неко:
http://video.mail.ru/mail/pisa ...
...Очень жаль, что раньше не началась запись и странно, запись любителя в 1000раз лучше записи речевого самописца, а точнее его расшифровки..


...как ты думаешь, откуда "это" писалось и откуда пишутся "записи речевого самописца"?

nandron

Откуда берется запись речевого самописца? С микрофонов в кабине, откуда-же еще...А эта запись любителя.У меня товарищ на Украине то-же подобными делишками занимается.Лучше скажи, где вкл ПОС на 154?

Задумчивый

Главный минус S-канала, это то, что 3 двигателя более легче потянут ж.пу самолета, чем конструкция, как у Дугласа...

Задумчивый


В низ конечно потянут, а нос вверх...Дурацкая идея, жаль, что прижилась у нас надолго..

Тихо сам с собою, я веду беседу?

Командир батареи тяжёлых пистолетов

отчасти ответил на вопросы знающих...

Просто я вижу КОМПЛЕКС ошибок Ту-154...

Ну ты всё у нас видишь, а конструктора и прочие пилоты обычное слепое быдло, я правильно понял?Интересный ты человек, не разбираясь ни в чем авиационном, тем более в создании самолетов, ты решаешь где комплексы ошибок:)Беда прям с тобой, наше самолетостроение потеряло великого конструктора, запомни юноша, создание самолета это всегда-компромисс!!!

Командир батареи тяжёлых пистолетов

Конечно компромис, но "философия" 154-скорость.Это свои + и -.Минус в управляемости, но плюс в скорости.Пилоты всегда у меня на 1 плане, жаль ОКБ Туполева их никогда не слушало...

Какая скорость:)С таким толстым профилем крыла?Он заметно скоростнее А и Б?Или Ил-62?
Я вот понимаю у Су-24, вот это философия, мать её.Как добиться приемлимых характеристик, как на сверхзвуке, так и на дозвуке, в итоге "родили" с крылом изменяемой стреловидности:)

Су-24х, разбившихся по причине не выпуска крыла в положение 16, в разы больше, чем Ту-154 попавших в плоский штопор по причине расположения двигателей, а ты про минусы, когда "плюсы" перевешивают "минусы" самолет всё равно идет в серию, ибо без "минусов" самолеты не бывают.

Задумчивый:...через пару недель с криком: "Кто это сделал!?" сюда ворвется ведущий http://avia-simply.ru/-----эт точно%)

Командир батареи тяжёлых пистолетов

Вы видите элементы отдельно, я же вижу самолет в целостности.На самом деле это строгая конструкция не прощающая брака в пилотаже...

Причем тут пилотаж?

Командир батареи тяжёлых пистолетов

Потому, что человеческий фактор никто и никогда не отменял, особенно при переходе с автомата на "руки"...Скажу одно, что 154 хороша на большой скорости, и чем меньше ее скорость, тем больше шансов упасть.Многие смеются на Боингами за их "баклажанность" но это другая философия машины...

Попробуй выучить терминологию, то, что ты говоришь, это не ПИЛОТАЖ, это ПИЛОТИРОВАНИЕ:)И запомни, практически на любом самолете, чем меньше скорость-тем меньше запас углов:)

"Главный минус S-канала, это то, что 3 двигателя более легче потянут ж.пу самолета, чем конструкция, как у Дугласа...
В низ конечно потянут, а нос вверх...Дурацкая идея, жаль, что прижилась у нас надолго.."

Пойду, приму валерьянки...

Тут висками пахнет:)

Командир батареи тяжёлых пистолетов

Не совсем верно...А почему на практически любом, а не на всех?)

2 Командир батареи тяжёлых пистолетов:

кстати неко? а какой програмкой пользуетесь для шумоподавления при изучении внутрикабинных переговоров?

Да не скажет он... Спрашивал уже...
Молчит, пытается в целом увидеть проблемы в отечественном шумоподавлении...
В лучшем случае "Изотопом" попробует, если сможет...
В худшем подарочный "шумодав" какого-нибудь аудиоредактора использует.
Думаю на Bruel & Kjær денег экономист не заработал ;-)))

неко:
...А эта запись любителя

...а любитель откуда писал?

nandron


какая разница, кто писал и как...Может запись еще и раньше есть...)

Задумчивый:

Чатланин, ну что интересного может рассказать такой старый пердун, как я? К тому же разваливший СССР?
Я, полагаю, разговор все же не окончен, ибо через пару недель с криком: "Кто это сделал!?"

Павел, когда-то я работал в лаборатории с этим человеком, - Буйло Сергеем Ивановичем http://www.famous-scientists.r ...
Он участвовал в проекте Космического корабля Буран, так развал СССР и Космической отрасли он переживает очень тяжело!!!

неко:
...странно, запись любителя в 1000раз лучше записи речевого самописца...
какая разница, кто писал и как...Может запись еще и раньше есть...

...когда ответишь на второе, тогда и первое не будет странным.
Вопросы элементарные, а ты в ступоре.

nandron

...)))Я белыми пошел, а ты черными...)))Ну это ближе к шахматам для понимания конечно...)))

неко:
...я к тому, что рановато тебе заниматься такими расследованиями, не имея элементарных знаний и опыта, который дает "эти" знания.
...не прочтешь об "этом" ни в одном учебнике.

2 -VICTOR-:
"Павел, когда-то я работал в лаборатории с этим человеком, - Буйло Сергеем Ивановичем..."

Ну, что же. Очень уважаемый человек...

Кажется, я много пропустил!

http://www.youtube.com/watch?v ...

Чатланин:
вы путаете с Ту-114, сделанным на основе наработок Ту-95, но на его совести нет катастроф.

одна была - CCCP-76491

Зато 144 сыпалась, как песок...
Я в шоке от цинизма ОКБ туполева?Ну зачем было гробить испытателей , которых, как на одной руке сосчитать?Это проффи высочайшего класса, которых "создать" невероятно сложно, ну зачем было закладывать в вираж 144 заведомо не выполнимую фигуру?экипаж чувствовал смерть еще накануне...

Неко, Вы опять пребываете в счастливом неведении!

ну зачем было закладывать в вираж 144 заведомо не выполнимую фигуру

Опять пошли слова не несущие смысловой нагрузки:)Как в вираж можно заложить невыполнимую фигуру?В вираж вложили еще какую-то фигуру пилотажа?

Вообще спасибо этому персонажу за ветку, ржу сижу

неко:
ну зачем было закладывать в вираж 144 заведомо не выполнимую фигуру

Кто на ком стоял? (ц)одно кино

Кстати на эйрдисастер про Учкудук написано - что экипаж остановил вращение самолета на высоте примерно 3000 метров, выше кто-то давал ссылку на восстановленые записи МРСП СССР-85311

Приведение, это Вам не стружку с крыла сымать с кусками жёлтого пенопласта!

Интересно, (робкая надежда) он английский не знает, часом?
Может его к америкосам перенаправить, для выноса америкосовского мозга? Своего рода
биологическое оружие..

Чатланин:
Приведение, это Вам не стружку с крыла сымать с кусками жёлтого пенопласта!

Энто да, желтый пенопласт уже не в тренде, судя по этой ветке, 20 страниц уже аднака

Форум обеднеет!

татъ:

Интересно, (робкая надежда) он английский не знает, часом?

если у него талант аэродинамика и авиаконструктора в крови - то какой то паршивый англицкий - ему тьфу и растереть

Догоним и перегоним идиотов в авиации!!!

Ребята, а вообще-то...
У меня было 3 подозрения насчет неко:
1. Что он просто не очень умный человек. - Но иногда он выдавал интересные вещи. Не имея никакой базы, проявлял склонность к углубленному анализу, чем и был любопытен.
2. Он нас всех разыгрывает. - Не верю, ибо очень похоже на искренность.
3. Психически больной человек, которого периодически "накрывает", но иногда, в периоды прояснения становится относительно адекватен.
Третий вариант наиболее правдоподобен, поэтому смеяться над больным человеком...
Мне, лично, становится неудобно.

Я бы даже сказал, что он очень даже колоритен!

Статей на эту тему очень много, ну например:
http://www.kp.ru/daily/25738.4 ...

Командир батареи тяжёлых пистолетов

Я считаю, что проблема 144 в неудачном расположении двигателей.У Канкорда бОлее лучшее решение в этом плане.А почему причина в вираже?Просто конструкция не выдержала нагрузки в следствии превышения нагрузки на определенные части самолета...

Может причина не в вираже, а в создании перегрузки превышающей расчетную разрушающую?Ее ведь можно создать где угодно:)Ведь вы допустим можете скрутить вираж с перегрузкой 1.45, а я, с перегрузкой 4.75:))А кто-то с перегрузкой 9:))Самолет расчитанный на перегрузку 2, вираж с перегрузкой 9 НЕ СКРУТИТ, а с перегрузкой 1.45 ЛЕГКО.По поводу расположения двигателей, я слышал авторитетное, абсолютно противоположное мнение.Вот вы мне сами обоснуйте, чем широкое расположение двигателей в пакете попарно, лучше узкого?По мне, так совсем практически без разницы, окромя моментов связанных с отказом двигателей.кстати слышал, что говорят, если бы двигатели стояли как на Ту-144, то не было бы той известной катастрофы "конкорда", после взлета.

Командир батареи тяжёлых пистолетов

"Подчерк" ОКБ Ту заметен во всех машинах, кроме серии "200".Ошибка 144 в перегрузке определенного сектора самолета двигателями, там где они и расположены и именно поэтому 144 не выдержала той перегрузки, которая произошла и более того этот вираж мало подходил для такого положения двигателей, чем у Канкорда.Я не знаю запаса прочности Канкорда, но у него больше шансов было сделать тот вираж лишь только за счет положения двигателей-"развесовки".Про аварию Канкорда сложнос казать, просто не вероятное стечение факторов.

2 неко
...почитал твою комедь, повеселил!!! У меня внук больше понимает в самолётах, ты бы хоть к примеру почитал что такое вираж ... А сравнивать 144-й и 114-й - это всё равно, что сравнить вилку с ложкой !Вьюнош ведите себя "поскромнее", почитайте, после этого вдумайтесь, покрутите "про себя" тему недели две, а потом задавайте бестолковые вопросы ...

"Подчерк" ОКБ Ту заметен во всех машинах, кроме серии "200

Для тех, кто на бронепоезде...в любом КБ, для создании самолетов обычно используют НАРАБОТКИ при проектировании предыдущих самолетов(иногда откровенно чужих), семейственность, если конечно не стоит задача создания чего-либо принципиально нового, понимаешь, что с НУЛЯ создавать проблематично?

Командир батареи тяжёлых пистолетов

Я так не думаю, что проблематично.Скорее ОКБ Ту верно принципам своего "папы", который постоянно обвинял в авариях летчиков, мол летать учитесь...

Задумчивый:
Статей на эту тему очень много, ну например:
http://www.kp.ru/daily/25738.4 ...

Получается, я здесь подкалывал и урезонивал гения? Задумчивый, Вы мне на весь день настроение испортили! Одно радует: я старался обращаться с Неко по возможности мягко; надеюсь, мои реплики не приведут ни к каким обострениям... :)))