На тему заправки.
Наверное половина самолетов - разведчиков 1 и 2 АЭ были оборудованы подкрыльевыми пилонами на которых крепились различные станции. Выглядело это так http://www.odrap.ru/tu-16/da_07.jpg
Так вот при неудачной попытке контакта с заправочным шлангом, шланг обматнулся вокруг пилона. Представляете ситуацию? Все попытки стряхнуть шланг не увенчались успехом, было принято решение отстрелить шланг из кормовой пушечной установки танкера, что хотя и с трудом, но было выполнено. В результате все кончилось благополучно, если не считать сильно побитого элерона заправляемого самолета. Все оставшееся до посадки время заднюю кромку крыла колотило обрывком шланга. После этог случая самолеты оборудованные подкрыльевыми пилонами на заправку не планировали.
Случай этот произошел до моего прибытия в полк, поэтому более подробно с фамииями сказать не могу.

zjn:

На тему заправки.
Наверное половина самолетов - разведчиков 1 и 2 АЭ были оборудованы подкрыльевыми пилонами на которых крепились различные станции. Выглядело это так http://www.odrap.ru/tu-16/da_07.jpg
Так вот при неудачной попытке контакта с заправочным шлангом, шланг обматнулся вокруг пилона. Представляете ситуацию? Все попытки стряхнуть шланг не увенчались успехом, было принято решение отстрелить шланг из кормовой пушечной установки танкера, что хотя и с трудом, но было выполнено. В результате все кончилось благополучно, если не считать сильно побитого элерона заправляемого самолета. Все оставшееся до посадки время заднюю кромку крыла колотило обрывком шланга. После этог случая самолеты оборудованные подкрыльевыми пилонами на заправку не планировали.
Случай этот произошел до моего прибытия в полк, поэтому более подробно с фамииями сказать не могу.

Это на Ту-95 шланг отстрелил КОУ.

Пилот Ту-22:
Это на Ту-95 шланг отстрелил КОУ.

А куда он на Ту-95 мог намотаться?

zjn:

Пилот Ту-22:
Это на Ту-95 шланг отстрелил КОУ.

А куда он на Ту-95 мог намотаться?

Я постараюсь найти тот случай.

"В очень сложную ситуацию попал в 1985 г. экипаж командира 79-й ТБАД Степанова. Во время перекачки топлива шланг на заправщике оборвался, перехлестнул через кабину Ту-95, разбил один из блистеров и стал колотить по рулям, грозя катастрофой. Тогда командир принял решение отстрелить часть шланга из верхней установки, что и было сделано".

дааа...а надо было , всего-то, вылезти, обмотавшись тряпками и в очках, на крыло, и молотком разобраться со шлангом!

Пилот Ту-22:
"В очень сложную ситуацию попал в 1985 г. экипаж командира 79-й ТБАД Степанова.

Получается случай отстрела шланга не еденичен. Но меня гложут смутные сомнения, где на Ту-95 верхняя пушечная установка?))) А из кормовой это сделать не реально.

2 zjn Но меня гложут смутные сомнения, где на Ту-95 верхняя пушечная установка?)))
пусть не гложут
http://www.airwar.ru/photo/tu9 ...

Абель:
пусть не гложут
http://www.airwar.ru/photo/tu9 ...

Все равно гложут.Не видел в Чагане "медведей" с верхней пушкой, да и вообще в реале ни разу не видел, процесс тоже представить не могу.

zjn:

Все равно гложут.Не видел в Чагане "медведей" с верхней пушкой, да и вообще в реале ни разу не видел, процесс тоже представить не могу.

Не сомневайтесь-всё было. В Рязанском музее ДА описан этот случай с фотографиями и пр. Я обязательно принесу материалы более подробные.

Памятник в Прилуках

http://www.airliners.net/photo ...

Не видел в Чагане "медведей" с верхней пушкой

А она разве не выдвижная. Если так, то Вы и не видели её. А случай этот реальный.

[prnk - зарегистрированный пользователь]
Опытный
боец

prnk:

дааа...а надо было , всего-то, вылезти, обмотавшись тряпками и в очках, на крыло, и молотком разобраться со шлангом!

05/05/2013 [17:53:55]

technotron:

Вы говорите о порядке на АРЗ, когда снятых пушек в течение двух недель не хватились не только Вы, как исполнитель работ, но и тракторист, которому было похрен, что засыпать - вооружение или металлолом? Возникает вопрос: была ли у вас технология ремонта и что там говорилось в части дефектации вооружения? А уж как там был у вас организован учёт и контроль вооружения, - это впечатляет. Особенно интересно, как было у вас поставлено дело в части соцсоревнования. Технология сборки машины после ремонта вам, ударникам комтруда, тоже была похрен. Это я о забытой ШР-нице. Непонятно, чем занимался там у вас ОТК. Говорю это, как, в прошлом, ст. мастер ОТК на авиарембазе ВВС по моторам. Впрочем, всё равно читать Вас интересно и познавательно. Так что пишите ещё. С уважением.

b737:
А она разве не выдвижная. Если так, то Вы и не видели её. А случай этот реальный.

Убедили, сомнения больще не гложут.

Испытателю:
Что могу в свое оправдание сказать. Описаный мною случай из разряда курьезов произошел потому, что с-т поступил не на плановый ремонт, а на срочную доработку. Теперь я понимаю, что мера эта была связана с будущим участием ДА в боевых действиях в Афганистане. На самолеты в срочном порядке устанавливалась аппаратура "Роговица" для полетов строем, другие прицелы - ПКС. Второе для меня загадка по сегодняшний день, зачем они были нужны. Прицел этот предназначен для б/метания на малых и предельно малых высотах, т.е. ну никак не для афганской войны.Может присутствующие летчики и штурманы прояснят тактику их применения. Да и о самом применении Ту-16 в той войне известно немного. Летали туда, бомбили как и положено ДА по ночам и с больших высот-и все.
На доработку с-т притаскивали из полка минуя заводские службы КИС и ЛИС, из-за этого были переполохи типа начали радисты заводские со своими жгутами в кабине примеряться, глянули-а катапульты заряжены! Я к демонтажу турели нижней приступаю-а в патронных ящиках полный боезапас. Или контейнеры помех начинаю снимать-а они полностью загружены. Слава богу все между собой знакомы, без доклада высокому начальству звонок в полк, оттуда примчится страшно удивленный прапорщик на лисапете: вы это что, и катапульты разрядить тут сами не умеете? Авиаторы, мать вашу...

technotron:

Испытателю:
Что могу в свое оправдание сказать. Описаный мною случай из разряда курьезов произошел потому, что с-т поступил не на плановый ремонт, а на срочную доработку. Теперь я понимаю, что мера эта была связана с будущим участием ДА в боевых действиях в Афганистане. На самолеты в срочном порядке устанавливалась аппаратура "Роговица" для полетов строем, другие прицелы - ПКС. Второе для меня загадка по сегодняшний день, зачем они были нужны. Прицел этот предназначен для б/метания на малых и предельно малых высотах, т.е. ну никак не для афганской войны.Может присутствующие летчики и штурманы прояснят тактику их применения. Да и о самом применении Ту-16 в той войне известно немного. Летали туда, бомбили как и положено ДА по ночам и с больших высот-и все.
На доработку с-т притаскивали из полка минуя заводские службы КИС и ЛИС, из-за этого были переполохи типа начали радисты заводские со своими жгутами в кабине примеряться, глянули-а катапульты заряжены! Я к демонтажу турели нижней приступаю-а в патронных ящиках полный боезапас. Или контейнеры помех начинаю снимать-а они полностью загружены. Слава богу все между собой знакомы, без доклада высокому начальству звонок в полк, оттуда примчится страшно удивленный прапорщик на лисапете: вы это что, и катапульты разрядить тут сами не умеете? Авиаторы, мать вашу...

Ну и правильно прапорщик возмутился-по разным мелочам его гонять...
А уж сколько заводы напортачили-хорошо, что всегда есть возможность на лётчиков свалить-они же всегда какую-нибудь ерунду не по инструкции не включат или включат. А если погибнут, то пиши всё на них. Знаю случай в Сольцах, когда самолёт Ту-16 облётывали(возможно после ТЭЧ), так у КК были элероны подсоединены наоборот. Он на взлёте крен устраняет, а самолёт ещё больше кренится-хорошо, что правак среагировал вовремя...
А Ту-22 в Рязани-у демпферов тангажа умудрились на заводе полярность перепутать, экипаж успел выпрыгнуть из вертикального положения, коровник сожгли полностью.

zjn:

На тему заправки.
Наверное половина самолетов - разведчиков 1 и 2 АЭ были оборудованы подкрыльевыми пилонами на которых крепились различные станции. Выглядело это так http://www.odrap.ru/tu-16/da_07.jpg
Так вот при неудачной попытке контакта с заправочным шлангом, шланг обматнулся вокруг пилона. Представляете ситуацию? Все попытки стряхнуть шланг не увенчались успехом, было принято решение отстрелить шланг из кормовой пушечной установки танкера, что хотя и с трудом, но было выполнено. В результате все кончилось благополучно, если не считать сильно побитого элерона заправляемого самолета. Все оставшееся до посадки время заднюю кромку крыла колотило обрывком шланга. После этог случая самолеты оборудованные подкрыльевыми пилонами на заправку не планировали.
Случай этот произошел до моего прибытия в полк, поэтому более подробно с фамииями сказать не могу.

Это на Ту-95 шланг отстрелил КОУ

Этот случай имел место в 1989 году, при выполнении полета на реальную воздушную разведку в ходе американских учений "Тайм спирит". Четверка ТУ-16, пара разведчиков и пара танкеров Спасского полка. Вошли в зону дозправки (нейтральные воды) снизились до 6.0-6.3 тыс., - это рабочие высоты приема/отдачи топлива, условифя сложные - мощная кучево-дождевая облачность 6-9 баллов с верхней кромкой до 9 тыс, умеренная болтанка - впереди еще хуже, разведчик энергично пристраивается и без обычной первой накладки идет на сцепку. Крыло не гладкое , а с пилоном и контейнером забора воздуха. Эти лишние 2-3 метра и стали драматическими - крыло ложится на шланг как раз между гондолой двигателя и пилоном. Можно было попытаться подтягом протянуть шланг, но заправляемый с-т начинает затягивать в концевой вихрь правой консоли танкера, и разведчик с энергичным правым крином и принижением выходит из опасного режима. Шланг отрывается и болтается на пилоне. Концевая груша(ее вес что-то около 16 кг) хаотично в потоке бьет по левой половине стабилизатора, как раз в месте подвески качалок руля высоты. Грохот ударов по всему самолету. На спецзадания пушечные установки всегда заряжались, поэтому принято решение попытаться отстрелить шланг с нижней установки.

Не помню кто но рассказывали что после отстрела шланга на Ту-95, на разборе сильно упрекали что мол много патронов израсходовали - я бы этому начальничку морду разбил за сие заявление, не был в кабине нечего упрекать. Вообще наверно меня поддержат все кто летал что нам было страшно от будущих послеполётных объяснений. Наверно уже повторюсь но когда пришёл в 341 полк то мой инструктор командир отряда майор Костарев В.поинтересовался что у меня в планшете и не обнаружив копировальной бумаги дал время что бы она была всегда. Потому что если что случится сразу заставят писать объяснительную, через день другой ещё одну и ты наверняка напишешь уже по другому и тебя замордуют- почему пишешь по другому. А ты раз достал копию и настрочил как надо. И всем хорошо а тебе ещё лучше что отстали.

... задача - попасть в болтающийся в потоке шланг, учитывая что стволы пушек находятся в 4-х метрах впереди по полету и 1 метре ниже прицельной станции радиста, а сам шланг на расстоянии 8-10 метров от фюзеляжа. Уже по прилету домой в шланге насчитали 4 отверстия от снарядов при полностью израсходованном боекомплекте. Зарядка в нижние стволы была стандартной, ОФЗ-БЗА, оружейники потом рассказали, что благодаря замедлителю разрыв головки снаряда происходил после того, как он прошивал шланг, в результате еще и посекло осколками левую консоль. Концевая груша оторвалась через 50 мин полета, но делов натворила - левая половина руля высоты была побита и держалась на честном слове. Остатки шланга экипаж привез домой на пилоне. Нужно отдать должное самоообладанию и выдержке членов экипажа, возврат домой с момента развития ситуации - более 2-х часов. Когда доложили дальность 10 на глиссаде - на вышке воцарилась полная тишина, все прекрасно понимали, что наступил самый опасный этап этого полета. Все закончилось благополучно, все живы-здоровы, а радист этого экипажа только полгода назад уволился в запас, правда с другого типа.
Спасский полк летал на заправку до 92 года, пока летали ТУ-16. Этот случай демонстрирует запас прочности и заточку именно для войны этого легендарного САМОЛЕТА.

Чупин:

Не помню кто но рассказывали что после отстрела шланга на Ту-95, на разборе сильно упрекали что мол много патронов израсходовали - я бы этому начальничку морду разбил за сие заявление, не был в кабине нечего упрекать. Вообще наверно меня поддержат все кто летал что нам было страшно от будущих послеполётных объяснений. Наверно уже повторюсь но когда пришёл в 341 полк то мой инструктор командир отряда майор Костарев В.поинтересовался что у меня в планшете и не обнаружив копировальной бумаги дал время что бы она была всегда. Потому что если что случится сразу заставят писать объяснительную, через день другой ещё одну и ты наверняка напишешь уже по другому и тебя замордуют- почему пишешь по другому. А ты раз достал копию и настрочил как надо. И всем хорошо а тебе ещё лучше что отстали.

Александр, ну много ли мы писали с тобой объяснительных? Я лично ни одной...

Нет меня судьба избавила от происшествия но могло и случится.

Пилоту Ту-22:
Что-то такое об этом случае с Энгельским Ту-95 доводилось слыхать на заводе. Бригада заводская то ли на восстановление выезжала, или там была уже на момент происшествия с какими-нибудь хвостами по "Каме". Кто ж все-таки отстрелил шланг от конуса, неужели КОУ? Там вроде сильно побило планер, даже расшиваться начал он. И блистер у ВСРа разбит был, а его самого ранило крепко или вообще убило?

technotron:

Что-то такое об этом случае с Энгельским Ту-95 доводилось слыхать на заводе. Бригада заводская то ли на восстановление выезжала, или там была уже на момент происшествия с какими-нибудь хвостами по "Каме". Кто ж все-таки отстрелил шланг от конуса, неужели КОУ? Там вроде сильно побило планер, даже расшиваться начал он. И блистер у ВСРа разбит был, а его самого ранило крепко или вообще убило?

Самолёт вроде был с Семипалатинска, летали командир дивизии ген. Степанов с ком. полка Тузовым. Повреждения были очень большие, ВСР ранило здорово-вроде руку ампутировали...

2 V.G., тому, который курсантом был в баке Ту-16:
Топливная система этого с-та - отдельная песня! Состояла она из 27(двадцати семи) протектированных резиновых баков.Очень больших-с первого по пятый по фюзеляжу и остальных поменьше в крыле. Самый грандиозный-пятый, между бомболюком и техотсеком. Эх, не вспомню полностью стишок-поздравление бригадиру топливщиков с прозрачным намеком на избыточный вес: "а Новак(это фамилие такое)...растолстел так, что не влазит в пятый бак...
Максимальная заправка была 36 т, и четвертый член в иерархии экипажа второй штурман-оператор был в полете постоянно при деле, управляясь с этой системой, непрерывно перекачивая туда-сюда керосин. Не, автоматика конечно была, но за дивизией разнокалиберных перекачивающих насосов глаз да глаз...
К концу службы система эта уже откровенно прихрамывала, и поток рекламаций из полков нарастал. На такой дефект выезжала целая толпа народа: оружейники снимали балочный держатель ракеты, высотники расшивали панель, закрывавшую доступ к крыльевым бакам, отворачивая сотни и сотни винтов, затем топливщик поковырявшись пассатижами в дюритах, махал рукой, ну, все мол, собирайте обратно!
...Если б не известные события, похоже ставить эту машину на прикол не собирались еще долго. Была программа с заморским названием "пролонгация", в результате которой с-т должен был обрести вторую молодость. Один из ее пунтов предусматривал радикальную модернизацию т\с.
Крыльевые баки должны были стать кессонами, так как на превращаемых в МСы Ту-95

баркаs дырявый:
Этот случай имел место в 1989 году...

Я пришел в полк в 1988г, случай был до меня. Может Сергей Васильевич Вы ошиблись с годом?

а какой там был топливомер! а какие там были провода в нем-как губка.впитают воду-суши проводку, иначе топливомер покажет все, что угодно...направление и скорость дрейфующих айсбергов, но-не запасы керосина!

prnk:
а какой там был топливомер!

Но там был замечательный расходомер, при условии правильного выставления расходомера перед полетом, топливомер может отдыхать.

2 technotron:
Самая большая группа была третья. Самая маленькая пятая. Топливо в полёте не перекачивалось и тем более этим второй штурман не занимался. У него перед глазами был электрощиток с угольными реостатами. А топливный щиток автоматического или ручного управления топливной системой располагался наверху между лётчиками.


http://www.protu-154.net/forum ...

zjn:

баркаs дырявый:
Этот случай имел место в 1989 году...

Я пришел в полк в 1988г, случай был до меня. Может Сергей Васильевич Вы ошиблись с годом?


"Но в марте 1964 г., как раз когда был достигнут максимальный уровень подготовки летного состава, крыльевая дозаправка Ту-16 была отменена в связи с принятием на вооружение межконтинентальных ракет. Осталась она только в морской авиации".

Пилот Ту-22:
"Но в марте 1964 г., как раз когда был достигнут максимальный уровень подготовки летного состава, крыльевая дозаправка Ту-16 была отменена в связи с принятием на вооружение межконтинентальных ракет. Осталась она только в морской авиации".

Николай Федорович эта цитата говорит только о некомпетенции автора.

zjn:

Николай Федорович эта цитата говорит только о некомпетенции автора.

Я всегда был тоже уверен, что крыльевая заправка в Спасске закончилась давным давно. Ведь и Ту-22 ракетоносцы когда-то заправлялись, но потом она осталась только у разведчиков.

Пилот Ту-22:
Я всегда был тоже уверен, что крыльевая заправка в Спасске закончилась давным давно. Ведь и Ту-22 ракетоносцы когда-то заправлялись, но потом она осталась только у разведчиков

Ну так и в Спасске тоже разведчики были. И я понятия не имел, что кроме спасского полка никто больше в ДА не заправляется в крыло. Век живи - век учись.

Да, Виктор Константинович. Вот не зря я для себя решил, что Вы Главный Хранитель Памяти о этом типе ЛА. Бац! И вот, вам пожалуйста, нужная страница РЛЭ и ТО. А я то все по памяти пытаюсь. Хорошо еще хоть не забыл что всего баков было 27!

Да, в ДА мы последними остались, кто крылом заправлялся, в МРА этим Хороль занимался до своего сокращения и Североморск, они по моим сведениям тоже в 90-е перешагнули. Знаю потому, что на слуху было - поставка расходников - шланги, стабилизирующие парашютики. С коллегами техники группы заправки общались плотно. А тот случай - да, возможно и раньше был, году в 87-88-м, надо в летной книжке посмотреть, тогда точно скажу.

В.К., а как же тогда выглядел полет с одной ракетой недетского веса? Триммерами уже ж не получится горизонтальный полет настроить, только перекачкой топлива?

Что на разбеге, что на посадке штурвал стоял почти под 90 градусов. Ведь ракета весла около 4 тонн. Для того чтобы пропустить рог штурвала вниз приходилось откидывать правую щёчку катапульты. Она так и называлась, щёчка. В Тарту был анекдотический случай с этой щёчкой. Справа сидел молодой помощник. Перед заходом командир забыл отклонить эту щёчку и по мере гашения скорости, а в армейской авиации в отличии от гражданской, где про снижении выдерживается постоянная скорость захода и соответственно постоянный угол атаки или тангаж, которые в этом случае просто контролировать, приходится из-за постоянного уменьшения скорости в глиссаде на заходе перебалансировать самолёт. Таким образом, по мере уменьшения скорости отклонение штурвала всё время увеличивалось и на определённом этапе правая рука начала упираться в ногу. Левая рука на РУДах, правая на штурвале, самому откинуть нельзя. И командир даёт короткую команду помощнику - ЩЁЧКУ. А он, к сожалению, никогда не участвовал в заходе с одной ракетой и естественно не знал, что по этой команде надо делать. Он немножко сжался, но подумал, что ему послышалось и, естественно, переспросил. Командир повторил команду ЩЁЧКУ, второй выпал в осадок. Командир убедившись, что простая команда не доходит до этого дурня, повторил эту команду, но естественно добавил несколько крепких слов, что бы вывести, как он подумал, помощника из ступора. В результате лётчик буквально исполнил команду и почесал ему щёчку. В итоге уход на второй круг и в дальнейшем просьбы окружающих командиру этого экипажа научить их, что бы на заходе и их помощники чесали им щёки.

ходишь по бетонке, а летчики ничего не рассказывают.вот только сейчас узнал про такую дикую балансировку...как говорила Гюльчатай, "тяжело!"...мне запомнился этот самолет еще своим запахом.каждый ЛА пахнет по-своему.у Ту-16 он кисловатый.клей такой, что ли.в бомболюке особенно...а Ту-22 пах спиртом и керосином...

to 737
прошёл по-Вашей ссылке- один в один все фото отца в Острове..Правда, на много качественнее, так-как батя сам увлекался фотографией с детства, научил какой-то еврей -фотограф в Орле..Попробую завтра что-то найти из личных фото и с Вашего позволения отошлю на почту, может кому-то будет интересно. с ув Канатников Андрей.
Кстати, какой позывной и вообще полк был в Острове ? Как он именовался ?

[technotron - зарегистрированный пользователь]
Старожил
форума

technotron:

Испытателю:
Что могу в свое оправдание сказать. Описаный мною случай из разряда курьезов произошел потому, что с-т поступил не на плановый ремонт, а на срочную доработку. Теперь я понимаю, что мера эта была связана с будущим участием ДА в боевых действиях в Афганистане. На самолеты в срочном порядке устанавливалась аппаратура "Роговица" для полетов строем, другие прицелы - ПКС. Второе для меня загадка по сегодняшний день, зачем они были нужны. Прицел этот предназначен для б/метания на малых и предельно малых высотах, т.е. ну никак не для афганской войны.Может присутствующие летчики и штурманы прояснят тактику их применения. Да и о самом применении Ту-16 в той войне известно немного. Летали туда, бомбили как и положено ДА по ночам и с больших высот-и все.
На доработку с-т притаскивали из полка минуя заводские службы КИС и ЛИС, из-за этого были переполохи типа начали радисты заводские со своими жгутами в кабине примеряться, глянули-а катапульты заряжены! Я к демонтажу турели нижней приступаю-а в патронных ящиках полный боезапас. Или контейнеры помех начинаю снимать-а они полностью загружены. Слава богу все между собой знакомы, без доклада высокому начальству звонок в полк, оттуда примчится страшно удивленный прапорщик на лисапете: вы это что, и катапульты разрядить тут сами не умеете? Авиаторы, мать вашу...

06/05/2013 [11:14:56]

Вы удивительно проницательны. Я, действительно, много лет проработал на испытаниях авиационных двигателей и редукторов. Отсюда и мой ник. Выходит, и в войсках был такой же бардак? Самолёт никто не готовил к передаче, никто не сдавал и не принимал? Возвращаясь к описанному случаю. Вас, молодого работника, производственный мастер оставил работать сверхурочно, а сам спокойно ушёл домой? В мою бытность я ставил свою подпись только после производственного мастера, проверившего или не проверившего работу своего подчинённого, но взявшего на себя за это ответственность. Так делал и я, зная, чью работу надо проверить дополнительно, а кому можно доверять. Тем более, что у Вас машина отправлялась на войну. А что касается соцсоревнования, так это вообще нонсенс в авиации. В моём случае, какой-нибудь шустряк тогда мог поставить на двигатель цилиндры, в то время как как менее шустрый не установил ещё поршни. Или участок разборки разобрал бы пять моторов вместо трёх. И куда девать эту россыпь? Ей нет места на стеллажах. У нас приветствовалось только выполнение дневного и месячного плана.

По Ту-95 - на старых, не МС была верхняя пушечная установка. Ссылка на вышеуказанный случай
http://www.airforce.ru/content ...

technotron:

Отправил Вам кое-какие материалы на мэйл-думаю понравится.

Пилот Ту-22:
technotron:
b737:
С большим интересам прочитал о Ту-16 на сайте
http://www.protu-154.net/forum ... сказать проглотил 10 страниц разом. Сам все жизнь технарю в ГА на разных типах, но маленький нюанс: во время учебы с 1981 по 1984 в Минском авиационно техническом училище ГА, мы после второго курса летом 1983 проходили военную стажировку в полку ВТА в Тарту на Ил-76. Там и присягу принимали.Жили в палатках и конечно же наблюдали полеты Ту-16 и Ил-76.Так что в моей жизни тоже есть период связанный с аэродромом в Тарту(даже как в баню нас водили помню). Спасибо за интересный рассказ о заслуженном самолете, может когда и я соберусь и напишу такие же строки про Ил-86 на котором проработал 23 года.

Ролик в тему
http://www.youtube.com/watch?v ...

Для b737: раньше много раз читал Ваши посты, но не знал, что Вы ТВВАУЛец. А тем паче ещё и в Воздвиженее были! И в Вашем прекрасном возрасте ещё и летаете! А какого года выпуска Вы если не секрет?

Для b737: раньше много раз читал Ваши посты, но не знал, что Вы ТВВАУЛец. А тем паче ещё и в Воздвиженее были! И в Вашем прекрасном возрасте ещё и летаете! А какого года выпуска Вы если не секрет?

немного от друзей в ТРАНСАЭРО (Серега Грек0 знаю Вашу АВИАИСТОРИЮ-восхищаюсь и по белому-завидую.
на "ЛАЗУРНОМ"с 1980 ПКК у ЛАПОНОГОВА комэсками 1 и 3-й были ЭЙДУКАЙТИС и Коваленко(Бурбон)- соответственно.
Потом ЗЯБРОВКА и командирство на : ТУ-16, ТУ-22м3. АН-12-это уже в Остафьево
ДМБ в 1994 -остались только БАНДИТСКИЕ полеты в АФРИКЕ.... не решился.

С вашими 80-ми со многими знаком, комэска мой был Поздняков Игорь, я у него 3 года почти правачил. Ну а так на памяти-Сударкин, Желтоног, Коновалов, Бородин...

С вашими 80-ми со многими знаком, комэска мой был Поздняков Игорь, я у него 3 года почти правачил. Ну а так на памяти-Сударкин, Желтоног, Коновалов, Бородин...

Игорек Поздняков Осел в АЛУШТЕ, Толя Коновалов- -Зам. командующего ДА уже года 4, как лампасы носит.
А выпуск у нас интересный был, даже "шпионы" есть, да и разбросало по всему шарику.
Но 3-я суббота апреля - ЭТО СВЯТОЕ....

Удивился, что у Андерсена так много родственников.

а есть Позднякова координаты?