Грустно...
Помнится в одной телепередаче говорили, что командир перед вылетом был взвинчен поставленной задачей по показухе, так как самолёт был ещё "сырым". Я вообще боюсь эти аэрошоу, сколько людей побилось ради пресловутой рекламы возможностей ещё не доведённых самолётов или просто по человеческому фактору...

Никуда:

Название темы ещё раз прочитай!

Извиняюсь за двойную тему.
И вот правильно работающие ссылки:

http://yadi.sk/d/EVFrh-0k0jbKk
http://www.testpilot.ru/base/2 ...
http://www.testpilot.ru/base/2 ...
http://www.testpilot.ru/base/2 ...

Спасибо огромное!
Прочитал с волнением... Стержень и характер Гудкова О.В.
в каждой букве. Сохраните для потомков. Не отдавайте в музей...

Уникальная бумага, спасибо что выложили

А несколько лет назад промелькнула статья, что кто-то нашёл случайно на помойке Свидетельство о присвоении звания Героя Советского союза на имя Гудкова О. В...
И принёс в музей города Жуковского.
Когда продавали квартиру, оно было никому не нужно...

А у Гудкова родственники остались? Неужели дети так относятся к памяти отца?

Дочь

Спасибо. Уникльный документ!
Уникальные люди. И на самом деле - золотое время нашей авиации.
До сих пор живём наработками тех лет.

По сведениям А. Гарнаева, дочь Элла была очень красивой. Потом серия неудач в личной жизни, в конце концов она спилась и умерла.
Это он ответил здесь на форуме, когда я спросил то же самое о детях...
Так вот...
Память... светлая...

очень трогательно

Оъяснительная --- как пуля!
Огромное спасибо DUD.

Может кто подсказать, на каком типе Олег Васильевич выполнил сей долг?

Такой человек и такая судьба...

Такой человек и такая судьба...

из воспоминаний Меницкого, лётчика-испытателя КБ МИГ:

ПОСЛЕДНИЙ ПОЛЁТ ГУДКОВА

Последней катастрофой на этой стадии испытаний МиГ-25 стала гибель Олега Васильевича Гудкова — шеф-пилота ЛИИ, однокашника Петра Максимовича Остапенко и Александра Васильевича Федотова. Их выпуск был вообще уникальным и мощным: многие погибли, но многие достигли больших высот в авиации. Федотов стал заслуженным лётчиком-испытателем СССР, Героем Советского Союза и лауреатом {436} Ленинской премии, Остапенко имел те же звания и награды, Олег Васильевич Гудков тоже был удостоен званий Героя Советского Союза и заслуженного лётчика-испытателя СССР. Эти высокие регалии носили и Женя Соловьёв с суховской фирмы, и Курлин — шеф-пилот КБ Антонова. Все лётчики-испытатели того выпуска были прекрасно подготовлены, все прошли инструкторскую школу, имели большие налёты (тогда ещё много летали), и их профессионализм достиг высочайшего уровня. Я забыл упомянуть ещё заслуженного лётчика-испытателя СССР Юрия Алексеевича Шевякова, моего инструктора в ШЛИ, ставшего заместителем начальника этой Школы. До этого он работал командиром отряда лётчиков-испытателей в ЛИИ, а затем ушёл на яковлевскую фирму. Вот лишь несколько человек из того легендарного выпуска — те, кого я знал лично, подлинные корифеи лётного дела.
Катастрофа Гудкова произошла в тот момент, когда мы наконец вплотную занялись проблемой шарнирных моментов и подходили к разгадке тайны этого явления, того, как его последствия могут отразиться на эксплуатации самолёта. Казалось, всё уже в этом смысле было ясно, и Олегу Васильевичу предстояло выполнить заключительный полёт на этот коварный режим. Программа в целом проходила успешно. Это был действительно завершающий полёт. Но он стал роковым для Олега Васильевича. На проходе перед посадкой он выполнил в районе Раменского обычный режим, который делал почти постоянно. Но при этом выпустил тормозной щиток. И как только щиток пошёл, возник шарнирный момент.

из воспоминаний Меницкого, лётчика-испытателя КБ МИГ:

ПОСЛЕДНИЙ ПОЛЁТ ГУДКОВА
(продолжение)

До этого, повторю, проводилось огромное количество испытаний. Мы имели, в том числе и из полётов Гудкова, как нам казалось, полную картину возникновения и распределения шарнирного момента. До этого мы летали и с тормозным щитком и без него. Но оказалось, что именно сам момент выпуска щитка давал отрицательный импульс, достаточный для попадания в роковой режим. Именно этот момент мы не учли при испытаниях. И именно он проявился в последнем испытательном полёте и на последнем режиме.
Руководитель полётов услышал от Гудкова только одно слово: «Вращает!» Олег Васильевич мог, конечно сразу катапультироваться. Высота была ещё метров восемьсот. Но он старался вывести самолёт из этого режима, так как под ним было Раменское. И решение покинуть самолёт было принято Гудковым, когда машина пролетела над основным жилым массивом города. Но к тому моменту самолёт стал уже практически неуправляемым...
Для нас гибель Олега Васильевича стала сильнейшим потрясением. Мы потеряли замечательного лётчика — одного из лучших за всю историю Лётного института. Гудков был грамотным методистом и новатором, умелым воспитателем и командиром. Он взрастил целую плеяду лётчиков-испытателей, был одним из немногих, кто умел ненавязчиво заставить внимательно себя слушать и впитывать каждое его слово. Опыт его был колоссален.
Таким же необыкновенным Гудков был и в жизни — жизнерадостным оптимистом, ярким лидером любой компании. Я не был его близким другом, мы представляли разные поколения лётчиков, но часто встречались на дружеских посиделках. Я был членом микояновского коллектива, а он дружил с Остапенко и Федотовым и часто присутствовал на наших общих застольях. Поэтому отношения у нас были очень тёплыми.
Смерть Гудкова сразила многих и заставила по-иному взглянуть на проблему поиска решения по предотвращению возникновения шарнирного момента и его негативных последствий. Мы приступили ещё с большей интенсивностью к широкомасштабным испытаниям. Развили их вплоть до того, что, доработав систему управления, специально летали потом на задание с отключением одной из гидравлических систем самолёта, чтобы попасть на этот режим и зафиксировать его ещё и ещё раз. На МиГ-25 стояли основная и бустерная системы, питающие каждая свою камеру. Мы отключали их поочерёдно, имитируя самые худшие условия управления машиной.
Эти испытания базировались в основном на тех данных, которые получил Гудков. А он привёз практически все «кривые» шарнирных моментов. И только после того как мы провели дополнительные испытания, ввели доработки в конструкцию самолёта и ограничения в инструкцию по его эксплуатации, мы немного успокоились и сняли эту проблему. Проблему, решённую ценою жизней наших товарищей.

Традиция провожать "ушедших" лётчиков осталась и до наших дней. В период траурной церемонии экипажа супер джет 100 было 2 прохода. Это тяжело даётся людям, молодци, что традицию не меняют.

Было время, были Люди....

2 DUD:
Спасибо, что выложили.

Интересно, что за проблемы тогда были организовать проход над Жуковским? Проход-это традиционное правило, а отказ от него, а тем более, запрет-нонсенс. Запрет, в этом случае, попахивает решением больше политическим.. непонятно..

В результате работы аварийной комиссии было установлено - дифференциальный стабилизатор в отдельных режимах полета перекомпенсирован, и мощности бустера для его возврата на место не хватает. Своим «Вращает! Вращает...» Гудков открыл нам всем глаза.___
___
Ось вращения стабилизатора была смещена на 140 мм ближе к его носку. Дальше - снимается одна лопасть стабилизатора, на ее место на аэродроме устанавливается другая. Через полгода доработка была завершена.
Всего каких-то 14 сантиметров. А человека нет. Эх, авиация, вечная любовь человека! Знать бы все про нее наперед. Не гибли бы летчики, спокойно бы творили конструкторы, не умирали бы внезапно на дальних полигонах заместители министров... Не получается!

http://www.airbase.ru/hangar/r ...

Х15
Всего каких-то 14 сантиметров. А человека нет.
-----------
Не только одного человека. Программа испытаний была инициированна после нескольких подобных катастроф в строю. А методику испытаний соблюдать желательно почаще.

Busambaga:
Интересно, что за проблемы тогда были организовать проход над Жуковским? Проход-это традиционное правило, а отказ от него, а тем более, запрет-нонсенс. Запрет, в этом случае, попахивает решением больше политическим.. непонятно..

По всей видимости, в Жуковском прощались свои, которые не могли попасть на официальную церемонию, и это кому-то не понравилось.

ПОХОРОНЫ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА «ТУ-144»
12 июня состоялись похороны членов экипажа, погибших при катастрофе сверхзвукового пассажирского самолета «ТУ-144», М.В. Козлова, В.М. Молчанова, Г.Н. Баженова, В.Н. Бендерова, Б.А. Первухина, Д.И. Дралина.
На Новодевичьем кладбище проститься с погибшими пришли работники Министерства авиационной промышленности. Министерства гражданской авиации Министерства обороны СССР, летчики, ученые, инженерно - технические работники, рабочие предприятий и организаций авиационной промышленности, представители партийных советских и профсоюзных организаций.
На траурном митинге выступил министр авиационной промышленности П.В. Дементьев, который отметил выдающиеся заслуги верных сынов Коммунистической партии Советского Союза - членов экипажа самолета «ТУ-144» в освоении новой сверхзвуковой пассажирской авиации.
На траурном митинге также выступили от Министерства гражданской авиации А.В. Беседин, от Военно-Воздушных Сил А.Ф. Коломоец, от партийных и советских организаций В.С. Папутин, от конструкторского бюро имени А.Н. Туполева Д.С. Марков.
Гремит прощальный залп почетного воинского эскорта. Под звуки траурной мелодии на могилу героев-испытателей возлагается венок от ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР и Совета Министров СССР, венки от министерств, ведомств, предприятий, организаций, семей и родственников погибших, множество живых цветов.
(ТАСС).
http://tupolev-144.narod.ru/19 ...

Спасибо!
Светлая память Герою...

-Не только одного человека. Программа испытаний была инициированна после нескольких подобных катастроф в строю.
===
К сожалению, так...

Да! Человек! С большой буквы. Я в 70-е учился в школе, и иногда учителя вынуждены были делать паузу во время урока. Когда стёкла ходуном ходили. Что то в ЛИИ газовали на форсажном режиме. Смешно было читать недавно после похорон экипажа ССЖ комментарий одной дамочки - ах, испугали, не предупредили...как низко и страшно самолёт пролетел.....То ли дамочка молодая и "не местная", а грохот двигателей в городе давно уже редкость...., то ли стареем.....

Помнится, когда хоронили А.А. Манучарова Анатолий Николаевич К. при уходе в набор форсажной струей "развилистую" березу развалил и провода к торговым палаткам порвал. Ничего, пережили, традиция ...

К сожалению, в этом году ушла из жизни и младшая сестра Олега Васильевича Гудкова...
Документы из квартиры выкинули ещё десять лет назад, когда из неё съезжала внучка Лётчика.

да уж внучка.....награды хоть сохоанили?

Да - БЫЛИ люди, да всплыли.... Нынешнее поколение летунов считает верхом геройства жрать из касалетки за джойстиком бобика и лалакать по английски... за чизбургеры продали души с потрохами

о ли дамочка молодая и "не местная", а грохот двигателей в городе давно уже редкость...., то ли стареем.....

Может и о людях стали думать? Живым жить. А дети с психическим неврозом от внезапного грохота не лучшая память о погибшем Герое....

Бизарт:

о ли дамочка молодая и "не местная", а грохот двигателей в городе давно уже редкость...., то ли стареем.....

Может и о людях стали думать? Живым жить. А дети с психическим неврозом от внезапного грохота не лучшая память о погибшем Герое....


Ну тут выбирать надо или дети психи конченные или граница на замке, к сожалению третьего не дано, такова жизнь.

Ну посторайтесь обьяснить, чем " граница на замке, ", от прошмыгнувшего на 70м над похоронной процессией?

2 Бизарт:

Тебе касалеточнику не понять, эххх одно слово пилот ГА....

2aviahero:
2 Бизарт:
Тебе касалеточнику не понять, эххх одно слово пилот ГА....

Ну не всем же быть авиахером!

В 1973 была принята такая форма написании даты 18/VI-73.
18.6.73 - такую стилистику стали употреблять в 80-х.
Без претензий на истину.
Mожет в Маскве тогда были более продвинутые писатели объяснительных.

VASR:
В 1973 была принята такая форма написании даты 18/VI-73.

Кем принята? Не ищите черную кошку в темной комнате ...
Писали так, как кому удобнее. Мой отец НИКОГДА не писал в таком формате - всегда только цифры.

2 VASR:

В 1973 была принята такая форма написании даты 18/VI-73.
18.6.73 - такую стилистику стали употреблять в 80-х.
Без претензий на истину.
Mожет в Маскве тогда были более продвинутые писатели объяснительных.


Бред не пишите, уже подписывали уроки датой в формате 01.09.1972г

В догонку, также к указанной мной выше, месяц ставили римскими.

Были Настоящии Люди и сейчас есть, и будут!

VASR:

В 1973 была принята такая форма написании даты 18/VI-73.
18.6.73 - такую стилистику стали употреблять в 80-х.
Без претензий на истину.
Mожет в Маскве тогда были более продвинутые писатели объяснительных.

Я подчеркиваю: "... случайно, вместе со старыми, еще МАП СССР, документами, мне в руки попал лист бумаги...". Лично у меня нет ни капли сомнения, что это писал О.В.Гудков, т.к. это было не где-нибудь, а по одному известному адресу в Уланском переулке.
А кому не нравится стилистика, тех прошу сюда:
http://files.radioscanner.ru/f ...
Целая ветка на форуме о тех. кому что-то не нравиться...
С уважением к форуму!

Бизарт:

Может и о людях стали думать? Живым жить. А дети с психическим неврозом от внезапного грохота не лучшая память о погибшем Герое....

Теперь, дети с неврозами, и другими заболеваниями появляются с ужасающей регулярностью, даже там, где, даже не давно не слышали звука пролетающего самолёта...
Программы ТВ, интернет, печатные сми, создали благодатную средУ для поражения детской психики... Впрочем, и взрослым, это, не добавляет здоровья...
Суициды, самосуды, происходят вовсе не от шума пролетающих самолётов.
Однако, это, совсем другая тема...

VASR:
В 1973 была принята такая форма написании даты 18/VI-73.

В авиации с 1963 года. Всегда и везде писали только 18.06.73, иногда позволялось ноль пропустить, 18.6.73. ИМХО.

vaschunin:

"... Программы ТВ, интернет, печатные сми, создали благодатную средУ для поражения детской психики... Впрочем, и взрослым, это, не добавляет здоровья..."


Только нам, сталинским старпёрам, всё по ... барабану! Правильно я говорю, vaschunin? :-)

В 1973 была принята такая форма написании даты 18/VI-73.
===
ГОСТ 6.38-72 о чем говорит?

Круг.:

vaschunin:

"... Программы ТВ, интернет, печатные сми, создали благодатную средУ для поражения детской психики... Впрочем, и взрослым, это, не добавляет здоровья..."


Только нам, сталинским старпёрам, всё по ... барабану! Правильно я говорю :-)

Ну, не совсем, так...
Рёв пролетающих самолётов, совсем не по -барабану, -с давних времён, с детства, вызывает щенячий восторг!
Всё, что, "преподносят" и внушают СМИ, я, стараюсь пропускать мимо ушей, научился фильтровать увиденное и услышанное...
По -барабану, -это, когда полное безразличие. СМИ, вызывают, скорее, отвращение, ну, примерно, как навозные мухи, залетевшие в дом...

Круг.:
vaschunin:
"... Программы ТВ, интернет, печатные сми, создали благодатную средУ для поражения детской психики... Впрочем, и взрослым, это, не добавляет здоровья..."

Только нам, сталинским старпёрам, всё по ... барабану! Правильно я говорю, vaschunin? :-)

vaschunin не проинтуичил- у него понятие отсутствует про психику, тем более детскую...
знаю, что дети рожденные и выросшие в авиационных гарнизонах (на фоне форсажей)- крепче по духу и тем более психики, в отличии от слюнявых маринадов///

Да, кстати, когда летом во время этой бронетанковой выставки на аэродроме ЛИИ палили каждый день из пушек (а до жилых домов Жуковского и раменского рукой подать.) - вот это уже .......
Нашли, где полигон устраивать....