vaschunin:

"... СМИ, вызывают, скорее, отвращение, ну, примерно, как навозные мухи, залетевшие в дом."


То ли дело в наше время! Кругом тишь да гладь. А по радио и в телевизоре только ... "Лебединое озеро". :-)

Вот ссылка по теме испытаний Ту-144 http://metmk.com.ua/friliand2.php

Когда проезжаю на электричке здания той ткацкой фабрики, на которую упал самолёт, всё время думаю- опять рядом с героизмом нарушение режима полётов и неоправданное нарушение.
Как и в катастрофе Ту-144 экипажа Козлова.
При огромных пилотажных зонах в районе аэродрома зачем было выходить на испытательный режим над населенными районами и на недостаточной высоте.
С высотой ладно, там эффект "закусывания" на малой появился, мимо могилы майора Майстренко на кладбище г. Зеленограда прохожу, вспоминаю, он первый лег на этом.
Но всё это делать надо было в зоне, а тащить возможную опасность в сторону людей былорешением неправильным.
В зоне, может быть и прыгнул быстрее и остался жив.

4 Lamm:
Если уж в те времена зоны иногда не хватало, то что говорить о временах нынешних?
Понастроят прямо на кругу или в створе ВПП домов, дач, коттеджей, вышек сотовой связи без согласований, а потом "плач Ярославны" - Вы нам жить своими полетами мешаете.... Пугаете нас низкими проходами... и т.д.
Посмотрите практически на любой старый аэропорт в большом городе...

JOKER:

"... Понастроят прямо на кругу или в створе ВПП домов, дач, коттеджей, вышек сотовой связи без согласований, а потом "плач Ярославны" - Вы нам жить своими полетами мешаете."


Вам про опасный режим в испытательном полёте, а Вы тут про какие-то ... коттеджи.

Lamm: Когда проезжаю на электричке здания той ткацкой фабрики, на которую упал самолёт, всё время думаю- опять рядом с героизмом нарушение режима полётов и неоправданное нарушение.

Не обязательно нарушение. Выполнение многих режимов, в тч скоростных, предумотрено только, например, над мерной базой, те над впп. Так же как, например, сверхзвук ниже 11 только на спецмаршруте.
Надо точно знать содержание программы, ход ее выполнения и конкретные обстоятельства, что бы делать выводы по данному полету. Конечно, самолеты не должны падать в город, но жизнь иногда расставляет все по-своему.

Я так понимаю, что на режим он в зоне выходил. А последний выход осуществил при возврате на точку, уже не по заданию... земля пухом...
2 Busambaga
Вот и хотелось бы почитать материалы расследования когда-нибудь.
Как и в случае с экипажем Як-28 Капустин- Янов, который упал в озеро в Западном Берлине. Ну... "Огромное небо", Пьеха, это понятно...
Только что привело к этой катастрофе именно в том месте?
Экономические потери были масштабными. Переделка всей системы опознавания... Получение английскими специалистами полных данных то прицеле...
Но я отвлёкся.
А зон там достаточно над мещерскими лесами и они огромные.

Гудков не та личность, что бы без документов, на форумах, ковыряться в поисках грязи (или правды, как думают некоторые))) Хотя, здесь народ и не на такое горазд ))

Амет-хан Султан был тоже личность. Легенда.
Но в последнем полёте при разгоне на Ту-16лл забыл убрать закрылки. На месте катастрофы нашли червячные механизмы выпуска, оставшиеся во взлётном положении... Все ошибаются. Кому-то это сходит до поры, кому-то нет. А поиски причины это не грязь.
ЕСЛИ ИЗ КАТАСТРОФЫ НЕ СДЕЛАНЫ ВСЕ ВЫВОДЫ, НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ПОДОБНОЙ В БУДУЩЕМ, ЗНАЧИТ, ЛЮДИ ПОГИБЛИ ЗРЯ.
Так всегда было и потому всегда стремились докопаться до сути, разбирали возможные варианты на разных этапах, как надо было и в чем ошибка.
Отдавая при этом дань погибшим и проходя через сборы останков на яме, оповещение семей, похороны и прочее.

Демагогия.

О гибели О.В.Гудкова, на мой взгляд, очень доступно написал Леонид Попов в "Страстной неделе":


http://www.testpilots.ru/tp/re ...

X15:
В 1973 была принята такая форма написании даты 18/VI-73.
===
ГОСТ 6.38-72 о чем говорит?


Не сочтите за занудство, но ГОСТ 6.ххх - это канцелярская серия стандартов.
Технари всегда руководствовались ГОСТ ЕСКД и чисто авиационнвми по правилам ведения формуляров и паспортов на АТ, это ГОСТ 27692 и ГОСТ 27693, впервые появились в начале 60-х годов. В них везде, как учили нас молодых суровые наставники: 22.02.65, и никак иначе:))

Это я к Вашему конспирологическому сомнению насчёт подлинности объяснительной О.В. Гудкова:)))

Х15, прошу извинить.
Это не Ваше сомнение, а от VASR:

В 1973 была принята такая форма написании даты 18/VI-73.
18.6.73 - такую стилистику стали употреблять в 80-х.
Без претензий на истину.
Mожет в Маскве тогда были более продвинутые писатели объяснительных.

Для КРУГа:
А Вы можете отличить опасный режим от не опасного?
Или как один может перейти во второй?
Если режим выполняется на большой высоте, например, 10-12 тыс метров, то куда можно прилететь из ЗИПа - одному Богу известно.

С Busambaga абсолютно согласен. Чтоб делать конкретные выводы - надо знать подробные обстоятельства....

JOKER:

"... Чтоб делать конкретные выводы - надо знать подробные обстоятельства...."


Все обстоятельства уже давно всем известны, ... кроме тебя.

интересно кто над его похоронами пролетел? из таких записок можно составить, наверное, не одну цепочку

Спасибо за дркумент!!!
Вчера был на спектакле Гришковца "Прощай бумага", он как раз касается темы что уходит бумага, а вместе с ней материальные воспоминания. Вот Вы нашли документ, взяли его в руки, испытали волнение, вспомннили человека, как бы окунулись в то время.
Очень трогательно, сохраните этот листок!!!

В Умани провожали в Последний путь Сашу Калачика(Погиб при отработке групповой слётанности на МиГ-21). Над процессией появился Ми-2, пилот видимо понял, что к чему, крутнул на предельно малой высоте горизонтальную восьмёрку с максимальным креном.
Его потом в приказном порядке заставили сесть перед высоткой.
Что там дальше было - точно не скажу (не свидетель), но мужики говорили, что после взлёта Ан-26, который пошёл с гробом на Ленинград, командир вертушки шёл к с своему аппарату в сопровождении зам.ком.ап и нёс банку спирта.
(Вполне могу поверить в эту версию. Она никак не выпадает из контекста человеческих взаимоотношений тех лет).

Лет 15 тому назад, был в Рязани, в краеведческом музее. Не помню о нем ничего, кроме подлинного бортжурнала А.В.Белякова в одном из рекордных полетов с В.П.Чкаловым. Совсем не характерный для того музея экспонат, а вот запомнился. Это я все к тому, что велико было желание оставить объяснительную О.В.Гудкова у себя, но сегодня я её передал в музей ЛИИ им. М.М.Громова. Думаю, это самое правильное, где она должна находиться. Жаль посещение этого музея, дело весьма проблематичное.