А вот, чтобы летчики на аэродроме пахали на парковых и парко-хозяйственных днях, что-то не помню. Не их это дело.

начальник ВОС видать не знает, что летный состава пахал и на парковых днях
и стоянки чистил и винты-гайки крутил.
Начальники ВОТП и ВОС не любили ездить на аэродром. Они в штабе дурака валяли.

начальник:
И техников реально было меньше, чем летчиков.

Никогда такого не было.
Видать "работа" в ДРВ и "работа в транспортерах" на память повлиял)))))).

2Блок:
Как это не думало? А писсуары кто придумал?!
Пушкин что ли? :-)
Кстати, ... привет!

Привет! Про писсуары смешно…
Да, что там. Отличный самолет. Вспоминается взлет с мах весом при приличном боковике. Направление держишь тормозами, потом с ростом скорости педалями. И вот скорость растет, а ты понимаешь, что даже полностью отклонённая педаль против ветра не обеспечивает выдерживания направления. Терпишь сколько можно уклонение от оси ВПП, а потом, внимание готовы, зажимаешь тормоз. Это на взлете! С полным весом! Куда там «Ярославль»! Кто-нибудь может назвать еще тип самолета, который производит взлёт с полностью заторможенной одной тележкой?

Pete: Кто-нибудь может назвать еще тип самолета, который производит взлёт с полностью заторможенной одной тележкой?

Нет таких типов. Да и Ту-16 с полностью заторможенной тележкой не взлетит.

А "агрегат 105" это не электропечка такая? Черненькая, в верхней части округлая?
Тогда сняли их может еще позже, или в задней гермокабине она так и оставалась, но я их помню и после 80го года
Потом на с-тах с мостом, те которые спец.изделие могли применять, в грузолюке их целая батарея стояла, то ли четыре, то ли 6 штук. И грузолюк изнутри был обшит таким же материалом зелененьким, как гермокабины

technotron:

Печка, конечно!
"Изделие 107" называлась.
Только об этом - никому. Секретная она.

Блок: Если бы она была секретная, то называлась бы "Изделие 0107")))

Mashtak:

Хм ...
Логично.

Но, сколько блокнотов (шпаргалок) было исписано на эти "не секретные", блин, изделия!

Блок: Значит это было "ДСП". Тож особисты могли за вымя взять)))

Mashtak:

" Значит это было "ДСП". Тож особисты могли за вымя взять)))"


А что было взять с этих ... Древесно Стружечных Плит?!

Справка:
Древесно-стружечные плиты появились в 1940-х годах в США (англ. Chipboard) для временной мебели американских беженцев.

Только в СССР они задержались до 90-х годов!

луанраб:


А вот, чтобы летчики на аэродроме пахали на парковых и парко-хозяйственных днях, что-то не помню. Не их это дело.

начальник ВОС видать не знает, что летный состава пахал и на парковых днях
и стоянки чистил и винты-гайки крутил.
Начальники ВОТП и ВОС не любили ездить на аэродром. Они в штабе дурака валяли.

начальник:
И техников реально было меньше, чем летчиков.

Никогда такого не было.
Видать "работа" в ДРВ и "работа в транспортерах" на память повлиял
Ну во-первых: подарю позолоченные очки, если в МОИХ постах можно найти что то про ПХД!И про парковые дни!Во вторых-пришлось таки послужить в 3 АЭ 568 мрап. Оставался за НШ АЭ.Почему то пришлось читать список личного состава и ломать голову-КТО пойдет в наряд. Так вот-основную службу несли летчики-ибо техников мало было, только ДСЧ и ДСП их ставил в наряд.Далее, штатно-должностная книга в полку в разделе прапорщик-механик белела пустотой, ибо на Ту-22 хоть шлемка была, а тут... Так что готов предметно поспорить!

начальник:
Во вторых-пришлось таки послужить в 3 АЭ 568 мрап. Оставался за НШ АЭ.Почему то пришлось читать список личного состава и ломать голову-КТО пойдет в наряд. Так вот-основную службу несли летчики-ибо техников мало было, только ДСЧ и ДСП их ставил в наряд.Далее, штатно-должностная книга в полку в разделе прапорщик-механик белела пустотой, ибо на Ту-22 хоть шлемка была, а тут... Так что готов предметно поспорить!


В эскадрилье, в вашем случае, да технарей могло быть меньше даже по штату, а не то что фактически. Но в размере полка, технарей получаеться все равно больше т.к есть ТЭЧ, группа ОК и т.д. Если вы прочитаете предыдущие посты, то там идет разговор про размерность полка.

STP

Всё верно. По эскадрильям, на экипаж-машину в 12-13 человек ЛС, приходилось два техника и три срочника-механика СД. Ещё группы эскадрильские. Но ТЭЧ, а звали их часто- колхоз, это много-много групп где начальник, старший техник и простые техники и срочников в них ещё человек под двести. Так же, в полку своя ПДС, АФС, управление с приличным штатом всяких приподнятых холдеев.
Хоть как, а лётного состава, даже со стажёрами-курсантами и инструкторами, не получится больше техноты.

Сафокл
Так же, в полку своя ПДС, АФС, управление с приличным штатом всяких приподнятых холдеев.

Давайте еще прапагандистов и комсомольцев в тесостав запишем, тэк сказать для полного счастья.)))
И про срочников, тоже слышал, что в авиации ВМФ с матросами проблем не было, но вот в ВВС с ними были проблемы. Даже ДСП часто ходили офицеры и прапорщики, а уж на самолете солдата - механника я не видел ни разу.Так что в разных местах очевидно было по разному, а с авиацией ВМФ и штатное расписание было разное.

Федорову А.З.
Захарыч, извини, память подвела, почему-то отложилось, что Вилков четверку угонял.

zjn:

У вас в полку разве не было сверхсрочников? Вот они и стояли на должностях срочной службы.
На счет освобожденных политрабочих у нас говорили, что в них шли бездарные летчики и ленивые технари. Процент был 50 на 50.

STP:
У вас в полку разве не было сверхсрочников?

В полку то немного были, думаю даже числились в эскадре но де-факто работали в штабе, на аэродроме пара тройка наверное тоже была, из ДСП не вылазили, а в основном клетки в штатном расписании были девственно чисты.

technotron:
Потом на с-тах с мостом, те которые спец.изделие могли применять, в грузолюке их целая батарея стояла, то ли четыре, то ли 6 штук. И грузолюк изнутри был обшит таким же материалом зелененьким, как гермокабины

Печей там четыре было, по сторонам. Назывались: «левая передняя», «левая задняя». И справа - так же. Так они и обозначались в протоколах записи температур по ним. Где-то у меня валяются эти бланки. Кстати, на них гриф: «По заполнении секретно».
«Зелёненький материал», как и тот, что был под ним – следствие нервного отношения Туполева к климату в отсеке – требования были очень жёсткие.


«ДСП» по «этим делам» не было нигде. Ни по пультам, ни по доп. блокам к р/станциям (на нек-рых сериях), ни даже по адресам кабелей и пр. На дополнит. томах к РЛЭ было – «Секретно», а «на дополнительных к дополнительным» :) – ещё выше.

Далеко не все названия номерных типов элементов спец. оборудования имели ноль в начале.

Прикол: пара узлов по «этой тематике», доставшихся Ту-16-му в наследство от Ту-4, почти без изменений благополучно переползла на более современные туполевские машины. Вплоть до самых поздних.

Кроме шуток - а что такое ДСП?
У меня на ум только одно приходит, общепринятая абревиатура "Для служебного пользования", а на полковом жаргоне - это где?

technotron:

Кроме шуток - а что такое ДСП?
У меня на ум только одно приходит, общепринятая абревиатура "Для служебного пользования", а на полковом жаргоне - это где?

Дежурный по стоянке подразделения!!

ChowChow, спасибо за разъяснение, печки в бомболюке относились к вооружению, потому о них помню, я сначала на заводе был оружейником и все ждал в полку "клетки" ВСРа или КОУ.

А вот пользуясь случаем, что на эту ветку стало немало летчиков заглядывать, хотел поинтересоваться еще таким характерным наворотом с-та Ту-16, как хвостовая пята. Она безусловно перекочевала в наследство от Ту-4, хотя он ростом из-за винтов и повыше был.

Она меня всегда интриговала, и хоть я к ней не имел ни малейшего отношения, всегда ее внимательно осматривал. Никогда на ней даже царапинки не видел. Много взлетов Ту-16 неотрывно наблюдал за кормой (ну понятно зачем, не сегодня-завтра и я...задом наперед...)

И еще в 81м(?) году деды обсуждали пожар(кислородный?) в корме, бурчали, курили, мол, а не из-за вышеупомянутого агр.105(или 107). Помнит кто, было такое?

2 МЕН:
Вот оно как

technotron:
..хотел поинтересоваться еще таким характерным наворотом с-та Ту-16, как хвостовая пята..Никогда на ней даже царапинки не видел.

А когда самолет на "жопу" на стоянке, при заправке садят на пяте царапин не бывает.)))

technotron:
А вот пользуясь случаем, что на эту ветку стало немало летчиков заглядывать, хотел поинтересоваться еще таким характерным наворотом с-та Ту-16, как хвостовая пята. Она безусловно перекочевала в наследство от Ту-4, хотя он ростом из-за винтов и повыше был.
Она меня всегда интриговала, и хоть я к ней не имел ни малейшего отношения, всегда ее внимательно осматривал. Никогда на ней даже царапинки не видел. Много взлетов Ту-16 неотрывно наблюдал за кормой (ну понятно зачем, не сегодня-завтра и я...задом наперед...)

Если мне не изменяет склероз. а прошло почитай почти четверть века, как я вылез из Ту-16,
пята эта предназначена для страховки от касания кормовой частью об полосу.
Она имеет довольно мощную конструкцию, и присобачена к какому-то силовому элементу фюзеляжа.
Не помню к какому. Так вот, взлётный угол Ту-16 был 8 градусов.
Угол когда пята касается о бетон 11 градусов. (Опять же на склероз не надеюсь).
Таким образом запас составлял 3 градуса. или что-то около этого.
Когда проводили тренажи по взлёту с молодыми экипажами. то устанавливали самолёт
на взлётный угол, 8гр, задирая нос. При этом передняя стойка висела в воздухе, а под корму подкладывали старые колёса. Самолёт стоял кормой на них, пята земли не касалась.
А вот какое расстояние было от неё до бетона сейчас уже не скажу. Но это можно посчитать.

Об энту пяту пару раз головой приложился.
"Бывалые" говорили, что где-то кто-то приложился ей о бетонку.

2 zjn:
Так а козелок же специальный в корме ставился? Или это только на заводе так?
Да и за обогрев кабины десятком постов выше КК Pete писал где-то на Севере.
На заводе машина такая вроде Зил-130 была, рукава брезентовые кажись, грела кабины.
Заявку на нее подавал в гараж старший мастер или вообще бригадир ЛИС. Может и в полку тоже...надо было заявку подать?

technotron:
Заявку на нее подавал в гараж старший мастер или вообще бригадир ЛИС. Может и в полку тоже...надо было заявку подать?

У нас в базе была ОДНА такая машина и командир базы лучше знал где ее использовать :))

technotron:
Так а козелок же специальный в корме ставился? Или это только на заводе так?

Наверное только на заводе в полках козелков я не видел, как и не разу не видел чтобы чиркали пятой во время взлета-посадки. А вот на стоянке пята спасла не одного технаря, ...если конечно закрыт люк задней кабины.

technotron:

"... Она меня всегда интриговала, и хоть я к ней не имел ни малейшего отношения, всегда ее внимательно осматривал. Никогда на ней даже царапинки не видел."


Потому что, методика взлёта была ... хреновая!

Отрыв, как правило, происходил на повышенной скорости и, соответственно, на малом угле атаки!
А если очень постараться, то коснуться ею бетона - раз плюнуть! Проверено!
То же самое и на посадке.

2луанраб:

... самолеты в мороз эмпэшками не грелись.


2technotron:

На заводе машина такая вроде Зил-130 была, рукава брезентовые кажись, грела кабины.


Очень даже грелись. Мне тоже известны такие случаи. Обычно командирский самолет или типа того. Но тут такая тонкость. Если при обогреве, экипаж занимает места, убирают рукав, закрывают люк и тут же начинают запуск – все в порядке.

А вот если обогрели кабину, а самолет по какой-то причине не запустился и после этого постоял на морозе с полчаса, то кабина изнутри покрывается 2-4 см слоем инея. Доложу вам ну очень красиво. Тока лететь на таком самолете в этот день не судьба.:-)

Блок:

technotron:

"... Она меня всегда интриговала, и хоть я к ней не имел ни малейшего отношения, всегда ее внимательно осматривал. Никогда на ней даже царапинки не видел."


Потому что, методика взлёта была ... хреновая!

Отрыв, как правило, происходил на повышенной скорости и, соответственно, на малом угле атаки!
А если очень постараться, то коснуться ею бетона - раз плюнуть! Проверено!
То же самое и на посадке.
уважаемый!!!! Вы бредите????

МЕН:

Нет.

Кстати, на хрена столько вопросительных знаков?
Тремором страдаете?
Бывает ...

Чё-то не пойму , что за очевидцы Ту-16го тут собрались.

Насчет пятки хотя бы. Никогда он сам по себе на неё не садился, на стоянке, естественно, и кого она спасала-извините не пойму. Головой зацепить, как некоторые-это Валуевым быть надо. Самое низкое место на 16м -это штанга запрвщика и то еле головой достанешь.
А называли её финансовой-поскрябал, нет премии.
Я тут с половины спецов фигею, дорогие товарищи.

Вдогонку.

Какая самая характерная ошибка лётчика при посадке на Ту-16?

Вдогонку ;)

На сколько помню в авиации слово "агрегат" не применяется. "Изделие"-повсеместно.

Ой, ну не могу, опять с таким гонором.
"Башенный агрегат" слышал? И это не на линкоре, а в более современной терминологии "электромашинный усилитель". Генератор постоянного тока в приводе пушечных установок.
Я уж не говорю про "Ты агрегат, Дуся..." :)

Блок: Отрыв, как правило, происходил на повышенной скорости и, соответственно, на малом угле атаки!

Это как? На повышенной скорости относительно чего?

Сам был свидетелем посадки своего однокашника с касанием пяткой. Высокое выравнивание, соразмерное взятие штурвала с приближением земли, мягкая посадка и епутьте любезны. Приехало на стоянку начальство на газиках, посовещалось, закрасили красной краской пятку и самолет опять к полету готов).

Адек Ватный:
Когда проводили тренажи по взлёту с молодыми экипажами. то устанавливали самолёт
на взлётный угол, 8гр, задирая нос. При этом передняя стойка висела в воздухе, а под корму подкладывали старые колёса. Самолёт стоял кормой на них, пята земли не касалась.

Колеса под корму???!!! А как самоль на эти колеса опускался? У нас тоже проводили тренажи, ток сразу на 2-х самолетах стоящих на ВПП: один устанавливали на угол 4 градуса, второй на 8 градусов. Только для подпора использовались какие-то воздушные подушки, а изменением центровки (заправкой топливом), сажали самоль на эту подушку на нужный угол.

Про Дусю-да. Прошу вас привести хотя бы один пример официального названия железяки авиационной со словом агргат.
Потом немочь будем вместе.
А так просто и хрен агрегатом назвать можно.

У нас тоже проводили тренажи, ток сразу на 2-х самолетах стоящих на ВПП: один устанавливали на угол 4 градуса, второй на 8 градусов. Только для подпора использовались какие-то воздушные подушки, а изменением центровки (заправкой топливом), сажали самоль на эту подушку на нужный угол.

17/01/2014 [01:11:25]

А кроме ВПП других свободных мест не было? И домкратов вместо керосина-тоже?

Хотя на ВПП-вроде логично, чтоб в уме осталось.

Но... А вдруг война, а ВПП-занята?

Mashtak:

"... На повышенной скорости относительно чего?"


Относительно ... "правильной" посадочной скорости.

4V4:

Про Дусю-да. Прошу вас привести хотя бы один пример официального названия железяки авиационной со словом агргат.
Потом немочь будем вместе.
А так просто и хрен агрегатом назвать можно.

Вопрос терминологии, не более. Когда говорят "арматура кабины" вы же не требуете указать, какой именно предмет официально называется "арматура".
Так и в этом случае...это всего-навсего общее название. Например: коробка привода моторных агрегатов. Все вместе - моторные агрегаты....по отдельности - насосы, генераторы и т.д. Но это ладно, вы не можете насчёт стальной плиты что-нибудь сказать...которую возят в отсеке около пяты? За каким ....её таскают ?

korvl22001:

"... вы не можете насчёт стальной плиты что-нибудь сказать...которую возят в отсеке около пяты? За каким ....её таскают ?"


Хотя я её ни разу не видел, что печёнкой чувствую, что для того, чтобы сдвинуть центровку ... в зад. :-)

Вопрос терминологии, не более. Когда говорят "арматура кабины" вы же не требуете указать, какой именно предмет официально называется "арматура".

Абсолютно с вами согласен, но когда "спец" называет конкретною железяку агрегатом с номером (явно пытаясь заявить о компетентности) - это совсем другое.

Насчет стальной плиты-не припомню особо. Одно на уме, что пята и гидроцилиндр ейный крепились к чему-то там , внутри сплошному...

Хотя я её ни разу не видел, что печёнкой чувствую, что для того, чтобы сдвинуть центровку ... в зад. :-)

Похоже-точно! Что-то вспоминается... 300 кг...

А на каком-то с-те похожая дрянь в в нише передней стойки была...

4V4:

Хотя я её ни разу не видел, что печёнкой чувствую, что для того, чтобы сдвинуть центровку ... в зад. :-)

Похоже-точно! Что-то вспоминается... 300 кг...

А на каком-то с-те похожая дрянь в в нише передней стойки была...

На гражданских у Ил-62 чего-то там было....чуть ли не воду возили))) (на пустом вроде только)

Вообще для авиации достаточно дикое решение (возить дополнительный груз). поясню. Там, при разработе, строжайшая весовая дисциплина. Вылизывают, вымеряют...делают всё, чтоб заявленный вес обеспечить....и ради чего? Чтоб таким способом "сбалансировать"....впрочем уже ничему не приходится удивляться. Иногда в ущерб удобству обслуживания идут, лишь бы не утяжелять....мдее.

А слова "противофлаттерный груз" слыхали?
Самый натуральный балласт в виде железяки.
А куда деваться? Нужен.

Товарищ 4V4, посыпаю голову пеплом...Ибо не летчик я...Так себе, мотодельтапланом балуюсь...для души...
Но можно мне тут поприсутствовать?
Самолетов Ту-16 потрогал руками достаточно. В свое время цех №10 Б.Ц.АРЗ ремонтировал их с темпом 4-5 машин в месяц, иногда и 7 единиц.
Может на заводе своя терминология, но агрегатами еще назывались насосы топливной системы.
Агрегат 467, или 463? был такой.
А стальная плита прямо на нише посадочной пяты и смонтирована. Вот как только в техотсек Ф-5 проникнуть, надо обернуться, и ее видно. А за ней уже парашютный ящик.
А вот где это самое низкое место ТУ-16, указанное Вами-штанга заправщика-убей не пойму?

А на хорошем самолёте, вообще не пята посадочная, а пара пневматиков, что бы не искрить об бетон и полосу не портить. И головой только в одном месте можно было достать.

Mashtak:

Колеса под корму???!!! А как самоль на эти колеса опускался? У нас тоже проводили тренажи, ток сразу на 2-х самолетах стоящих на ВПП: один устанавливали на угол 4 градуса, второй на 8 градусов. Только для подпора использовались какие-то воздушные подушки, а изменением центровки (заправкой топливом), сажали самоль на эту подушку на нужный угол.

Опускался точно так-же, изменением центровки (т.е. заправкой)
Устанавливали только один самоль, сначала на 4 гр, все проходят тренаж,
потом на 8, и опять все проходят.
Колёса стояли пирамидкой под кормой.
Наверно подушек таких не было.

technotron
А вот где это самое низкое место ТУ-16, указанное Вами-штанга заправщика-убей не пойму?

В законцовке правой плоскости.
Но самое низкое место понятие относительное, относительно обжатия амартстоек, при заправке "под пробки" возможно и законцовки ближе к земле, а вот при заправленной только пятой группе будешь о хвостовую пяту биться головой, да и вообще 4V4- злой какой-то.

2 zjn:
Точно, на пр. плоскости такая круглая поворотная катушка, еще застал, видел. Это заправляемый или заправщик? Надо поискать фотографии, я даже сейчас помню на обложке журнала снимок: пара Ту-16, пеленгом строй, шланг дугой.
ДА с таким атракционом по рассказам моих дедов прекратила опыты в 70 гг. А вот моряки так и дозаправлялись пока 16-е служили, так?