названием разрабатывался в АНТК им.Антонова для Ливии в начале 2000-х годов. В двух версиях - турбовинтовой и турбореактивной.Что-то вроде маленького Дорнье-328.

2 Модест Каретников:

Проект Ан-38 умер, когда цена за единицу перевалила за 7, 5 миллионов долларов.



Че, правда что ли? Это какой-то феерический пиндец. Beechcraft King Air 350i со "стеклянной" кабиной стоит 6.5 мегабаксов. Это за что ж такая цена?

Это цена с импортными двигателями)

В сентябре 2026 было объявлено, что им будут продлевать ресурс до 50 лет. На фоне его брата Ан26 с 60ю годами.

...да у него на планер можно смело до 200 лет продлить..

Провал в ресурсах СУ и ВВ

На Ан-38 посчастливилось слетать пару тройку полётов , с испытателями , даже на сваливание попал в одном полёте , несколько раз делали , надо было сравнительную характеристику с Л-410увп- э написать .

Тогда он был с американььскими моторами

Вы в Алросе не работали?
Интересовался этим типом. Вроде послеАн28, но еще не Ан24. Как он вам? Кабина на мой взгляд поприятнее , чем в Ан26(24). Какой там автопилот, какая система навигации( если есть).
На Л410, помнится, вроде ГМК-1э? А там как?
Какой-то полумертвый проект как-то.
Какие отзывы от летчиков?

Нет, в фуражке со стразами и дубами из алмазной пыли не пришлось полетал.
Это был примерно март 1998 года , этот самолёт уже имел сертификат типа , но продолжал испытания по обледенению в а/ п Васьково .
Про автопилот не скажу , не помню, и тогда, т к на Л-410 его не было, по этому не интересовало , как то без автопилота считалось нормой . Навигация тоже не удивила ни чем , GPS тогда в тренде была .
Что запомнилось на долгие годы. , что когда испытатель озвучил ресурс американских моторов, я ох .., л , раз в пять межремонтный , превышал М601Е назначенный , взлетали только один на взлётном , а так , на номинале .
Переднее колесо не управляемое было , в отличии от Элки , типа хотели дорабатывать
На заходе при полных закрылках дубасило его крепко , т.к. удлинили фюзеляж и стаб попадал в скос потока , испытатель говорил , а мы в РЛЭ впишем предупреждение.
На сваливании механические предкрылки срабатывают , как на Ан-2 , «на резинках «, но валится на раз два , как и выводится. Сидел первый и единственный раз на парашюте в транспортном самоле .

А вообще , это был Ан-28 , «увеличенный» до 10 тонн , 9600 кг .максим. тогда было , ЕМНИП .

отзывы лётчиков об Ан-38 - неудобно, 1 пилот летит, другой рудами шерудит, ну и то, что движки иностранные, обслуживание не идёт
в отличие от твд10б

провал был в шумах, я думаю, остальное только выигрыш у 28-го

Что запомнилось:
Рядом стояли и Л410 и ан38.
Ан 38 по сравнению с элкой, от внешних заклепок, весь шершавый, как ежик.. ))
А может и с л610 путаю.
Тоже ведь приходил.

Что характерно, недавно промелькнула вакансия пилотов на Ан38. Возможно даже Алроса:)

Такая же технология была на Л410 , регуляторы были такие , что требуемый режим СУ не просто так было выставить , свой навык требовался

ну в принципе после Ан-26 всё равно, когда говоришь вслух режимы, но к этому надо привыкнуть, переходя с 28-го
мне не удалось на 38 полетать, но отзывы очень своеобразные, те, кто ушёл больше за 28й

С французом когда летал , он прикалывался над этой «технологией», он не просто давал команду в % , а добавлял ГИВ МИ. give me forty-two (thirty-six)%

Нет не путаете заклепки как у Ми-6:)

Заклёпки , как на Титанике - это мелочь , на фоне подкосов , постоянно «гиар даун « шасси , двух килей и хвоста -аля рампа, маленького носового обтекателя

ан-38, конечно, не самая лучшая замена ан-28.
переразмерен, если рассуждать с точки зрения эксплуатанта ан-28 и подобных одноклассников .
и слишком маленький, что бы заменить ан-24/26

Примерно такой же ведикт дали в свое время на Су70.

Поправка

Су80

Да он вроде и не должен был менять 24/26. Это ж максимально простой уазик для близлежащих аулов. Ну а провал в том, что не нужно было советской власти в своё время раздавать налево и направо "угнетенным/униженным" свою науку и промышленные мощности. Глядишь и проблем бы поменьше было.

слишком большой и дорогой уазик получался.