Точно так же, как и подогрев самолета Airbus или Микоян.
Аэродромным кондиционером.

Например, таким:
http://kriogenavia.ru/aerodrom ...

Или таким:
http://www.diecast.by/_fr/6/66 ...

МП300 все рукава в двери :-)
В задаче 12-33-02-600-806 пишут следующее
При -40 салон можно не греть. Воздух не выше +70 С. Время зависит от количества и типа нагревателей. За примерно 60 минут прогревает от -54 С до -20 С кабину и 90 минут электроотсек до -15 С.

Drejtori: - где это вы такими девайсами что-то грели?! Теоретик вы наш...

При -40 салон можно не греть. - еще один умник! Вы хоть видели хоть раз что такое -40?!

При стоянке более суток на самолете снимаются все батарейки - основные и аварийные аккумуляторы, все кофемейкеры, аптечки, комплекты первой помощи. Сливается и продувается водяная система, снимается огнетушители, мегафоны, аварийные радиомаяки, фонарики, переносные кислородные маски, блок ECB с ВСУ. Вообщем есть такой док :"Standards for ground operation in very low temperatures", там все прописано. Греют обычно МП-350 (древнюю МП-300 только я наверное и помню), хотя в принципе это нарушение, так как в техдокументации эти машины не одобрены, нужно использовать одобренные подогреватели западного производства. Если не дай Бог самолет загорится от нашей МП-350, что запросто, то всю вину повесят на вас.

(древнюю МП-300 только я наверное и помню)

Тю! А МП-85ой поджечь самолет не пытались? Молодо-зелено.

PROEN:
)
Вы обладаете статистическими данными количества возгораний ВС ГА при использовании МП-350/300? Наблюдали выбросы пламени в рукава? Что Вы считаете критерием "запросто"?

Пользуемся этим девайсом:
http://www.aviaistok.ru/produc ...
Это и УВЗ и обогреватель. Подключается к штуцеру для запуска двигателей от УВЗ и будет вам радость. Главное, чтобы дятел, который сидит в кабине, знал что включить на панели СКВ. Конкретно отбор воздкха от ВСУ.

Бизарт: Молодо-зелено - ну для возраста это только комплимент...

aeros: - такой статистикой я думаю никто не обладает, но из моей более чем 40-летней практики случаев загораний ВС от МП-300/350 было более чем достаточно. Причины - прогар калориферов, загорание рукавов (замасливание, отсутствие защитного теплоизоляционного слоя), отказ автоматики приводящий к повышению температуры на выходе, выброс пламени из выхлопа при запуске и еще много чего.
Есть хорошая русская приговорка:"Ничего, слаще морковки не пробовал...". Посмотрите данные западных моторных подогревателей и калориферов и потом сравните с нашими МП-350, прах МП-300 наверное не стоит беспокоить, тем более МП-85...

PROEN:

При -40 салон можно не греть. - еще один умник! Вы хоть видели хоть раз что такое -40?!

Не, не доводилось ещё. "Не греть при -40" это из АММ В737 - напишите им, что они тоже "умники"

"Во время СЗИ, один только единственный раз мы выполняли прогрев салона от МП-300. Ибо, так же как и запуск двигателей от наземного источника сжатого воздуха, этот пункт испытаний требуется для подтверждения возможности вылета с отказавшей ВСУ. Эксперимент с МП-шками потом «влетел нам в копеечку» - т.к. после такого прогрева весь наш красивый интерьер покрылся налётом жирной чёрной копоти. Поэтому, перед самым возвращением домой, нам пришлось заказывать дополнительную аэропортовскую услугу – тщательную мойку всего салона с шампунем."

Engineer_2010

Drejtori: - где это вы такими девайсами что-то грели?! Теоретик вы наш...

В самых различных местах. Куда "партия и правительство "завоевания" охранять посылали. С АК-1, 6 правда только в одном месте сталкивался, за границами нашей Родины. Чаще поменьше девайсы попадались, типа АК-0, 4.

В гражданской авиации за 40 лет ни разу не видел такие машины - может только у вояк, хотя часто готовил самолет к вылету на аэродромах совместного базирования.

У "вояк" некоторые самолеты, в принципе без такой машины к боевому применению нельзя было подготовить. РТЭ не допускало.

А, ну понятно...

А Антоновы вот так еще греют!

http://www.airliners.net/photo ...

Зима вроде кончилась:)))

2Drejtori:

"Во время СЗИ, один только единственный раз мы выполняли прогрев салона от МП-300. Ибо, так же как и запуск двигателей от наземного источника сжатого воздуха, этот пункт испытаний требуется для подтверждения возможности вылета с отказавшей ВСУ. Эксперимент с МП-шками потом «влетел нам в копеечку» - т.к. после такого прогрева весь наш красивый интерьер покрылся налётом жирной чёрной копоти. Поэтому, перед самым возвращением домой, нам пришлось заказывать дополнительную аэропортовскую услугу – тщательную мойку всего салона с шампунем."

Engineer_2010

Этот ИНЖЕНЕР 2010 большой теоретик.МПшку надо исправную ставить на самолет. Мы всю жизнь Туполя грели МП-300(350).



2SukRe:

Как производится подогрев салона и кабины самолета Boeing при длительной стоянке более суток и при температуре наружного воздуха ниже -40 градусов?

При -40 важней греть ВСУ и двигатели. Запустите ВСУ - прогреете салон. При закрытых дверях салон от ВСУ прогреется достаточно быстро
Мы пользуемся подогревателем АН-42, но он слабенький Он ставиться на теплый самолет сразу после прилета и только поддерживает плюсовую температуру в самолете. Им при -40 салон не прогреешь.
http://www.aviakom.ru/catalog/ ...

погреть айпиюшку от МП.
подключить ДС аэродромное.
выдернуть сёкет брекеты основных нав. компутеров , инерциалок .
Запустить айпиюшку и потом отогрев от нее салон и авионикс бей включать компы-мониторы.

2TG:.... и потом отогрев от нее салон и авионикс бей включать компы-мониторы.

А на нашем самолетике дисплеи ИМ-16 имеют внутренний эл. подогрев, их можно включать и на замерзшем самолете :).http://img-fotki.yandex.ru/get ...

PROEN:
Все случаи повреждения ВС на земле, требующие ремонта, фиксируются. Статистика по всем АП, инцидентам, предпосылкам, повреждениям на земле и пр. регулярно изучается ИТП всех эксплуатантов. За последние 20 лет я не помню ни одной информации о возгорании ВС при использовании МП. Так же, при общении с коллегами в неофициальной обстановке - я не слышал ни об одном скрытом случае возгорания ВС при использовании МП.

2aeros: Я не знаю как там на иномарках, но на Ил-86 было запрещено греть салоны МП-300 (из-за сотовых конструкций) А соты сейчас везде.

Представим такую ситуацию. Прилетел самолет в Норильск, на улице -45. На улице начинается метель, и метет 2 дня. Взлетать нельзя. В каком состоянии стоит самолет в аэропорту. Есть ли необходимость его подогревать?

Не так давно подобным подогревателем спалили салон одного бизнес-джета. Слава Б-гу, пожара не было, но пластиковые детали покоробились.

Греется APU перед запуском . Остальное греться будет уже от ее отборов. Салон, отсеки электроники и т.д.
Двигатели прокрутить перед запуском чтоб прогнать, погреть масло .

Омский:

Пользуемся этим девайсом:
http://www.aviaistok.ru/produc ...
Это и УВЗ и обогреватель. Подключается к штуцеру для запуска двигателей от УВЗ и будет вам радость. Главное, чтобы дятел, который сидит в кабине, знал что включить на панели СКВ. Конкретно отбор воздкха от ВСУ.
Далеко пойдете! Вы хоть знаете, что включает (запитывает) APU BLEED на панели СКВ? Вы путаете нормальный запуск двигателя (левого) от ВСУ!

2 TG:

С Вашим, простите, самокатом, такой вариант-безусловно, самый лучший.С пепелацами значительно покрупнее-не прокатит, очень долго греть придётся от АПУ.

SukRe:

Как производится подогрев салона и кабины самолета Boeing при длительной стоянке более суток и при температуре наружного воздуха ниже -40 градусов?

Лучший способ - не давать остыть! Часа через 2-3 часа запуск ВСУ и прогрев.

2 C-ME:

Ну да.А расход кероса?А ресурс АПУ?А выход из строя стартера АПУ?

Ту-144 мы греем вот так.
http://77106.livejournal.com/
Но под непрерывным наблюдением. Не пытайтесь повторить это дома.

Бывший оптимист:

2 C-ME:

Ну да.А расход кероса?А ресурс АПУ?А выход из строя стартера АПУ?

Это все мелочи. Вы попробуйте реанимировать боинг после суточной стоянки при -40 в транзитном порту!Про водяную систему я уже молчу.Кроме того, надо периодически "подергать" ENG START VALVE", иначе тоже намахаетесь во время запуска движков.
Я же не говорю, что надо делать так постоянно. Ваши сомнения имеют место быть.

ПЗ:
Ту-144 мы греем вот так.
http://77106.livejournal.com

Неоднократно упоминаете про недостаток "керосина" для МП-85 (Жив курилка!!!!!), а разве она не на БЕНЗИНЕ работала, да и на бачке написано Б-70?
Удачи вам в сём благородном деле. Но в Жигули много Тс-1 не лейте.

На МП-85 бак был из двух отсеков - один для Б-70 для запуска и второй под ТС-1 как рабочее топливо. Просто это никто никогда не соблюдал...

После стоянки больше суток при -40 если будете отогревать с использованием УВЗ, то без штанов останетесь, если с использованием ВСУ то ох и долго вам придется греть его... По любому нужен будет подогреватель, чтобы прогреть отсек авионики, багажники и т.д..

..в стародавние времена....зимой всегда садились в Магане вместо Якутска.... отдохнувши в местном профилактории.....кто там был....поймёт.... по утрянке ехали с паксами на вылет.. самолёт прогревали 2-3 трубами с горячим воздухом...... загружались... и быстро съёбывали..... да, ещё и куртку и унты выдавали....

PROEN:

На МП-85 бак был из двух отсеков - один для Б-70 для запуска и второй под ТС-1 как рабочее топливо. Просто это никто никогда не соблюдал...


это точно, тенология была простая: металлическая кочерга, на конце ветошь пропитанная керосином. поджигаешь, просовываешь и открываешь кран подачи топлива, немного. как загорится, то жмешь пуск и выключаешь. если не гаснет, то пуск снова и все дела.

И в результате обгорелая рожа - перед тем, как совать факел, надо ОБЯЗАТЕЛЬНО продуть печку! Бывало, что калорифер разрывало в клочья от взрыва топливных паров внутри печки.

У нас и МП-70 жив. Глушак только оторвало, сейчас в ремонте :)
Их еще вовсю делают и продают за неслабые деньги:
http://www.nazemka.ru/UMP2.html
http://www.nazemka.ru/MP85.html
Мы привели ему в исправность электроподжиг, но работает он хреново, что я в ЖЖ и написал. Факелом надежнее, но опаснее. Если бензина многовато, обязательно в лицо пыхнет. Нетрудно догадаться, что вместо ТС-1 можно и солярку лить, но сильно на этом не сэкономишь. Очень прожорливый...

Также не совсем понятно, можно ли при работающем "Горыныче" находиться внутри прогреваемого самолета, насколько велик риск угареть? Вроде, там задвижки специальные есть, но все равно стремно.

"Вроде, там задвижки специальные есть, но все равно стремно."
)
Со статистикой смертельных случаев на производстве при использовании МП примерно тоже самое что и со случаями возгорания ВС из-за них.

Однако, ребяты. Как всё запущено...

Обеспечение и снабжение у вас було на порядок лучшее, а мозгов и здравого смысла - на порядок меньше.