tuhkur:...Страгетическая авиация должна быть на границах союза..Время подлёта, базирование..

Время подлёта чего? BGM-109? )))

В Белой Церкви самолетов Ту-16 в виде памятников сначала было два: с бортовым номером 40 напротив штаба полка-он есть, еще много полкового народу в гарнизоне и сейчас живет, ветераны полка имеют нечто вроде клуба своего, еще крепкие деды. Так что этому пока ничего не угрожает.
Второй с-т был был установлен на территории завода между санчастью и 41 цехом-его больше нет, порезали на металлолом. Могу за давностью лет ошибиться, но кажись это была машина ком. полка с борт. номером 01. Полковник Минаков летал на ней точно, а вот последний(увы, не крайний) ком.полка Маркин возможно тоже. Она была с кормовой "Сиренью".

Если этой ветке удастся продержатся на форуме до августа, то на День ВВС я буду выезжать к этому памятнику на своем мобильном радиоузле на озвучивание митинга, может найду у кого фотографию второго с-та. Виктор Константиныч, Вам отправлю обязательно.

Памятник в БЦ был установлен к 40летию полка, поэтому и бортовой-40.(на сколько я знаю).Планирую на майские праздники посетить родной Гаёк, поприветствовать ветеранов у памятника, и пройтись с ними по кладбищу, поклониться ветерана 251го ТБАП.

technotron:

Она была с кормовой "Сиренью".


Как это выглядело? У Вас нет фото?

Про переднюю пушку вопрос:
Где размещались все механизмы пушки (ствол на фотографии подсмотрел) у штурмана на какой модификации Ту-16?

Алексею: передняя пушка была только у командира. и то не на всех модификациях самолетов. боезапас 100 выстрелов ПРЛ патронами. У второго штурмана была верхняя турель. У ВСР - нижняя турель и кормовая установка - у КОУ. Механизмы передней пушки там же где ствол и размещались. Коробка с лентой - чуть ниже. При стрельбе из передней пушки правому двигателю надо было устанавливать режим МГ, дабы избежать помпажа. В фильме "Случай в квадрате 36-80" СПВ Ту-16 хорошо показали.
Хранителю: кормовая сирень ставилась вместо кормовой пушечной установки. выглядело это как удлинение фюзеляжа за хвостовым оперением

Здесь немного про переднюю пушку.

http://www.protu-154.net/forum ...

sartec:

Алексею: передняя пушка была только у командира. и то не на всех модификациях самолетов. боезапас 100 выстрелов ПРЛ патронами. У второго штурмана была верхняя турель. У ВСР - нижняя турель и кормовая установка - у КОУ. Механизмы передней пушки там же где ствол и размещались. Коробка с лентой - чуть ниже. При стрельбе из передней пушки правому двигателю надо было устанавливать режим МГ, дабы избежать помпажа. В фильме "Случай в квадрате 36-80" СПВ Ту-16 хорошо показали.
Хранителю: кормовая сирень ставилась вместо кормовой пушечной установки. выглядело это как удлинение фюзеляжа за хвостовым оперением

Заряжать переднюю пушку по тревоге было обязанностью правого лётчика, а это было очень непросто. В Шайковке был случай, когда по тревоге привезли какой-то там доп.паёк на аэродром и когда машина с ним проезжала мимо одного самолёта, кто-то случайно выстрелил из передней пушки как раз над головой официантки-говорят у неё случились неприятные последствия...

у стрелявшего случились еще более неприятные последствия...

спасибо за ответы!

Ребята, я хочу заметить, что не все летные происшествия с Ту-16 сведены воедино. Так в МРА свои учеты, в ДА свои.

Про заряжание передней пушки здесь.

http://www.protu-154.net/forum ...

А не 50 снарядов был боезапас у передней пушки?
У верхней турели 250 на ствол. У нижней-по 350. У кормовых-не могу вспомнить или по 500, или по 750?
Потом говорили старые командиры Ту-16 что при стрельбе из передней пушки бывали случаи не то что помпажа а и останова правого двигателя, а в воздухе на этом с-те они очень непросто перезапускаются, поэтому под любым предлогом старались с ней не связываться.
У меня с этой пушкой свои приключения были. Стою я как-то возле памятника в то время на своей белой Омеге(Опеле) и вдруг осеняет мысль-они похожи! А у меня же ателье тюнинговое автомобильное(я с этого ремесла по сей день кормлюсь)! Короче - переделываю свой Опель в Ту-16! Рисует мой художник заклепки, мотоотсек под штурманскую кабинку, знак "Отличный Экипаж"-помните? В МРЭО долго торгуюсь за номер Ту-16(кстати пришлось разобраться так как он правильно называется:Ту 16 или Ту-16? Номер из 4 знаков и из 5 очень по разному стоят. Сидения под катапульты, эмблема со штурвала удивительным образом совпала размером с немецкой. Сабвуферы в багажнике стилизуем под бомбы, остальные потроха в стиле стойки "Аргон" при входе в техотсек Ф-5.
Надо же пушки нарисовать. Ну с верхней турелью все как живое получилось. А вот с этой самой передней...Говорят ее какой-то институт 25 лет совершенствовал. В результате она стала чертовски красивой-Рембо со своми пукалками из амерских боевиков нервно курит в сторонке! Сколько не пробовал мой художник Дима по маленькой фотографии нарисовать - не то.
Бросил свои кисти, говорит-по живой матчасти смогу, а так - не понимаю.
Я - к командиру: Олег Иваныч, тут такое дело...вон режут 16-е...а нельзя мне-"во временное пользование"... на какой там месячишко-пушечку? Я ж верну...взад...по завершению процесса!
Ну тут я много чего конечно о себе узнал от него нового... Хорошо хоть Скорую не вызвал и в дурку местную меня не упек. Он ко мне очень хорошо всегда относился, и тогда и сейчас... Я ж "комсомольцем" у него был, когда он еще нач.отдела был. Звонит Чумакову: дайте этому придурку пушку! На две недели!

Захватывающая ссылка 79644. Ту-16 в 120 тонн, да еще с форсажем...

...Процесс художественный несколько затянулся. Своя же машина, не клиентская. Это там нанялся-продался. Сроки, неустойки...
Примерно через полгода после ночных обьяснений с гайцами что бы это такое могло быть у меня в багажнике и где спрятаны снаряды затеялся вернуть добро обратно на завод. Командир уже другой был, но у них же этапы роста схожи, нач. ЭМО тоже был. Пришел к нам майором из Серышево. То же хорошо ко мне относился, правда пушку обратно брать отказался наотрез. Где хошь ее девай, а у нас тут вся бухгалтерия, по пушкам тем более, сходится! Я ее тихонечко пытался на свалке заводской выбросить. На плечах туда волок-тяжелая, падлюка, 46 кил! Ошибочка вышла-не учитал что у снабженца главного окно на свалку выходило. Выгреб от него по полной программе... Обратно забрал.
И тут вспомнил предыдущее попадалово с пушками. Давно, когда еще такой-сякой порядок был в авиации.
...Пятница, вечер. Народ помытый на выходе из цеха толпится, конец трудовой неделе. Я - совсем юный механик по АВ в бригаде ветеранов Дальней Авиации. Вобщем, если где какой аврал и нужно дырку затыкнуть...Ну вы понимаете...
Тут мастер бежит. Передевайся обратно, грит. Из полка с-т приволокли, радисты завтра будут доработку выполнять. "Роговицу" ставить.Надо турель нижнюю снять, мешает она им. Понял задачу?
Матерясь про себя, иду. Волоку приспособу нашу для демонтажа, снимаю. В нормальное время этот процесс выглядел так. Снял я зализы, пушки снял, тут же комплектовщик на э/каре пушки в цех оружейный и увезет. Тягать их на горбу-далековато, тяжеловато. Черт с ними, бросил их под с-том.В понедельник заберу.
...Ночью выпал снег. Чистили его на заводе маленьким трактором...
Доработка эта недели две или три занимала. Стали собирать с-т. Что-то с пушками непонятка. И где же это они делись? Заменили формуляры, поставили другие. У нас там этих пушек...
Через какое-то время спрашивает старший контрольный мастер, суровый такой дядька-отставник майор: А что это там возле санчасти за пушки ржавые из снега торчат? Ух ема-е... Я за них, приволок в цех оружейный. Там вопрос ставят: ну и что с ними делать? Забирай их куда хошь! Я сколько смог их в божеский вид привел и втихаря в пирамидку пристроил. Опять пистон заработал, на єтот раз от бригадиров...
Спасибо пожилому дефектовщику. Вошел в положение, надоумил. Туда я позже и переднюю пристроил... Думаю они и сейчас там

Хранителю истории:
Что касается машин с кормовой "Сиренью". Увы, у меня фотографий вообще крайне мало. Может из моих предыдущих постов складывается представление о заводе как о вселенском бардаке, но на самом деле все было не совсем так. Порядок был. Чтобы что-то снять мне и в голову не приходило. Нельзя-и все. Точка. Теперь я об этом страшно жалею, понимая, что даже если бы и попался уж во всяком случае за цехом бы не расстреляли. А машины на заводе бывали разные. Книги о некоторых уж точно надо писать. Много есть фото Лиан например? Много за них знают? А Ту-114, на котором Хрущев в Америку летал? ЛИИшные лаборатории летающие-пару бортов по сегодняшний день ума не приложу, что оно было? Арабские Ту-16 ремонтировались, а там же война как раз в то время приключилась. Тот Ту-95 из которого узинской экипаж то изд. что теперь Царь-бомбой называют тоже еще году в 80 был живой, долго на заводе стоял почему-то.
Да, Сирень кормовая... Вместо кормовой СПУ устанавливался довольно уродливый отсек, обычно такой с-т был один на эскадрилью. Отсек не маленький, метра два длиной.
И еще раз за с-т на постаменте. Бог его знает в каком году был передан и из какого полка, был одиннадцатым в эск. Белоцерковские борт. номера были желтые в синем контуре(совпадение с современностью случайно).
Полковые деды имеют клуб, заседают там регулярно. Вот жалко что интернет и компьтер баловством считают. Было дело высказал старшему у них, так мол, и так, Петро Иваныч(он сосед моего тестя) нехорошо это что вы сами по себе держитесь. Вы же история. Была война отечественная, была война холодная. А вы ж не то что рядовыми бойцами на ней были. Но он это посчитал плохой шуткой.

Вот уважаемый Sartek пишет Алексею о СПВ Ту-16, что КОУ управлял кормовой установкой а второй штурман верхней. Уточняю: управление огнем было намного хитрее. Стояли баллистические вычислители АВС(компьютеры такие электромеханические) весом по 63 кило, по одному на установку. В зависимости от угла с прицельной станции можно было взять управление той установкой, которая может вести огонь в том направлении. То есть второй штурман к примеру со своей прицельной станции сблокированной с катапультой мог стрелять верхней и кормовой установками. Радиолокационный прицел Аргон был у КОУ, антенка его кругленькая над его головой и стояла. У стрелка-радиста станций было две, в блистеры выступали, правая и левая. Вычислители учитывали основные параметры, скорость, ветер, температуру и т.д. и выдавали углы наведения.
При стрельбе гильзы и звенья с кормовой, и верхней турелей удалялись наружу с-та, а вокруг нижней уст. была натянута специальная гильзоотражательная сетка, были лючки внизу "Выброс гильз". Каждая гильза оставляла заметную вмятину на мягком, из АМГ полу и бортах, поэтому было понятно что с этого с-та стреляли раз или два, а вот этот отстрелял очень много.

Уважаемый technotron Вы имеете фото ТУ-126?

КОУ на то и командир, что мог стрелять из всех установок кроме, естественно, передней.

2 Madmis:
Фотографии этого с-та, еще черно-белые есть в архиве того что осталось от заводского музея. Я наверное ошибся с названием Ту-114. Или Вы Лиану имеете ввиду? Потому что на заводе никогда их иначе и не называли. Тот легендарный с-т на котором Хрущев летал в Америку после того как был снят со всех постов возил первого секретаря компартии Украины Петра Юхимовича Шелеста и базировался на Узин. Когда и того сняли, так он в Узине и остался, а в 80х годами стоял на заводе. Мне даже посчастливилось один раз на нем прокатиться на Астафьево и обратно на Узин.
На заводе его называли изд.Л, а расшифровывали его или "Литерный" или "Лайнер". Причем относились без всякого пиетета, просто себе самолет и все. Какая его судьба я даже и не знаю, но его тут не резали это точно. Может он еще и живой есть?
...Я только вот сейчас позвонил теперяшнему директору АРЗ и договорился по старой дружбе и знакомству о том, что он мне даст возможность покопаться в старых альбомах в техбиблиотеке. Я сам не владею умением сканировать и отправлять ссылки но старшая дочь моя поможет безусловно

Ту-16 лучший самолет всех времен и народов в своем классе.
(для своего времени)
И веток ему посвящено на этом форуме(и на многих других) немало.

b737: Пользуясь случаем публично выражаю благодарность
за ваш труд и за фотку таблички-предупреждения
по действиям в случае внезапной разгерметизации кабины
на высотах более 12 000 м.


Стояли баллистические вычислители АВС(компьютеры такие электромеханические)

Прицельные станции ПРС. Опытные стрелки
по простому визиру стреляли довольно метко.

А не 50 снарядов был боезапас у передней пушки?
У верхней турели 250 на ствол. У нижней-по 350. У кормовых-не могу вспомнить или по 500, или по 750?

technotron: Боезапас передней пушки-100 патронов.
В остальных был нормальный вариант и так называемый перегрузочный.
Интересней всего из передней пушки стрелять патронами ПИКС,
особенно ночью. Красотень.

Да, конечно изд.Л.-"Лиана"- ТУ-126. На заводе, насколько помню и в переписке в основном Лиана.Думаю Вы просто спутали. Ту-126 ремонтировали тоже в БЦ, посчастливилось побывать трижды на заводе.

Почитал вот это:
http://www.airforce.ru/staff/s ...
В Зябровке в 89-году летал слушаком с кормой, которая выжила в этой катастрофе. Кроме УВАЖЕНИЯ, никаких слов к этим ПРАПОРЩИКАМ я не могу применить. Выжить в такой ситуации, и продолжать летать... Я наверное бы не смог...

2 Луанраб:
Сама прицельная станция устройство довольно несложное. А расчет как раз эти самые АВСы и делали. Вот давайте мысленно заглядываем в техотсек Ф-5. Открываем люк, подымаемся. Взгляд направо: прибор кислородный КПЖ. А за ним увесистый кубик черного цвета: это от нижней турели. Смотрим налево: за стойкой Аргона-еще один. Кормовая артустановка. От верхней турели решающее устройство-в техотсеке Ф-3.
Весь техотсек Ф-5 увешан остальными агрегатами: немаленькие коробки управления, усилители электромашинные У-700, по два на уст. Пуд весу в одном минимум. Преобразователь ПО-500.Оборачиваемся назад:слева и справа, за контейнером помех АСО-2Б грандиозные патронные ящики с боезапасом для кормовой установки с длиннющими туннелями в обход задней гермокабины. Лента специальными моторчиками протягивается, управление-с коробочки над КПЖ.Правее-оранжевый мячик МСРП.
После ремонта с-та производилась так называемая "холодная" пристрелка. Было специальное наземное оборудование-мишени. С-т на подьемниках выставлялся в линию полета, тщательно горизонтировался. Прицельной станцией делалась наводка, в ствол турели вставлялся приборчик оптический, и производилась настройка линии визирования. Связь между станцией и вычислителем-с помощью сельсинов. В станции сельсины-датчики, в нем-приемники. Хитрейшее устройство из милиарда шестеренок, пружинок, синусно-косинусных вращающихся трансформаторов.
Стрельба артиллерийская-высшая математика...

technotron:
Спасибо за экскурсию в отсек Ф-5.
Тыщу лет там не бывал. Железяки помню,
но не досконально.

цитата technotron: "Стрельба артиллерийская-высшая математика..."

С этим и спорить никто не будет.

цитата technotron:"Хитрейшее устройство из милиарда шестеренок, пружинок, синусно-косинусных вращающихся трансформаторов"
Так уж и из миллиарда?))))

Доводилось заряжать пушки, причем все.
И управлять ими тоже. С любого рабочего места экипажа.
ЧиСТА из любопытства и любознательности)))
Стрелял только с передней, но не по наземным целям.
Просто пулял патронами ПРЛ и ПИКС.
От стрельбы патронами ПРЛ никакого удовольствия.))))

А в люк СС залазить было не просто. Такшта я не полезу)))
Всего Вам наилучшего.
У b737, на "его" ресурсе все хорошо описано-нарисовано-разъяснено.

для б737 Отец летал в 60 ых годах в Острове инициалы- Канатников Виктор Николаевич.Орёл- место рождения.Кажись, был квс..

Если стартех с-та был мужик хозяйственный, то к люку в виде доработки добавлялась лесенка из ремешков, проникнуть в с-т было значительно удобнее.
Сам же с-т с точки зрения удобства обслуживания был продуман великолепно! Надо было только детально изучить описание. В комплекте были четыре ручных и две электролебедки с набором разных блочков, рымов. Неимоверное кол-во вариантов подвеса боеприпасов с их помощью требовало минимум рук и времени, ну и сообразительности при нестандартных работах, часто поражаясь выдумке конструкторов
Ясное дело, работая на заводе я с боеприпасами никаких дел не имел, но если бывал в командировках в полках любопытство брало верх, что можно было узнать, посмотреть и потрогать руками всегда старался оказию не упустить.
Стрельба ПИКСами из передней пушки заинтриговала. Я так помню вроде году к 83му практически все с-ты уже были доработаны контейнерами АСО-2И для отстрела ловушек, они в гондолы шасси устанавливались. На передней же пушке никакой автоматики не было чтобы одиночными стрелять, может у ПИКСа заряд только вышибной снаряжался и всех этих проблем с пр. двигателем и не было? Правда может быть АСО-2И ставились на борты без пер.пушки, уже не вспомню.
В бомболюке и техотсеке обычно было море противного мелкого стекловолокна, которое попадало туда при пролете с-та через облако пассивных помех и оседало на обшивке и в электрожгутах особенно. Если там поработать, то чесаться потом приходилось аки псу беспородному!
Про милиард пружинок на баллистическом вычислителе. Если и приврал, то немного. Я с крайним уважением всегда смотрел на седенького старичка в толстенных очках, копающегося отверточкой в недрах этого "компьютера". По моему такие работяги только в ВПК и были. В застиранной, но наглаженной спецовочке, при галстуке. Обращаются ко всем на вы, слов матерных ни-ни!

Директор БАРЗ Пасичник А.Н. дал добро поработать в архиве и техбиблиотеке 7-8мая. Грести буду все что можно и не можно

technotron:

Директор БАРЗ Пасичник А.Н. дал добро поработать в архиве и техбиблиотеке 7-8мая. Грести буду все что можно и не можно

Это не сын политработника из Винницкого корпуса ДА?

Владимир!
Можно я Ваши прекрасные воспоминания от Вашего имени помещу на этой страничке?

http://www.protu-154.net/forum ...

Или может, Вы сами напишите здесь. С уважением, Виктор Кабанов.

Пасичник Александр Николаевич. Пришел на завод в середине 80х. Вроде майором уже, работал сначала замом, потом нач. отдела МТО. Мы с ним примерно ровесники или +\-год-два. Я его отца не знаю. Могу спросить.
Виктор Константиныч, я конечно почту за честь, но вот дочь научит и я постараюсь покрасивше изложить если это кому-то интересно. Нахально считаю сам что надо память сохранять с точек зрения не только летчиков. Кто ж спорит, безусловно вы главные. Но по техотсекам лазить не ихнее дело было. Перед полетом пару тетрадей списать общих-это да!

К сожалению именно воспоминаний технического состава очень мало. А это чрезвычайно жаль. Как пример мой друг Саша Щукин, который являлся техником моей девятки в Воздвиженке, не смотря на все мои уговоры, ну никак не решится, что-нибудь написать.

С точки зрения ремонтника с-т Ту16 просто эталон удобства. Даже к концу своей службы, когда он оброс всякими доработками и внутри и снаружи все равно еще на нем можно было подступиться и добраться к агрегатам легко и притом минимумом инструмента. Специнструментов почти не требовалось, с обычными вполне все получалось. Вот примером упомянутые электромашинные усилители, перекочевавшие в Ту-16 с Ту-4, а там они откуда взялись авиаторам известно. Крепилась эта увесистая деталька четырьмя болтами на 8 мм, но головка болта имела срез для одевания накидного ключа.Интересно, на В-29 так было?
Об исходном виде в 54 или 58 году с-та можно было иметь представление по иракским бортам.Какая, оказывается, просторная штурманская кабинка изначально! Попутно рождается открытие почему это такой мелковатый штурман пошел к концу 80х...В самом деле, не снимать же каждый раз перед вылетом люк и катапульту чтобы вмонтировать туда штурмана такого вида как генералы в то же время? Но на заводе в крайние дни перед выкатыванием с-та в шт. кабинке человек 7 или 8 помещалось. Помню я себя устанавливающим щитки бомбосбрасывателей зажатым между поп двух теток не субтильного телосложения...Ни дыхнуть ни... Зато с обеденного перерыва задержаться в курилке даже мысли не допускалось.Надо ж было держать почетное звание ударника ком. труда!
Кстати у моего оппонента по соцсоревнованию с левого ряда(у нас типа двух конвееров было, левый и правый) было приключение в результате которого он звания ударника был лишен. И отпуск на зимнее время был перенесен. За утерю инструмента-ШРницы. А все из-за чего? Из-за соц.соревнования: кто первый успеет установить свое оборудование. Если в техотсеке Ф-5 сначала установить нежнейший и крайне хрупкий кислородный прибор КПЖ, сильно усложняется монтаж того "компьтера" стрельбового. И наоборот. Вот и досоревновались. Оружейник опередил.Когда прибористы сопя и матерясь волокли КПЖ, не заметили в тарелкообразном фундаменте злосчастную ШРницу оружейника...
С-т был вытащен из цеха, оцеплен как волк красными флажками и последательно осмотрен кажись семью коммисиями. Те выдали свое заключение-инструмент где угодно, но не на борту!

Улетел самолет. Но через два года, отлетав свои 500 часов, вернулся. Теперь у моего приятеля-партнера по соревнованию Саши эта ШРница в гараже на почетном месте висит.Дорогой инструмент. Вдобавок же к упомянутым принятым мерам с него была вычитана стоимость в 5кр. размере... А инструмент на заводе, как и вообще в авиации, клеймен, и номер присваивался навсегда!Кстати, на заводе никогда не было воровства, и не только инстумента.
Почему через 500 часов? Ресурс Ту-16 имел 5000 летных часов.(Ту-95-6тыс.) Через 500 часов производился средний ремонт, а через 1000 - капитальный. При капитальном ремонте на с-те производилась и полная замена бортсети. Правда жгуты вооружения красного цвета менялись не обязательно, а по состоянию.Жгуты были разных цветов, приборное оборудование было голубым к примеру.
Много причастного к этому типу авианарода добродушно посмеиваются над некоторыми просто архаичными узлами с-та. Оно конечно и так, умиляли например угольные регуляторы напряжения бортсети времен Эдиссона с Теслой. Но с другой стороны, как-то изрек Ген.Сек. покойный Брежнев, мол, экономика должна быть экономной, и никому это тогда смешным не показалось, а было принято как руководство к действию. Летает же, ни отказов ни предпосылок не дает.Зачем менять?
Да, сейчас насмотревшись Дискавери о Аэробусном заводе как-то неудобно рассуждать о культуре производства на моем заводе, вспомнив оборванные фуфайки двигателистов или топливщиков, возле которых страшновато было в курилке зажигалкой чиркнуть. Но, смею вас заверить, она была, культура эта самая. ОТК было на месте. Не забыта еще абревиатура такая?
Инструкцию по монтажу ПИ-1704 Гл.Инж. ДА надо было знать наизусть. Пр. или контр. мастер мог спросить непринужденно даже в курилке: А какой у нас срок службы предохр. типа ИП? Попробуй не знай. И правильно. Вон с-т взлетел. А там правак Серега сосед. Детей вон в садик утром заводили, перекинулись парой слов. Ну может и не Серега...
Какие катастрофы, какие ЛТП? Может это когда-то и было...А сейчас посадка с еле заметным боковым сносом уже предпосылка... Надежнейший же с-т!

technotron:

СПАСИБО!

Хранитель истории:
technotron:
Она была с кормовой "Сиренью".

Как это выглядело? У Вас нет фото?

Если мне не изменяет склероз выглядело это так http://img-fotki.yandex.ru/get ...
Кстати, этот борт выполнил последний полет Ту-16-х в ВВС, перелет Спасск-Дальний - Дягилево. И опять же емнип было это в марте 1994г, командир п\п-к Вилков.

2 zjn и Хранителю истории:
Да, вот так с-т с кормовой "Сиренью" и выглядел. А перед противорадиолокационной ракетой КСР-11 лежит на грунте бомбища ФАБ-9000. Такой боеприпас подвешивался на специальный мост в грузолюке, бомбы калибром до 500 кг навешивались на кассетные держатели.Кассеты были двух размеров, замки на них могли переставляться под размер бомб. Если в бомболюке были установлен строенный контейнер пассивных помех АСО-16КДЛ, то кассетных держателей было по три слева-справа на бортах. Если с-т мог нести и применить спецбоеприпас, то бомболюк был изнутри оборудован термоизоляцией и на нем дополнительно был установлен еще поперечный мост с батареей печек-обогревателей. Первые бомбы ядренные были как дети малые и нуждались в обогреве. Кроме того такой с-т был в нижней части покрашен специальной эмалью ослепительно белого цвета марки СПР и кабины оборудованы шторками для защиты экипажа от светового излучения при взрыве

Никак не могу вспомнить, как назывался тот отсек за штурманом -оператором. Я там застрял один раз: было холодно и я поленился раздеваться, так и полез в куртке осенней . Вылез оттуда с разодранной спиной- зацепилась какя-то контровка. А я собирался забрать ее с собой после истечения положенных двух лет службы.

Никак не могу вспомнить, как назывался тот отсек за штурманом -оператором. Я там застрял один раз: было холодно и я поленился раздеваться, так и полез в куртке осенней . Вылез оттуда с разодранной спиной- зацепилась какя-то контровка. А я собирался забрать ее с собой после истечения положенных двух лет службы.

доцент-79:
Никак не могу вспомнить, как назывался тот отсек за штурманом -оператором

В простонародье "круглый люк", а если технически грамотно то тех.отсек №(непомню), потом идет "горбатый люк"- в нише передней стойки, дальше бомболюк, входной люк в "темную кабину"(ежели таковая имеется), затем люк заднего техотсека ну и входной люк кормы.
С праздником Воскресения Христова православных и им сочувствующих!!!

zjn:
С праздником Воскресения Христова православных и им сочувствующих!!!

Ну, Вы земляк по нашему глобусу и выдали амплитуду...от конструкции до общих библейских вопросов....
я как то в свою бытность курсантом КВАТУ - в топливном баке ТУ-16 чего то разбирал- сказали надо вынуть:)))...
А насчет Воскресения Христова -есть же семьи где у одних в апреле и снова где и а мае....двойной праздник- а рецепты те же - ПАСХИ+ЯЙЦА

Владимир, посмотрите здесь. Поместил Ваши воспоминания. Если что не так исправлю.

http://www.protu-154.net/forum ...

И здесь тоже.

http://www.facebook.com/media/ ...

вот, приятно почитать воспоминания техсостава! technotron-у-спасибо!...боевой самолет был, и техники всех мастей его уважали!схемы на него-были, стало быть, с изучением матчасти проблем не было.не то что было у нас с Су-24, который нам поставили в виде "черного ящика", правда, с начальным гарантийным обслуживанием...да...а на Ту-16 имел честь ввыполнять р\работы по АО. пилоты просили: ребята, не крутите автопилот! хорошо работает....вникаем, как полагается, по техкартам: все "неправильно", все передаточные-не по картам! шо делать?! "летчики не соображают"...ну, думаем, щас сделаем по допускам все!...отрегулировали, честно расписались в ЖУП-ах...а после облета пилоты наши-до нас:просили же-не трогайте, знаем мы, что все не по ТУ, но ведь хорошо работает!...после этого мы уже на регулировали, а просто проверяли на функционирование, а реальные "ТУ" себе запомнили и не сбивали...практика-критерий Истины!

b737:
В то время когда служил, дальняя авиация на Ту-16 этим не занималась.

Виктор, в этом воросе Вы не правы. 219 ОДРАП заправлялся вплоть до 1992 года. Сьемки заправки производились именно в 219 ОДРАП. В левом кресле на снимке п\п-к Монахов.

Это же дальневосточный полк. Кто тогда их заправлял? Или в своём составе имели заправщиков. Я служил в Воздвиженке и о заправках, даже в то время, ничего не слышал. Может быть после моего увольнения что-то изменилось.

А Вы когда уволилились?
А то я помню когда в Воздвиженке ремонтировали полосу две их эскадрильи два лета подряд торчали у нас в Спасске.
А по поводу заправки, полк заправлялся с момента получения Ту-16РЗА и как я уже писал по 1992 год и было именно так как Вы говорите. Первая и вторая эскадрилья имела Ту-16РЗА(разведчик заправляемый) а третья танкеры Ту-16З. Танкеры были более ранних годов выпуска, поэтому их постепенно к 1992г списали по календарному сроку 35 лет.

zjn:

доцент-79:
Никак не могу вспомнить, как назывался тот отсек за штурманом -оператором

В простонародье "круглый люк", а если технически грамотно то тех.отсек №(непомню), потом идет "горбатый люк"- в нише передней стойки, дальше бомболюк, входной люк в "темную кабину"(ежели таковая имеется), затем люк заднего техотсека ну и входной люк кормы.
С праздником Воскресения Христова православных и им сочувствующих!!!

Да, наверно, это был отсек в нише передней стойки.