Сэкономите кучу денег (10% мне на счет):
Работайте на своей прежней работе и учите "русскую" теорию, в объеме необходимом линейному пилоту. Год усиленных занятий это займет. Только после этого:
1) можно бросить свою прежнюю работу
2) PPL и основной налет- в европе или любимой америке
3) CPL - уже у нас, в России, в утвержденном ауц - на выходе получите российское пилотское.
После этого гордо являетесь в АК и поражаете ЛД своими знаниями аэродинамики, джеппесена, анализом принятия решения на вылет ( метео, запасных, расчет топлива)

Да, явиться надо в ак, которые априори берут без летного образования. Такие у нас есть.

Даже не требуют того, чтобы ты находился в процессе получения образования? Это ж какие а/к таким занимаются?

Дело в том, что находясь на обучении в той же академии заочно - де факто Вы НЕ имеете образования пилота. Да и сам факт учебы ничего не значит - может вас отчислят за неуспеваемость или за не проплату? (АФЛ уже не берет с таким о"бразованием", для инфы).
АК, которые берут без образования можно узнать с этой же ветке - Татарстан, Декстер (или как он там сейчас называется) , НордВинд.
Конкурировать придется с ребятами с летных вузов и училищ. И частая причина отказа не из-за диплома, а из-за околонулевых или неактуальных для России знаний.
А факт наличия российского пилотского подразумевает, что вы прошли необходимую подготовку в сертифицированном Росавиаией центре по утвержденной ими же программе (бумаги об этом будут на руках).

2 Samivan:



Вы тогда хоть АУЦ ТС-у посоветуйте. Беспокоится же человек за свое будущее.

Samivan:

Сэкономите кучу денег (10% мне на счет):
Работайте на своей прежней работе и учите "русскую" теорию, в объеме необходимом линейному пилоту. Год усиленных занятий это займет. Только после этого:
1) можно бросить свою прежнюю работу
2) PPL и основной налет- в европе или любимой америке
3) CPL - уже у нас, в России, в утвержденном ауц - на выходе получите российское пилотское.
После этого гордо являетесь в АК и поражаете ЛД своими знаниями аэродинамики, джеппесена, анализом принятия решения на вылет ( метео, запасных, расчет топлива)


Интересный вариант. Если я правильно понимаю - получаю PPL и 150 часов налета в США, возвращаюсь в Россию - и что дальше? Что такое "утвержденное АУЦ"? Это летные училища? Приведите пример пожалуйста. Если все-таки я найду такое "АУЦ" - означает ли это, что имея FAA PPL, мне необходимо будет только выучить и сдать теорию на российский CPL?

150 часов налета - маловато.

Toleg:
150 часов налета - маловато.

для чего именно маловато? насколько я знаю выпускники ЛУ при выпуске имеют 60 часов на АН-2 и то не все...

Если у тебя 60 часов на Ан-2, то без дядь, теть, мам, пап и прочих "хороших знакомых" с тобой и говорить не станут. Налет важен. А еще лучше, чтобы был ME-rating (ну хотя бы часиков 50 пусть даже с тренажерными часами).

2 illbeapilot:
Да, на счет мне пока ничего не упало, поэтому...
Утвержденный АУЦ- открываем сайт Росавиации и ищем перечень ауцев (наших, приложение1)и смотрим, какой ближайший, и на что он уполномочен (это очень важно, когда будете документы в ак показывать). Например, если такой ауц не может дать МЕ по бумагам, но вам его вдруг дадут - могут быть проблемы.
Я бы свой посоветовал, где год назад летал, но у них к сожалению закончилась лицензия, а новая пока в процессе. Ульяновск (АУЦ) , Челавия (например, но не обязательно) - там один мой знакомый после Риги (PPL) получил CPL.
Да, налет надо 220ч.

Samivan:

2 illbeapilot:
Да, на счет мне пока ничего не упало, поэтому...
Утвержденный АУЦ- открываем сайт Росавиации и ищем перечень ауцев (наших, приложение1)и смотрим, какой ближайший, и на что он уполномочен (это очень важно, когда будете документы в ак показывать). Например, если такой ауц не может дать МЕ по бумагам, но вам его вдруг дадут - могут быть проблемы.
Я бы свой посоветовал, где год назад летал, но у них к сожалению закончилась лицензия, а новая пока в процессе. Ульяновск (АУЦ) , Челавия (например, но не обязательно) - там один мой знакомый после Риги (PPL) получил CPL.
Да, налет надо 220ч.



Сдаю PPL + 220 часов налета. Бегу в АУЦ, учу теорию, сдаю экзамены на CPL, получаю пилотское - начинаю бегать по российским АК. Хм. Интересный вариант, спасибо за подсказку. Возьму его в разработку.

Налетать советую побольше (по возможности, конечно). Это придаст веса CPL-ной бумажке.

кстати бюджет этого варианта тоже не маленький. PPL - 10т.дол. 200 часов налета - 20т.дол минимум. уже 30т.дол. А еще остается открытым вопрос касательно стоимости обучения на CPL в АУЦ

Ну, да недешево. Я знаю про человека, который две квартиры продал, чтобы получить все рейтинги и допуски. В результате сейчас летает на бизнес-джете.

Возьму его в разработку.

В ауц как раз можно МЕ налетать (часов 10вроде надо минимально)чтоб им тоже интерес от вас был какой-то. Например ТР на Л410 - в районе 300 т.р. А с таким типом - хоть куда. Но это самый дорогой вариант. На двухмоторный даймонд подешевле будет.
Не забудьте про 10% от экономии средств)))))

Toleg:
Ну, да недешево. Я знаю про человека, который две квартиры продал, чтобы получить все рейтинги и допуски. В результате сейчас летает на бизнес-джете.


В моем случае тоже грозит вариант с продажей квартиры...

Samivan:
В ауц как раз можно МЕ налетать (часов 10вроде надо минимально)чтоб им тоже интерес от вас был какой-то. Например ТР на Л410 - в районе 300 т.р. А с таким типом - хоть куда. Но это самый дорогой вариант. На двухмоторный даймонд подешевле будет.
Не забудьте про 10% от экономии средств)))))

про 10% от экономии - буду помнить ;)

После продажи квартиры опять пол жизни копить на нее? Зарплаты у летчиков, конечно, не плохие, но менеджеры их потихоньку урезают. Но зарплаты в Москве а квартиры аренда и покупка в Мск и ближайших километрах 70 вааапще ни разу не дешевые.

Информацию не подтверждаю.
Челавия, не желает связываться (CPL) за 300 тыс.

klifA:

После продажи квартиры опять пол жизни копить на нее? Зарплаты у летчиков, конечно, не плохие, но менеджеры их потихоньку урезают. Но зарплаты в Москве а квартиры аренда и покупка в Мск и ближайших километрах 70 вааапще ни разу не дешевые.



Чем только не пожертвуешь ради любимой профессии. Главное, чтобы жена, узнав про продажу квартиры, не оторвала яйца. ))))

AntonVcD:
Информацию не подтверждаю.
Челавия, не желает связываться (CPL) за 300 тыс.


Извините, но я не понял, что вы имеете ввиду...

Полный курс. Сколько миллионов и месяцев - смотреть у них на сайте.

Toleg:
Чем только не пожертвуешь ради любимой профессии. Главное, чтобы жена, узнав про продажу квартиры, не оторвала яйца. ))))


золотые слова... :(

Да, совсем забыл, после Челавиа - не все компании берут.

AntonVcD:
Полный курс. Сколько миллионов и месяцев - смотреть у них на сайте.


http://www.chel-avia.ru/news/v ...
При наличии у кандидата свидетельства «Пилот – любитель» и налет на самолетах: общий – не менее 200:00 часов, в который засчитывается не более ... , ему предоставляется право прохождения программы подготовки пилотов коммерческой авиации без теоретической и летной подготовок уровня PPL, но с изучением общей теоретической подготовки на уровень «Пилот коммерческой авиации» и прохождением полного курса переподготовки (теоретическая, тренажерная, летная) на выпускной многодвигательный самолет Р-2006.
т.е. курс обучения сокращается. соответственно должна сократиться и стоимость. вопрос на сколько

Уважаемый ты только на форуме строчишь, по контакту который я тебе дал в США так и не звонил. Поэтому, смею предположить, что и в Челавиа не звонил также. ИЛи ошибаюсь, может позвонил и узнал?

AntonVcD:
я еще не собрал информацию по школам и не подготовил список вопросов (пытаюсь выделить на это время), все также хочу сделать это в ближайшие дни. В ЧелАвиа тоже не звонил (взял информацию с их сайта), но необходимость звонка в планировщик записал.

ДЕШЕВЛЕ ЧЕМ В USA НЕ ПОЛУЧИТСЯ , НЕ ГОВОРЯ УЖЕ О РЕАЛЬНОМ ОПЫТЕ.

As Well:
ДЕШЕВЛЕ ЧЕМ В USA НЕ ПОЛУЧИТСЯ , НЕ ГОВОРЯ УЖЕ О РЕАЛЬНОМ ОПЫТЕ.


серьезное заявление

ПРОВЕРЕНО и это есть факт , мистер Дюк.

to Samivan

Ты ещё забыл сказать чтобы получить российское CPL надо иметь высшее техническое образование. Потому что программа переподготовки в УВАУГА как раз предусматривает этот пункт.

KiruhaQ:
...чтобы получить российское CPL надо иметь высшее техническое образование.

Да? Вполне разумно. Не с 11-ю же классами в большую авиацию соваться.
Хотя в законе по-моему такого требования нет. Но устроиться необразованному пилоту будет очень не легко.
Говорила же мама: "Учись, сынок!")))

Samivan:
Да? Вполне разумно. Не с 11-ю же классами в большую авиацию соваться.
Хотя в законе по-моему такого требования нет. Но устроиться необразованному пилоту будет очень не легко.
Говорила же мама: "Учись, сынок!")))



Вот именно в законе не сказано что вообще пилоту образование нужно.


А вообще. Я так поступил: отучился в Украине в сертифицированном учебном центре. Поступил на заочку в Кировоградское ЛУГА. Теперь устраиваюсь у себя в компанию. Жду слоты на переучивание в штаты. Cessna Grand Caravan.

А вообще. Я так поступил: отучился в Украине в сертифицированном учебном центре. Поступил на заочку в Кировоградское ЛУГА. Теперь устраиваюсь у себя в компанию. Жду слоты на переучивание в штаты. Cessna Grand Caravan.


У меня нечто подобное, только все в России. И уже даже ввелся на джет.)))
За налетом поехал бы в европу (как мой приятель), но работа позволяла летать здесь. Но СПЛ однозначно было принято решение получать только в России, что позволило повариться в этой кухне и помогло без лишних бюрократических проблем устроиться в АК.

Samivan:

А где летаешь? Вышку по специальности ЛЭГВС получил или ещё всё в процессе?

KiruhaQ:


А где летаешь? Вышку по специальности ЛЭГВС получил или ещё всё в процессе?

В процессе. Вот теперь думаю - а надо ли?))))
Где и на чем летаю, в личку написал.

Samivan:

а где пролучал СПЛ?

AntonVcD:
контакт te**us - это он?

кому интересно, обновил инфу в одноименном блоге ЖЖ и создал сообщество. желающие могут присоединиться

Почитал. Поздравляю - в самом начале большо-ого пути.
Проще в Сасово поступить. Если деньги есть (а они априори должны быть) - учись там как хочешь (качественно, сам), живи как хочешь (коттежд с бассейном), летай на чем хочешь (хоть Л410 глаз, хоть летающая лодка, хоть вертолет).
Учеба в США из серии "почему люди покупают дорого и продают задешево" - за твои же деньги тебя качественно по всем правилам маркетинга убедят, что слиты 60-70тыс долларов не напрасно, а после направят бесплатно у них же инструкторить. ОК! Отличное вложение!
А после все этого сунуться в российскую ак, отгрести там по полной на первом же тестировании и выбрать два пути - учиться дальше в Росссии или скулить из-за бугра на форумах.

Cкулят ТЕ , кто после 5 лет обучения сводку погоды прочесть не могут и на файнэл просят разрешения to sit down !!!!

Samivan:
Я в России не учился и особо судить не могу о нашей учебе. Лишь по форуму и отзыву людей, которые и там и там учились.
Можно узнать, а Вы прошли и нашу и бугровскую школу?
И второй вопрос, а как вы объясните что Россия - один из "лидеров" по авиакатастрофам (количество полетов/аварии)? Причем, причина в России, как и во всем остальном мире, в основном "ошибка пилота", а не старая техника или еще что.
Так почему, если с Ваших слов, у нас такое супер-пупер обучение, по сравнению с США, наши самолеты в разы чаще разбиваются?
Спорить можно долго и упорно, что лучше, что важнее, где и как и чему учить... Но статистика - лучший показатель, я так считаю.

отгрести там по полной на первом же тестировании

Угу. Типа скорости аквапланирования у Ту-154 )))) Полезные, нужные знания.
Однако, в силу костности системы, набор вопросов везде примерно одинаков. Так что, Павлин, пройдя пару раз входные тесты, на следующем все их подЪ..ки будут отлетать от зубов. Другое дело, что продемонстрированные знания и умения в малой степени влияют на решение кадровых вопросов.

2 Palvin и иже с ним:)
Ключевой момент моего сообщения - что у многих возникает ИЛЛЮЗИЯ, что хорошо затратившись на обучение в США через 7-8 мес получается готовый пилот, претендующий на трудоустройство в линейную АК.
Но просто поверьте, что за такой короткий срок из программиста 1С линейного пилота не получиться в силу просто физиологических причин - к этому надо идти поступалтельно, оценочно где-то года три минимум, чтобы уложить все в голове.
Именно поэтому и терпят фиаско такие скороспелые ребята на собеседованиях.
И как Вы сами пишите, статистика упрямая вещь - в европах и америках таких пилотов пруд пруди, и более-менее нормально оплачиваемая работа может появится для них через много-много лет полетов на цесснах.
А ЕДИНИЧНЫЕ исключения лишь подтверждают правило. Да и то, если разобраться, то люди устраиваются после 2-3х лет маринада и подготовки (самостоятельной или уже будучи в российском летном уч. заведении).

Samivan:
Согласен с Вами.
Вспоминаю себя, свои полеты на получение CPL и становится аж страшно что так летал. Потом уже, после прохождения европейской теории, я на самом деле смог оценить авиацию и все ее аспекты. Мог принять решение "лететь или не лететь", не только исходя из наличие/отсутствие тучек на небе, ТАФа и радара, но полностью аналировав все данные.
Хотя до сих пор считаю себя очень сырым пилотом, которому учиться, учиться и еще раз учиться! Как теории, так тем более практики. И это после 3х лет учебы...))

через 7-8 мес получается готовый пилот, претендующий на трудоустройство в линейную АК.

Не говорите ерунды. На западе путь в линейную авиакомпанию занимает лет 10. И все, кто там учился прекрасно это понимают. Инструктора-то, как правило, из таких же "личинок" вылупляются. Вопрос в том, что до "большой" у них есть "малая" и "средняя" авиация, которая составлят основание карьерной пирамиды. Бывшему студенту есть где химичить, таскать баннеры, инструкторить и т.д. и т.п. Затем карго, местные линии, бизнес-чартеры и прочее. И только потом - авиалиии. Со школьной скамьи сразу в Боинг, как у нас, это идиотизм, но это реальность.

А про работы в США/Европе/Канаде можешь в принципе забыть.
1. Сейчас там работ вообще нет. Только через знакомых и то в виде исключения.


Как это работ нет? Работа есть и наборы идут, что в региональные, что в majors.


Почему в нашем менталитете всегда нужны знакомые? Как знакомые могут сократить конкуренцию? В а/к США знакомства не помогают. Легенд много, правды - нет. Я это пишу после 15 летания в 4-х компаниях здесь.

Получить рекомендательное письмо - другое дело. Оно (если человек вас действительно знает и опишет ваши достоинства) поможет привлечь внимание рекруторов к вашей аппликации. Но если она слабая, по ТЯКУЩЕМУ уровню конкуренции, не стоит думать, что вас просто изза рекомендательного письма пригласят на интервью, пропустив боллее опытных кандидатов.

Нужно работать над опытом, не над знакомыми.

Всем привет. Недавно получил faa cpl. Прошел влэк. Икао 4, начинаю искать работу. Может кто подскажет что, даст совет куда обратиться? Буду признателен. Хотя бы региональные авиалинии, главное , чтобы начать работать. Вышки авиационной нет.

http://www.aviamarket.ru/msg/5 ... Here You are

Подобного рода сайты уже обыскал )

Возникает вопрос.
Написано что ОБЯЗАТЕЛЬНО допуск на тип. Есть ли смысл в такие отправлять резюме, если допуска, естественно, нет?)