За упрек вывод неверный, я и в мыслях такого не имел. Если оскорбил, извините пожалуйста.
Теперь за большинство интересующихся. На одного летчика, летающего в небе голубом, возле с-та на земле корпело еще семеро. И инструкции у них у каждого своя.

technotron, D737
Пожалуйста не ссорьтесь и не уходите с ветки. Хотя в ваших коментариях не увидел ни одного невежливого слова друг на друга.
Читаю эту ветку из-за ваших рассказов. Особенно технотрона, ну и испита. Б737, это не в обиду Вам. Просто летчиков на форуме больше, он дополняют друг друга. А заводчан всего несколько человек, а рассказывают они очень интересные вещи.
Я вырос под гул турбин Ту-16. Каждое утро я шел в школу, а на дороге, на выходе из ДОСа, стоял МАЗ с полуприцепом, куда залазили офицеры. Такая запавшая в память подробность, некоторые залезали по задней лесенке буквально на ходу, когда МАЗ уже трогался. И запомнил лето, когда гул вдруг стих навсегда, а родители заговорили о демобилизации и других непонятных для мальчишки вещах. Когда вырос, понял, что как раз застал хрущевское сокращение авиации.

2 FFF:
если этот МАЗ-200 с полуприцепом назывался ласково "Санта-Мария", то речь о гарнизоне Спасск-Д, аэродром Хвалынка.

To Mr.Turnpike:

2 FFF:
если этот МАЗ-200 с полуприцепом назывался ласково "Санта-Мария", то речь о гарнизоне Спасск-Д, аэродром Хвалынка.

Да, МАЗ-200, но гарнизон Миргород. Я думаю п/прицепы были типовые, для перевозки личного состава. В заднем борту была дверка и лесенка.

Интересный случай описал И.Шелест в книге "Лечу за мечтой" произошедший при заводских испытаниях Ту-16 в рассказе "Глубокая спираль".
http://testpilot.ru/review/fdr ...

Кажется в "глубокую спираль" еще норовил попасть и Ту-128.
Сначала подумал, что описка.

[FFF - зарегистрированный пользователь]
Старожил
форума

FFF:

To Mr.Turnpike:

2 FFF:
если этот МАЗ-200 с полуприцепом назывался ласково "Санта-Мария", то речь о гарнизоне Спасск-Д, аэродром Хвалынка.

Да, МАЗ-200, но гарнизон Миргород. Я думаю п/прицепы были типовые, для перевозки личного состава. В заднем борту была дверка и лесенка.

12/01/2014 [17:39:59]

А почему для перевозки лётного состава нельзя было использовать автобус, скажем, типа "ПАЗ"? Неужели они не были этого достойны?

ispit:А почему для перевозки лётного состава нельзя было использовать автобус, скажем, типа "ПАЗ"? Неужели они не были этого достойны?

Конечно были.
Речь шла о перевозке техсостава, если я правильно понял.

Один из нас:
Конечно были.
Речь шла о перевозке техсостава, если я правильно понял.

Ага, а для перевозки от майора и выше подгоняли ИКАРУС.)))

Mr.Turnpike:

если этот МАЗ-200 с полуприцепом назывался ласково "Санта-Мария", то речь о гарнизоне Спасск-Д, аэродром Хвалынка.

В восмидесятые транспорт досавлявший летно-технический состав из города на Хвалынку был примерно такой же, прозвище только стало уже менее поэтичное - "скотовоз", но оно и понятно другие времена - иные нравы.

zjn:Ага, а для перевозки от майора и выше подгоняли ИКАРУС.)))

Из пехоты, что-ли, или матерый белобилетчик?
Техсостав и летчиков на аэродром всегда возят отдельно.
Хотя бы потому, что технари туда приезжают гораздо раньше и их гораздо больше.

2ispit:
в 60-е ПАЗов не было. По крайней мере, в полку. Было пару штабных на шасси ГАЗ-66, ну и бортовые ГАЗ-66. Но летчиков точно возила Санта-Мария. С района Ворошиловской, позже О. Кошевого. был даже случай, не вписался салага водитель в поворот (на малой скорости) возле детсадика истребителей габаритами, задние колеса полуприцепа ушли с дороги, полуприцеп перевернулся на бок. Летный состав посыпался в кувет. Троих списали, около 8 человек долго лежали в госпитале, но вернулись.

8 лет жизни отдал этому самолёту.
Налетал на нём 920 часов, штурманом.
Не жалею ни об одной минуте, это была... ПЕСНЯ!!!
Наверное выскажу мнение очень многих, кто на нём летал,
что это лучший самолёт всех времён и народов.

Наверное выскажу мнение очень многих, кто на нём летал,
что это лучший самолёт всех времён и народов.

Конечно лучший...после Ил-28.
Разные классы, но первая любовь всегда сильнее.:-)

луанраб:


Конечно лучший...после Ил-28.

Ил-28 реально "выиграл" в конкуренции у Туполева. Там выбор был между Ту-14 и Ил-28.
если бы АН "продавил" свою машину (получилась действительно хуже), неизвестно что было бы. А Ту-14 куда-то приткнули к морякам что ли....про него и неслышно ничего было. тихо где-то "отработал". Иногда мешал он конечно со своим авторитетом....бабла много уходило на его амбиции.

луанраб:

"Конечно лучший...после Ил-28. ..."


Ага ...
ИлУ до Ту-16, как до Китая!

Один из нас:

zjn:Ага, а для перевозки от майора и выше подгоняли ИКАРУС.)))

Из пехоты, что-ли, или матерый белобилетчик?
Техсостав и летчиков на аэродром всегда возят отдельно.
Хотя бы потому, что технари туда приезжают гораздо раньше и их гораздо больше.

Да ну? просто перед полетами объявляли время рейса и НШ контролировал отъезд! РП тоже рано выезжали! РП- разведчики погоды!

Вдогонку.

Один только переключатель "СПУ - Радио" чего стОит.
А о запуске двигателей (выдерживание перепада давления топлива) даже вспомнить страшно!

луанраб:

Наверное выскажу мнение очень многих, кто на нём летал,
что это лучший самолёт всех времён и народов.

Конечно лучший...после Ил-28.
Разные классы, но первая любовь всегда сильнее.:-)

Вот Вы сами себе и ответили, первая любовь она и есть первая, единственная,
и поэтому - самая лучшая.
А Ту-16 это, или Ил-28, или ещё что-нибудь, это уже вопрос десятый.... Согласны?

ispit
В то время, о котором я написал, был единственный автомобиль для перевозки офицеров. Описанный мной маз. Он ехал через весь город собирая офицеров. Возле ДОСа стоял минут 10, но опоздавших не ждал, потому и запрыгиали на ходу. Те, кто не догнал, ехали на рейсовом автобусе до КПП. А вот по должностям разделения не помню. Выходили папы всех моих друзей. Хотя было это все таки очень давно и я был школьником.

Один из нас:
Из пехоты, что-ли, или матерый белобилетчик?
Хотя бы потому, что технари туда приезжают гораздо раньше и их гораздо больше.

Кой чего уже офигенному военному , который считает, что летный состав на аэродром отьезжает только на полеты, обьяснили, добавлю, что в еще в повседневной жизни полка бывют, парковые дни, тревоги, чистка снега, покос травы и т.д.и т.п.
Были и есть полки где летного состава гораздо больше технарей и таких немало, вот сколько новой информации для Вас тут выдали, притом бесплатно.

[FFF - зарегистрированный пользователь]
Старожил
форума

FFF:

ispit
В то время, о котором я написал, был единственный автомобиль для перевозки офицеров. Описанный мной маз. Он ехал через весь город собирая офицеров. Возле ДОСа стоял минут 10, но опоздавших не ждал, потому и запрыгиали на ходу. Те, кто не догнал, ехали на рейсовом автобусе до КПП. А вот по должностям разделения не помню. Выходили папы всех моих друзей. Хотя было это все таки очень давно и я был школьником.

13/01/2014 [22:52:34]

В начале 60-х, когда я служил срочную, нас, пехоту, возили на ЗиЛ-150 с лавками в кузове. И вообще в то время машин в армии было дохрена. И автобусов на базе ГАЗ-51 тоже было до черта на гражданке. Поэтому и вызывает удивление именно МАЗ (тягач, вероятнее всего, ) с полуприцепом(!) для перевозки самых ценных специалистов армии, не обеспечивающий не только элементарного комфорта, но и безопасности своих пассажиров. К тому же, как выясняется, это была типовая практика в лётных частях.

zjn:Кой чего уже офигенному военному , который считает, что летный состав на аэродром отьезжает только на полеты, обьяснили, добавлю, что в еще в повседневной жизни полка бывют, парковые дни, тревоги, чистка снега, покос травы и т.д.и т.п.
Были и есть полки где летного состава гораздо больше технарей и таких немало, вот сколько новой информации для Вас тут выдали, притом бесплатно.

Да, да, помню, еще были партийные и комсомольские собрания.
А вот, чтобы летчики на аэродроме пахали на парковых и парко-хозяйственных днях, что-то не помню. Не их это дело.
А насчет количества л/состава и техсостава, так и тут с арифметикой у вас плоховато.
Экипаж Ту-16 - 6 человек, в эскадрилье 12 самолетов, 3 эскадрильи, плюс управление полка, получается около 220 человек.
Техников в эскадрилье тоже около 70 человек, плюс ТЭЧ, ППР, метео, и т.п. Поболее получается.

Один из нас:
Экипаж Ту-16 - 6 человек, в эскадрилье 12 самолетов, 3 эскадрильи, плюс управление полка, получается около 220 человек.
Техников в эскадрилье тоже около 70 человек, плюс ТЭЧ, ППР, метео, и т.п. Поболее получается.

Экипаж Ту-16РЗА - 7человек, в эскадрилье 12 экипажей и 10 самолетов, техсостава по штату 48человек, в реале больше тридцати пяти ни разу не видел. ТЭЧ компенсируется управлением полка и с какой кстати Вы метео и все остальные ЗКП, ПДС в техноту записали?
Ну и не надо путать парковые дни с ПХД, хотя таки да чистка стоянки от снега и обкос травы вокруг копониров в основном выполнял летный состав по простой причине стартех даже если на части разорвется не сможет. А с механниками за "кривым озером" всегда было туго, даже не туго, а почти никак.)))

ispit:
К тому же, как выясняется, это была типовая практика в лётных частях.

Да нормально все было, вся автотехника обслуживающая авиационную часть(как и столовая, санчасть, финчасть и т.д.) принадлежала АТБ поэтому на автобусе было кому ездить. А нас и КрАЗы с УРАЛми устраивали, потому как куда на автобусе уедешь, а вот на УРАЛе и тебе за елочками и за шишками и на рыбалку....

И парковые дни были и работы в капонире тоже, да и снег убирали. А вот что в ескадрилье было 12 самолётов, это для меня новость. В моё время в эскадрилье было три отряда по три самолёта.

zjn:
Экипаж Ту-16РЗА - 7человек, в эскадрилье 12 экипажей и 10 самолетов, техсостава по штату 48человек, в реале больше тридцати пяти ни разу не видел. ТЭЧ компенсируется управлением полка и с какой кстати Вы метео и все остальные ЗКП, ПДС в техноту записали?
Ну и не надо путать парковые дни с ПХД, хотя таки да чистка стоянки от снега и обкос травы вокруг копониров в основном выполнял летный состав по простой причине стартех даже если на части разорвется не сможет. А с механниками за "кривым озером" всегда было туго, даже не туго, а почти никак.)))

Что-то вы тех состав обидили. На каждый самолет стартех и два механика -30, Группы обслуживания как минимум 4 по 5 человек а то и больше - более 20 человек. Зам по ИАС и его зам -2, плюс человека 2-4 хитрых должностей. И того набираеться минимум 54 человека. Да, вы забыли, что в штабе есть еще инженерный отдел.

b737:

"... А вот что в ескадрилье было 12 самолётов, это для меня новость. В моё время в эскадрилье было три отряда по три самолёта."


Ну, и ком. АЭ, ... на худой конец. :-)
Итого только 10.

STP:
На каждый самолет стартех и два механика -30,

Вообще-то если брать де-юре по штату на самолет - стартех и техних(офицеры).

Блок:
Итого только 10.

Таки да, при мне в первой и второй всегда было 10, в первой 1 самолет закреплен за экипажем комполка во второй 1 самолет за экипажем зам по летной, в третих эскадрильях могло быть по разному.

Один из нас:

zjn:Кой чего уже офигенному военному , который считает, что летный состав на аэродром отьезжает только на полеты, обьяснили, добавлю, что в еще в повседневной жизни полка бывют, парковые дни, тревоги, чистка снега, покос травы и т.д.и т.п.
Были и есть полки где летного состава гораздо больше технарей и таких немало, вот сколько новой информации для Вас тут выдали, притом бесплатно.

Да, да, помню, еще были партийные и комсомольские собрания.
А вот, чтобы летчики на аэродроме пахали на парковых и парко-хозяйственных днях, что-то не помню. Не их это дело.
А насчет количества л/состава и техсостава, так и тут с арифметикой у вас плоховато.
Экипаж Ту-16 - 6 человек, в эскадрилье 12 самолетов, 3 эскадрильи, плюс управление полка, получается около 220 человек.
Техников в эскадрилье тоже около 70 человек, плюс ТЭЧ, ППР, метео, и т.п. Поболее получается.

Это штаты ДА. А в МРА ППР в полку не было. Отдельная часть обслуживала. И техников реально было меньше, чем летчиков

начальник, если вернуться конкретно к самолету Ту-16, то в Вашем профиле на фото за спиной симпатичной барышни стоит самолет сделавший ПОСЛЕДНИЙ полет Ту -16 в ДА, было это в марте 1994г., перелет Спасск-Дальний - Дягилево, командир экипажа п/п - к Вилков.

zjn:
начальник, если вернуться конкретно к самолету Ту-16, то в Вашем профиле на фото за спиной симпатичной барышни стоит самолет сделавший ПОСЛЕДНИЙ полет Ту -16 в ДА, было это в марте 1994г., перелет Спасск-Дальний - Дягилево, командир экипажа п/п - к Вилков.

Да, Вилков Сергей Петрович. Он в то время был в Спасске зам. командира полка.
Когда я пришёл лейтенантом после училища, в 226 огап рэб, г.Полтава,
попал к нему в экипаж. О нём самые добрые воспоминания.

zjn:

начальник, если вернуться конкретно к самолету Ту-16, то в Вашем профиле на фото за спиной симпатичной барышни стоит самолет сделавший ПОСЛЕДНИЙ полет Ту -16 в ДА, было это в марте 1994г., перелет Спасск-Дальний - Дягилево, командир экипажа п/п - к Вилков.

Ну вот! Просто здорово, есть что вспомнить. Крайний раз на Ту-16 в 1989 г. Стрыйский полк(260 тбап) перевозка ракет Тарту-Полтава! Потом ТА и ВТА. А начинал в МРА!

b737:

А вот что в ескадрилье было 12 самолётов, это для меня новость. В моё время в эскадрилье было три отряда по три самолёта.

14/01/2014 [15:38:45]



А в моё время (1978-1984г.г. - г.Прилуки) в эскадрилье было 4 (четыре) отряда по 3 (три) Ту-16. Итого по 12 самолётов в АЭ.

[zjn - зарегистрированный пользователь]
Старожил
форума

zjn:

ispit:
К тому же, как выясняется, это была типовая практика в лётных частях.

Да нормально все было, вся автотехника обслуживающая авиационную часть(как и столовая, санчасть, финчасть и т.д.) принадлежала АТБ поэтому на автобусе было кому ездить. А нас и КрАЗы с УРАЛми устраивали, потому как куда на автобусе уедешь, а вот на УРАЛе и тебе за елочками и за шишками и на рыбалку....

14/01/2014 [15:13:38]

И всё же мне кажется, что лётный состав был достоин лучшего. А каково было ехать, скажем, на вылет по тревоге в непогоду, когда нам из форума известно , что кабина Ту-16 не отапливалась на земле? Это продрогший и промокший экипаж садится в стылую кабину, чтобы выполнить задание Родины, пожалевшей для него самого простенького автобуса. B армиях каких ещё стран можно было встретить подобное отношение к лётному составу?`Что до охоты и рыбалки, так это дело добровольное. Кстати, в известном анекдоте на рыбалку лётный состав всё же собирался ехать на автобусе...

Vladimir160:

"А в моё время (1978-1984г.г. - г.Прилуки) в эскадрилье было 4 (четыре) отряда по 3 (три) Ту-16. ..."


А в дурдоме валенки е...!

STP:Что-то вы тех состав обидили. На каждый самолет стартех и два механика -30, Группы обслуживания как минимум 4 по 5 человек а то и больше - более 20 человек. Зам по ИАС и его зам -2, плюс человека 2-4 хитрых должностей. И того набираеться минимум 54 человека. Да, вы забыли, что в штабе есть еще инженерный отдел.

zjn:Вообще-то если брать де-юре по штату на самолет - стартех и техних(офицеры.


Ладно, соглашусь, что бывало и больше и меньше, но не намного.
Кстати еще на три самолета полагался начальник ТЭЧ звена, кажется.
А еще начфин, начхим, начвещ и начспорт, тоже вроде не летали, гыгыгы.

Один из нас:


Ладно, соглашусь, что бывало и больше и меньше, но не намного.
Кстати еще на три самолета полагался начальник ТЭЧ звена, кажется.
А еще начфин, начхим, начвещ и начспорт, тоже вроде не летали, гыгыгы

В авиаполках не было начфинов!Как и начвещей! Это-БАЗА!А в хорошее время НШ, нач. ВОТП, Нач.Связи, Нач.РЭБ, Нач.Разведки Нач.ПДС были лицами летно-подьемного и летного состава!

Да, а Начмеда забыли! :)
А еще секретчики, правда, вроде прапорщиками были.
Еще "свой-чужой", хотя может они к радистам относились, не помню.

ispit:
когда нам из форума известно , что кабина Ту-16 не отапливалась на земле?

Что-то я пропустил, почему не отапливалась?Запустил двигатель, открыл наддув, пошло тепло. Может не успевала прогрется во время запуска -руления?

2 zjn:
Что-то я пропустил, почему не отапливалась?Запустил двигатель, открыл наддув, пошло тепло. Может не успевала прогрется во время запуска -руления?

Вы прикалываетесь? Не успевала?
Там, где я служил КК не Ту-16, зимой температуры выше –(минус)20-30гр. не поднималась. Приходишь на полеты, а самолет за ночь промерз насквозь. Что с него взять – он же железный. Сели в кабину на промерзший кислородный прибор, а не до чего дотронуться нельзя – холодно. Запустили двигатели. Наддув ну очень слабый. Но это не самое страшное. Вот руление на мерзлом самолете – это что-то. Дело в том, что колесико, которым рулят, железное. И хотя оно в кабине, но все им управляемые механизмы на улице. Поэтому колесико имеет температуру железки, которое находится на свежем воздухе. Конструктор его сделал с прорезью для пальцев. Очевидно, что бы не скользило. Летом может быть да, но зимой рулить в теплой варежке не получится. Поэтому рулить приходится в шевретовой перчатке. А так, как колесико холодное, да что там, ледяное, то пока дорулишь на исполнительный – правая рука отмерзает по локоть. После взлета, правую руку с полчаса отогреваешь в унте (меховом сапоге).
Да был еще «агрегат 105» (кажется так называется). Он гнал, или делал вид, что гонит, теплый воздух. Как бы там не было, но благодаря «агрегату 105» и наддуву, к исходу второго часа полета можно было замочек меховой куртки приспустить сантиметров на десять.
Вот такой обогрев был, как многие здесь пишут, на «самом самом» самолете. Мое мнение, КБ никогда об удобстве экипажа не думало.

Pete:

"... КБ никогда об удобстве экипажа не думало."


Как это не думало? А писсуары кто придумал?!
Пушкин что ли? :-)
Кстати, ... привет!

Пишу для всех. Читайте и запоминайте для истории, пока мы живы. Последний полет на Ту-16 в ДА выполнен в период 25-29 марта 1993 года по маршруту- Спасск-Завитинск-Белая-Каменск-Уральский-Дягилево(Рязань) экипажем в составе: командир-ком. аэ п/п-к Федоров А.З., ПКК- Коля Стрельников, штурманы - Володя Полупанов и Володя Маругин, КОУ -Миша Каштанов, ВСР- Олег Лагутин. П/п-к в отставке Федоров Александр Захарович.

Pete:
Приходишь на полеты, а самолет за ночь промерз насквозь. Что с него взять – он же железный.

Прошу прощения, а что у вас предполетная подготовка технарями не проводилась?

STP:

Прошу прощения, а что у вас предполетная подготовка технарями не проводилась?

А они должны были своим дыханием гермокабину греть?

Но иногда, если планово летели большие командиры-звёзды, уровня замов комполка, или Сам, то на предполётной, МП одним рукавом работал на гермокабину.

STP:

Pete:
Приходишь на полеты, а самолет за ночь промерз насквозь. Что с него взять – он же железный.

Прошу прощения, а что у вас предполетная подготовка технарями не проводилась?

СТР, я не знаю , как на Камчатке, но в других гарнизонах на ДВ самолеты в мороз
эмпэшками не грелись. Помню только один случай. Он тебе известен, Петр.

Да был еще «агрегат 105» (кажется так называется).

Этот агрегат сняли, в виду его пожарной опасности. В конце 70-х он на самолетах не стоял.

Адек Ватный:
А Ту-16 это, или Ил-28, или ещё что-нибудь, это уже вопрос десятый.... Согласны?

отчасти согласен.
Ил-28-первая любовь, Ту-16 - вторая. Какая сильней, до сих пор не знаю.

Насчет перевозки личного состава:
в гарнизонах, во оторых мне доводилось бывать,
Бортовой КрАЗ-длинномер называли "Санта-Мария" или по-просту: скотовозка.

Блок:

Вдогонку.

Один только переключатель "СПУ - Радио" чего стОит.
А о запуске двигателей (выдерживание перепада давления топлива) даже вспомнить страшно!

Это сейчас смешно читать выдержку из ИЭ Ил-28:
"двигатель автоматически выходит на обороты МГ."
Для того времени Ил-28 был супер самолет.
Л/с приходилось двигать стоп-краном во время запуска, ориентируясь на ТВГ.
Переборщишь и двигатель недовольно урчал, "забрасывая" ТВГ.Действуй согласно иэ и....
ничего страшного.

А "СПУ-Радио"- удобная веСЧЬ. Втыкнул в "СПУ" и говори, не нажимая никаких кнопок.
Только не надо было забывать переключить на "Радио", если захочешь по "внешней мявкнуть"
и нажимать кнопульку "рация".