А почему провал ????
Для своего времени ..он вряд ли был провалом ..
Он провалился вместе с СССР, как впрочем и все остальное...

И сразу провал. Не было никакого провала. Вполне хороший самолёт. Того же класса и назначения, что и Л-410, только лучше по многим параметрам.

До сих пор летают там, куда другие не суются

Провала нет, планер самолета весьма неплох, но его добили в эксплуатации омские дерьмовые ТВД-10Б.((

Хороший самоль.Ещё полетает на просторах разных стран.

Из Душанбе по горам летал классно!

Он и сейчас из Душанбе по горам летает неплохо.

Причина провала - в людях.

Самолет неплохой, государство хреновое...

Petrovi4:
Сам как считаешь , в чем был провал , эксплуатации именно в Надыме ?

Пассажиром летал из Сыктывкара в Ижму и обратно (помните Ту-154, посадка в Ижме).
Впечатления от самолёта:
- летает классно, не успел разбежаться и уже за облаками;
- салон и кресла хуже, чем у старого львовского автобуса.
А ещё запомнился звонок из кабины пилотов, оглушительно звеневший при заходе на полосу.

Летает самолет, побольше бы их. Удобный для перевозки по маленьким аэродромам и грунту. совершал парашютные прыжки с него, взлетает молниеносно, высоту 4200 за считанные минуты набирали.

Отличный самолёт! Даже для нашего времени.. Делался на замену Ан-2 на МВЛ.. Любимый самолёт дедушки Антонова О.К.

Самолетик просто великолепный! Из таких дыр вытаскивал... И ТВД-10Б заслуживает похвалы, по два-три ресурса отрабатывали, и ремонтировались в песках, и топливо переваривали всяко-разно))) (Все это в пику ненавистникам всего "совкового")

А как взлетает! Военные от зависти пузыри пускали, видя угол набора после взлета.

У военных есть свои "вертикалки", например Ан-72.

Ванч-Душанбе - по сравнению с Ан-2 набирал высоту без накрутки кругов над Ванчем - оч хорош в наборе.
О данном самолёте лишь очень хорошие воспоминания.

Картина более чем ясная. Вопрос к Petrjvi4 : Зачем, сэ - э - эр, надо было задавать этот вопрос ? Вы сами-то видели этот самолёт в деле ? Вы сами занимались ТО Ан-28 ? Если бы занимались Вы бы таких вопросов не задавали бы ! Вы просили сделать вывод. Так вот Вам вывод : Есть целая группа людей на этом форуме, которая под разовыми никами постоянно задаёт вопросы : МиГ-3 в чём был провал ?, Ан-28 в чём был провал ? Такие же вопросы задавались про какой-то Ту и другие самолёты. А когда спрашивают про " мессер" - Ме-109, то : в чём был успех( за точность слов в вопросах не ручаюсь, но ручаюсь за смысл). Как про наши самолёты - так провал интересует, как про фашистские, так успех. Из данного вывода следует вопрос : на кого работаете ? На чью мельницу воду льёте ? Почему Вас интересует провал ?

Госдеп!! Во всём виноват Госдеп!!!

Госдеп!! Во всём виноват Госдеп!!!


Не знаю как там Госдеп, но когда происходит катастрофа с самолетом производства СССР, или России, то во всех СМИ всегда указывают тип и добавляют "российский". Когда где-нибудь в африке валится иностранный самолет, в прессе пишут просто "самолет"...

А еще почему-то Ан-2мс за 1 млн. долл. - это для нас дорого. А Cessna Grand Caravan за 4 млн. долл. - это нормально - их покупают пачками под гос. субсидии ...

У поляков Ан–28 тоже отлично летает.И в ВВС и в ВМС.По всей Европе зажигают.Общался с их летчиками.Самолетом довольны.

Ан-28 сейчас на регулярке летает в Таджикистане Душанбе - Хорог - Душанбе и на Дальнем Востоке. В Европейской части РФ используется преимущественно для парашютистов, на аэродроме Энем под Краснодаром видел

Было время по забайкалью носился как швейная машинка.Угадывался по белому проблесковому маяку.Як42 ещё кажется имеет белый проблесковый.

Ага, бело-зелёный)))))

2Таганрог
Так и в Подмосковье используются :)

Ну вот, господа, Вы и сами ответили на вопрос: " В чем был провал..." Да, летает он, и тама и сяма...Летает...Один штук там, другой штук сям..А летать он должен был ВЕЗДЕ..На всех региональных маршрутах.Но не получилось данному самолету стать массовым..И это не провал?...P.S.:А когда-то только у нас в плане стояло три штуки в день.И летали с утречка и до вечерка..Не говорю уж про Сыктывкар, ДЮшанбе и т.д...:(

Ну вот, господа, Вы и сами ответили на вопрос: " В чем был провал..." Да, летает он, и тама и сяма...Летает...Один штук там, другой штук сям..А летать он должен был ВЕЗДЕ..На всех региональных маршрутах.Но не получилось данному самолету стать массовым..И это не провал?...P.S.:А когда-то только у нас в плане стояло три штуки в день.И летали с утречка и до вечерка..Не говорю уж про Сыктывкар, ДЮшанбе и т.д...:(


Что вы историю не знаете? В аэрофлоте фенечка была по отношению к турбопропам в сторону реактивно-креативных, вот и заменили ан-28 на як-40(тоже высокогорный и тоже безаэродромный), но более комфортный. Но кстати як-40 свою безаэродромность так и не доказал, грязь от шасси прям в движки летела, даже запороли их парочку на испытаниях по грязи таскаючи. А то что ан-28 был хорош доказывает его эксплуатация в Хорог до сих пор, где он подменил як-40. Вопросы еще есть?

Главная ошибка, ПМСМ, была сделана еще в советское время, когда всю документацию на Ан-28 полякам отдали. Так что теперь этот самолет - тоже забугорный...(((

Petrovi4 Надо правильно ставить вопрос. Не Ан-28 в чём провал ?. А КТО провалил Ан-28?.

To scorpions: "А то что ан-28 был хорош доказывает его эксплуатация в Хорог до сих пор..."


Может быть, уважаемый scorpions, летная эксплуатация АН-28 и хороша (в чем лично я очень сомневаюсь, принимая во внимание уровень шума и вибрации), но техническая эксплуатация - ну бы его на... Особенно, если сравнивать с ЯК-40. Тому, кто хоть раз видел эти ТВД-10 с открытыми капотами, на всю жизнь запомнится эта жуткая картина. Эти тяги неимоверной формы, агрегаты и фишки, к которым не добраться нормальным инструментом. А если учесть, что в основном обслуживание самолетов данного класса производится "на свежем воздухе", то можно представить, с чем приходится сталкиваться техсоставу. После этого ЯК-40 вспоминается как счастливый сон. Кстати, маслорадиаторы ТВД-10 тоже хорошо пылью забиваются.

Что вы историю не знаете? В аэрофлоте фенечка была по отношению к турбопропам в сторону реактивно-креативных, вот и заменили ан-28 на як-40(тоже высокогорный и тоже безаэродромный), но более комфортный. Но кстати як-40 свою безаэродромность так и не доказал, грязь от шасси прям в движки летела, даже запороли их парочку на испытаниях по грязи таскаючи. А то что ан-28 был хорош доказывает его эксплуатация в Хорог до сих пор, где он подменил як-40. Вопросы еще есть?


Не обобщайте про "замену". И посмотрите даты: Як-40: начало серийного производства 1967-й, Ан-28 -1984-й. Як-40 пришел на смену Ли-2 и Ил-14 в конце 60-х - начале 70-х. Но со временем поняли что не везде он может эксплуатироваться. Это типа как "вседорожник" и "внедорожник". Ан-28 пришел в Аэрофлот 80-х-90-х на смену Ан-2, но "прикрыл" и Як-40 в плане "внедорожности".

К стати про ЯК-40 и грязья бы не согласился если вспомнить как он летал на полевом аэродроме Алга что п од Актюбинском то можно ставить если не отлично то хорошо это как минимум. А на ане маслорадиатор иот дождя очень сильно коробило.

2 пинстр:
"Главная ошибка, ПМСМ, была сделана еще в советское время, когда всю документацию на Ан-28 полякам отдали. Так что теперь этот самолет - тоже забугорный...((("

Верно. Но не только документации нет, но и оснастки для производства.
В Ростове-на-Дону сейчас таким же образом мучаются с ремонтом "Польского" Ми-2. Чертежи деталей восстанавливают "китайским" способом: обмеряют деталь с вертолета и чертят заново.
А двигатель... Родина бы приказала, довели бы ТВД-10 бо-ме до ума. Но у Родины сейчас другие интересы...

Есть байка согласно которой 7(Семь) раз давалось указания разработку и внедрение Ан-28 прекратить в угоду Л-410го.
СЕВ надо было накручивать. Потом так полякам и отдали всю доцументацию.

Грунтовка с кочками, парашютисты отбивали себе мягкие места при приземление на эти места, а Ан - 28 спокойно пользовался этой ВПП, у Л - 410 чаще выходили из строя элементы шасси.

Провал был в одном, в своё время не был определён решением МАП завод, который их ремонтировать должен. В итоге Поляки, ГосНИИ ГА, Ступино ВВ, Омск Дв и так далее.
Все остальные недостатки можно было довести до ума.
Отсутствие завода АРЗ в системе ГА в основном и предопределило его несчастливую техническую эксплуатацию и поэтапный вывод из ГА...

А что мешает сейчас разобраться с Ан-38, раз уж решили закупать Л-410 и караваны?Двигатель довести до ума - ресурсов не хватает?

То, что документация была передана - немного странная отговорка. Почему бы не сделать "Ан-128а" какой-нибудь? Кабину сделать можно чуть современнее, может и двигатели подобрать из тех, которые сейчас не сложно производить или которые производятся (хотя именно с двигателей стоит начать).
А региональных самолётов очень даже не хватает (((. А летать на "забугорных" однодвигателях - это не показатель безопасности.

Почему бы не сделать "Ан-128а" какой-нибудь?
----------
Потому что все что сейчас производится в Росси получается в разы дороже. Особенно, когда это касается авиации.

ivalent - а что там с двигателем на Ан-38 разбираться, как был Garrett ТРЕ-331 и что его доводить? Загубили самолет табуреткины-раскладушкины от ВВП вот и весь сказ... Сейчас самое времы бы восстановить Ан-38, да куда там - распила нету!

Проект Ан-38 умер, когда цена за единицу перевалила за 7, 5 миллионов долларов.

2 adgery:
"То, что документация была передана - немного странная отговорка. Почему бы не сделать "Ан-128а" какой-нибудь?"

То, что документация была передана - это не отговорка. На Ан-28, насколько знаю, была только бумажная документация и если её передали, это означает, что в России вообще практически не осталось её серийного комплекта. Может быть некоторые ошметки опытных чертежей завалялись в ОКБ Антонова на Украине.
Т.ч. предлагаемый Вами Ан-128а придется разрабатывать (теперь уже в электронном виде) заново.

Не желание заниматься разработкой не даёт права рыдать на отсутствие самолёта.
А почему же получается дороже разработка? Потому, что у нас вначале разворуют всё что только можно... Инженерам ничего не заплатят и после того, как кончатся деньги будут еще просить денег и снова звать уже других инженеров.
В России так принято - платить разработчикам и изобретателям не нужно - нужно лишь что-то пообещать - так можно обоснованно денег своровать - и делать ничего не нужно будет.

2Задумчивый
= Т.ч. предлагаемый Вами Ан-128а придется разрабатывать (теперь уже в электронном виде) заново.
Так на выходе бумагу никто не запрещал :) Фишка с оцифровкой порядком за... (как критерий истины) Кста, на этой теме неплохие деньги можно поиметь. Но временной лаг небольшой. :)

Задумчивый:
... На Ан-28, насколько знаю, была только бумажная документация и если её передали, это означает, что в России вообще практически не осталось её серийного комплекта. ....

никто и никогда оригиналы не передаёт!!! Только копии да и то 50е-100е...У разработчика должны быть по любому (если не идиоты)

... провал Ан-28 в отсутствии капитального ремонта на территории РФ. Не может и не должен самолет по 20-ть лет летать на продлениях. И нет ни каких происков империалистов, все очень просто. Был бы организован капитальный ремонт Ан-28 .... допустим на АРЗ-12, так летали бы Ан-28 как пчелки по всему Дальнему востоку. Наладили бы ремонт Л-410 и эти бы самолеты летали.

а где можно отремонтировать винты кроме как в Аэросиле?
АВ-24АН, они за ремонт только одних лопастей выставляют астрономические счета.

maximilian:

а где можно отремонтировать винты кроме как в Аэросиле?
АВ-24АН, они за ремонт только одних лопастей выставляют астрономические счета.

Чем подтвердите эти слова?
Может счет прикрепите?

Ok, завтра сделаю, только они еще и спецификацию не дают что они там собрались делать, говорят "пшли вон мы вам вообще тут не обязаны распинаться"