nandron:

В их ситуации, это проблемы не решало, лишь приводило бы к увеличению вертик.снижения на конечном участке, а учитывая, что правая рука КВСа крутит "колёсико"и работает одновременно рычагом "вып-уборка"-фантастик!Мне кажется, после дальнего был ступор, перешедший в пофигизм, перевод давления на "760"косвенное тому подтверждение.

Dysindich:

to НиколайK:
Вы столь невнятно формулируете свои мысли, что Вас просто, невозможно понять!
Но "своими особенностями, которые нужно знать каждому пилоту" Вы , прямо-таки заинтриговали до нельзя...
Не могли бы Вы , мне рассказать про это, что-то ужасно важное, но последовательно и без вопросов ко мне (я не понимаю ответов в виде встречных вопросов, так обычно бодаются, а не вещают).

13/11/2012 [10:46:49]


Очевидно все воздушные реактивные двигатели имеют контур коррекции тяги по скорости движения и высоте полета ВС.

Это коррекция осуществляется по величине давления перед вентилятором.

Последнее же определяется не только скоростью движения и высотой полета, но и углом атаки и углом между продольной осью ВС и его направлением движения.

В силу последнего тяга при фиксированном положении РУДов изменяется и при изменении последних углов.

Изменнение тяги при изменении угла атаки, мне кажется, сыграло злую щутку со 101 - возник "нырок" в яму.
В Ярославле при взлете боком (где-то 6 градусов), мне кажется, это привело к "торможению".

МАК как-то молчит, хотя экспертами были изготовители.

По Вашему это не "нужно знать каждому пилоту"?

И каждый ли знает об этом? Вот Sergei Ivanovich (и практически все выше флудящие) показал своими сообщениями, что нет.

Это разве недостаточный повод для подобного сообщения?

2Sergei Ivanovich:
nandron:

В их ситуации, это проблемы не решало, лишь приводило бы к увеличению вертик.снижения на конечном участке, а учитывая, что правая рука КВСа крутит "колёсико"и работает одновременно рычагом "вып-уборка"-фантастик!Мне кажется, после дальнего был ступор, перешедший в пофигизм, перевод давления на "760"косвенное тому подтверждение.

В их ситуации была одна проблема, им выпала карта не по зубам.

пиздeц.
дождались?
будете знать как вопросы задавать

ASN:
.......
дождались?
будете знать как вопросы задавать

Ну не надо столь бурно выражать восторг.
Я, к примеру, тоже рад, но не до такой же степени.

дождались?
будете знать как вопросы задавать ©

Так этого и ждали (Во всяком случая я)
Правда у меня лично на столь "каверзные" вопросы ответов естественно нет, но,
читая ответы на них уважаемого СИ и других корифеев ГВФ и ГА,
получаю истинное удовольствие и, попутно, узнаю для себя новое.
Посему "НиколайK:" ни в коем случе нельзя пугать. Сбежит и все пропало. , -)

НиколайK:
Изменнение тяги при изменении угла атаки, мне кажется, сыграло злую щутку со 101 - возник "нырок" в яму.
В Ярославле при взлете боком (где-то 6 градусов), мне кажется, это привело к "торможению".
МАК как-то молчит, хотя экспертами были изготовители.
По Вашему это не "нужно знать каждому пилоту"?
И каждый ли знает об этом? Вот Sergei Ivanovich (и практически все выше флудящие) показал своими сообщениями, что нет.
Это разве недостаточный повод для подобного сообщения?

Совершенно справедливо.
Но посудите сами, что было бы с чиновниками МАКа, а также с остальными, кто допустил бы подобное в Отчет.
А с другой стороны - это не совсем тема данной ветки.
Поэтому коллеги так бурно и реагируют.

Ну вот и настал "момент истины":оказывается всё дело при взлёте боком("В Ярославле при взлете боком (где-то 6 градусов), мне кажется, это привело к "торможению".)и посадке "раком".
Неучёт поравки корреляции на модуляцию, помноженную на аэродинамичечкий коэффициент торможения, минус закон Бернулли на угол в квадрате....! :)
Все флудящие(пилоты)просто этого не понимают, или невкурились!???

2 Sergei Ivanovich:
Ну вот и настал "момент истины":оказывается всё дело при взлёте боком("В Ярославле при взлете боком (где-то 6 градусов), мне кажется, это привело к "торможению".)и посадке "раком".

С.И.
ПМСМ, зря Вы так. Это весьма серьезное исследование от "НиколайК". Явно свежий взгляд
на эти две АК. ОГТ нервно курит в сторонке:-)

AlexVor
весьма серьезное исследование от "НиколайК". Явно свежий взгляд

да (пересиливая себя)- наверное, я был неправ

Думаю, придёт уважаемый Dysindich и поставит точку, ибо у меня больше слов нет-одни чувства! :)

Sergei Ivanovich:

"Взлет боком и посадка раком" - это сильно.
Мое почтение!

Не спугните:))

Господа.

Возник вопрос.

Какой статической системой пользовался 101 в тот день?

По канонам должен был, наверное, основной, а в действительности?

Где видно, какая использовалась система?

Сказать?

Sergei Ivanovich:

Сказать?
=====
ОЙ, НЕ НАДО!!!
Николай этого не переживет!!!
или вы - после ответа НИКОЛАЯ-(((

Sergei Ivanovich:

Что ... и "там" тоже есть ... система? :-)

Круг.:
Что ... и "там" тоже есть ... система? :-)
+++++++++
"Там", это где ?
Система статики, система динамики-в принципе, кто в теме-понятно.

НиколайK:
Господа.
Возник вопрос.
Какой статической системой пользовался 101 в тот день?
По канонам должен был, наверное, основной, а в действительности?
Где видно, какая использовалась система?

Гуглите "свс ту154".

НиколайK: И каждый ли знает об этом?


Этими тайными познаниями владеют единицы избранных.
Когда-то великий Гуру форума Олег К. рассыпал по веткам бриллианты своих откровений и изумруды заключений...
Увы, злые орки выгнали Гуру и тех пор форум погряз в невежестве непосвящённых :(


http://www.youtube.com/watch?v ...

Sergei Ivanovich:

""Там", это где ?"


В ... "караганде". А где же ещё? :-)

2 nandron:
Гуглите "свс ту154".

А зачем ему это делать? Что даст? Новую теорию о злобном дистанционном воздействии
на СВС при помощи совсекретной разработки новодоскинских ученых?

nandron:

Гуглите "свс ту154".

18/11/2012 [11:08:20]

Спасибо.

Вопрос снят по ознакомлению.

2НиколайK. Рад был помочь.

Жесткие (очень жесткие) фото с польского борта и полный бред в тексте
http://perenaine.livejournal.c ...