2КВС Су-24:
...Хотя уже в 1994 году в Барнауле, такого не было


именно там. начиная с года 1983...

возле полигона Мереть на лесной дороге мужика ракетой чуть не убили, возле Славгорода копну соломы ракетой же подожгли, там же 21-й прилетел весь в ветках, листьях и бересте, и т.п.

курсанты рвались сами отнести кассеты в ОК, аж из рук рвали. что и насторожило...

2 Слава:

Ariec 71: Креков, Лучкин не ваши? А в Сальянах кто ком.АЭ был?

Нет, не припомню.
Ком ИАП, полковник Гришин. Легендарная личность. К третьему курсу он ушел с повышением, а нового ком ИАП застал немного, запамятовал.

2 Слава:

А в Сальянах кто ком.АЭ был?
Будников, Свинарчук, Капцев (царство небесное)

КВС Су-24:

А что на Л-39?Прямая проводка-сильные тянущие усилия на взлете, после уже, не помню скольки градусов взятия РУС, в работу подключается ПЗМ, выполняющий роль бустера и помогающий по тангажу...

А что за ПЗМ? Может я что запамятовал...

Пружинный Загрузочный Механизм.

...возле полигона Мереть на лесной дороге мужика ракетой чуть не убили, возле Славгорода копну соломы ракетой же подожгли, там же 21-й прилетел весь в ветках, листьях и бересте, и т.п.
===========
Очень интересно. По этому поводу хотелось бы услышать мнение Сергея Митягина , как "стамески" упомянутого училища .

Очень интересно. По этому поводу хотелось бы услышать мнение Сергея Митягина , как "стамески" упомянутого училища .

Ну во- первых я просто выпускник Барнаульского.
Во-вторых выпускался на Як-28, там шибко не похулиганишь ибо штурман офицер
В- третьих, в строевом полку за хулиганку могут и по шапке дать.
А лётно- методические навыки приобретаются, развиваются и шлифуются лишь в процессе лётной деятельности. Сидя в кабинете в удобном кресле не получится.

Сергей Митягин:
...Сидя в кабинете в удобном кресле не получится.

Сергей , прошу прощения , что не правильно воспринял Ваше вчерашнее сообщение о Вашей ротации в качестве "стамески" 1-ой , 2-ой и 3-ей аэ.

Или кто-то по своей наивности полагает, что в строевых полках инструкторов нет?

Ariec 71:Понял. С Гришиным довелось послужить...действительно...

vaddy:

rook:


На МиГ-21 я вылетел через 12 то ли полётов, то ли заправок, сейчас уже плохо помню, вернусь в Питер гляну свою курсантскую лётную книжку. А на Л-29 вывозная точно 13 часов, потому что в аэроклубе на яках у нас было 20 я это запомнил

Извиняюсь за неверные данные, и вношу поправочку в ранее написанное, наконец-то доехал в Питер, до своей курсантской летной книжки. На странице 7 раздел 2, подбивка данных. На Л-29, КУЛПУС-87 вывозные до самостоятельного 58 полетов, 17 часов 36 минут. На МиГ-21, КУЛП-БС-ИА-83 третий курс, вывозные до самостоятельного 64 полета, 21 час 36 минут. Четвертый курс вывозные до самостоятельного 16 полетов, 5 час 55 минут. Еще раз звиняйте за несознательный обман форумчан, склероз уже видимо старческий :)

vaddy:

Еще раз звиняйте за несознательный обман форумчан, склероз уже видимо старческий :)

Ну почему склероз? На Л-29 ранее действительно была вывозная 13 (с чем-то) часов, полетов примерно 75. Потом вывозная стала больше по времени, но полетов меньше (тогда и летали часовые заправки). Это обычная вывозная, при сокращении же, еще меньше

Сергей Митягин:

Или кто-то по своей наивности полагает, что в строевых полках инструкторов нет?

Даже при всей собственной наивности , всё-таки полагаю . что в полках инструкторы есть . Но это немного иное . Разговор о беде , причиной которой стало нарушение всего процесса обучения в лётных ВУЗах . Даже не нарушение , а полный развал.

заблудший:

Сергей Митягин:

Или кто-то по своей наивности полагает, что в строевых полках инструкторов нет?

Даже при всей собственной наивности , всё-таки полагаю . что в полках инструкторы есть . Но это немного иное . Разговор о беде , причиной которой стало нарушение всего процесса обучения в лётных ВУЗах . Даже не нарушение , а полный развал.

Беда у нас у всех одна. И причина того что сейчас твориться во всех сферах. Это все последствия развала нашей великой страны СССР. Но я уверен, что самые главные последствия еще впереди. Возможно это будет и окончательный развал страны на множество мелких государств, а возможно даже оккупация другими странами. Вот тогда многие поймут к чему привел развал СССР.

vaddy:

==========
Да ладно извиняться, такое помнить через столько лет не догма. Я бы и про МиГ-21 вывозную не свпомнил, если бы не встретил в свое йжизни сына своего инструктора, он оказывается помнил про мою вывозную, называем друг друга братьями. А на Элке ни фин=га не помню. Факт тот, что в коне ничего кардинально не изменилось.Изменилось отношение и понимание методы, и то не думаю кардинально. Вот кадры рещают все это да, а кадрам, как вы правильно сказали про развал, условия создавать надо. И не кадров в том вина.
----------
Уважаемый Федор, я в довольно толерантной форме задал Вам дважды один и тот же вопрос??? Не опускаясь на предложенный вами срачь на серьезной ветке. И где ответ? Так зачем было наезжать с налету на меня и Страйкера? Мне это не надо, я знаю ответ. Но этот ответ может спасти другие жизни, и не только в Украине. В расследовании (даже форумных) ЛП с налету не надо, спешка нужна только при поносе, чтобы успеть штаны снять, а у вас вышел словесный понос, пока что.Надеюсь ответ будет. Можно в личку, если считаете это делом гос.важности.
С уважением.Можете и не отвечать, Вапше право, это форум.

rook:
Изменилось отношение и понимание методы...

Методы, методами, хоть они и утверждаются на ЛМС части, или испускаются свыше, а случись чего- спрашивают строго по РЛЭ. "Пехоте" (прокурорам)- покуй...сам знаешь.

КВС Су-24:
Пружинный Загрузочный Механизм.

Это на элке, я так понимаю? Может я действительно что-то путаю, но откуда он там, да еще и помогающий (загрузочный-то?), и играющий роль бустера?

2 Subar.:
Это на элке, я так понимаю? Может я действительно что-то путаю, но откуда он там, да еще и помогающий (загрузочный-то?), и играющий роль бустера?

Да всегда был. На Л-39. Так и назывался, пружинный бустер. Помогающий

Ariec 71:

Да всегда был. На Л-39. Так и назывался, пружинный бустер. Помогающий

Во как! А какие условия его подключения, от чего зависили?

striker:

Но для вас это было поводом пообливать их грязью. Вот этого я не пойму. Никак.
ПыСы виновные есть. Но совсем не те, о ком вы написали.

Это ваше мнение насчёт статьи. И не надо выдавать его (мнение) за истину в последней инстанции! И уж, конечно же, не поддёргивать: вы- лётчик или не лётчик. Почитал все записи, кажется, НЕлётчиков здесь нет! И уж вас-то грязью здесь никто не поливал!

rook:

Юрия Борисовича я тоже знал до этой системы, ещё когда он был в бытность командиром ап в Кировограде. И за него душа тоже болит не меньше, чему у вас, потому как он - порядочный человек.
А отвечал я вам двоим, разберётесь, кому и что. Не понимаю, что написано непорядочного? А вдруг это так и было? Вам это в голову не приходит? Вот это-то и не определишь у курсанта! Инструктору, КЗ, Сытнику и в мыслях не было, что курсант решил такое отчебучить! Что же здесь непорядочного? - спрашиваю я ещё раз!
А написал вам, не потому, что высказали замечания по статье - это ваше мнение и не более того! А что некорректно себя ведёте по отношению ко многим здесь, на форуме.
А оргвыводы по катастрофе, судя по всему, последуют суровые!

Subar.:

Во как! А какие условия его подключения, от чего зависили?

Все время подключен. В схеме тангажа стоит. И по мере взятия ручки на себя, плечо его действия увеличивается, и усилие помощи увеличивается. Как то так.
На земле, возле нейтрали, усилие на ручке постоянное, в 1-2 кг. Ручку отпустить - сама на себя уйдет до пупа, и чтобы вернуть ее в нейтраль, нужно усилие будет приложить в 12 кг. По этому и вешалась ручка на резинку.

"Юрий_Ф:
striker:
Но для вас это было поводом пообливать их грязью. Вот этого я не пойму. Никак.
ПыСы виновные есть. Но совсем не те, о ком вы написали.

Это ваше мнение насчёт статьи."

Ну ешкин же кот.

" По сообщениям харьковской прессы (О какой "харьковской прессе" вы пишете?), инструктор якобы даже давал своему курсанту указание катапультироваться (мысленно или, наверное, кричал, сложив из ладоней рупор! – админ), но он его (указание) не выполнил, поскольку «боролся за самолёт»."

Евгений Дьяков, ___старший лётчик-инструктор___, майор:
"Я в этот момент находился на земле, разбирал полёт с другим курсантом, но видел произошедшее. Команд я не мог услышать, потому что это всё происходит по радио."

"При этом, как утверждает Юрий Байдак, ___руководитель полётов___ давал курсанту команду катапультироваться."

Вы РП от инструктора отличаете? Это мое мнение?

И еще. Юрий_Ф, ну у вас же есть друзья-знакомые в Чугуеве, в Харькове. Позвоните им, встретьтесь, и они вам объяснят, почему состоялся этот полет. Вам все и расскажут, и не нужно будет цитаты из "харьковских газет" брать (В них вначале вообще самолет "в воздухе взорвался"). Я в открытом эфире озвучивать не буду.

Старожил
форума
Юрий_Ф:

rook:

Юрия Борисовича я тоже знал до этой системы, ещё когда он был в бытность командиром ап в Кировограде. И за него душа тоже болит не меньше, чему у вас, потому как он - порядочный человек.
А отвечал я вам двоим, разберётесь, кому и что. Не понимаю, что написано непорядочного? А вдруг это так и было? Вам это в голову не приходит? Вот это-то и не определишь у курсанта! Инструктору, КЗ, Сытнику и в мыслях не было, что курсант решил такое отчебучить! Что же здесь непорядочного? - спрашиваю я ещё раз!
А написал вам, не потому, что высказали замечания по статье - это ваше мнение и не более того! А что некорректно себя ведёте по отношению ко многим здесь, на форуме.
А оргвыводы по катастрофе, судя по всему, последуют суровые!

=========
Вы новый админ, что определили мою некоррекность? Где она по отношению к Вам и многим? К прнк? так он первым грубил и уже проехали? И почитайте свои опусы сначала. Для разборок и обид эта ветка? Это по теме? Фамилию могли и не называть здесь пока. Порядочные люди тоже ИМЕЮТ ПРАВО на ошибку. Только карающие органы и нынешняя СБП ( жаль не сьел начальника СБП когда он еще майором был) как и высокие чины к сожалению не понимают целей расследований и что люди имеют право на ошибку и сразу карательные меры в итоге.А вот какие меры приняты к нач.ЛМО пока не знаю, как и не знаю кто это, с 2002 на пенсии.Так где ответ на мой вопрос? Это раз. И предполагать, что курсант в первом полете начнет выеживаться, минимум непрофессионально.Вот по -второму пункту и у меня уже ТОЖЕ вопрос возник, вы летчик? Выпускали молодежь? Или сознательно уводите тему от истины? НЕ МОЖЕТ КУРСАНТ В ПЕРВОМ ПОЛЕТЕ ВЫПЕНДИВАТЬСЯ И ГНАТЬ ОТСЕБЯТИНУ. иЛИ НАУЧИЛИ ЧТО-ТО ДЕЛАТЬ НЕ ПО РЛЭ. пЕРВыЙ СВОЙ ВОПРОС ЗАДАЛ ВАМ ТОЛЬКО ПОСЛЕ ВАШЕЙ СТАТЬИ И ВАШИХ "НАЕЗДОВ" сначала на Страйкера ( уж его трудно в некорректности обвинить), а потом на меня. Как берут ручку на себя на взлете в Чугуеве? Конкретиризирую вопрос. Или не знаете (знал бы я наверняка не задавал вопрос этот, знаю как было несколько лет назад), или не понимате вопроса, или врете. Пусть это и некорректно с моей стороны. Некорректно лапшу вешать на уши народу. А я привык вещи называть их именами. Имею полное моральное право в свои 60 и 37 лет летной работы, из них в армии 30. А кто кого когда знал еще не индульгенция. Раз озвучили ФИО, отвечу.И надо было оно ему в роли проверяющего вступать? Для этого замкомэски, комюски и замы командиров авиационных частей есть.Не его это уровень. Он обязан своих пидлэглых обучать и контролировать, а не курсачей. Если загнать в зад среднее звено, то и будут скоро зам.ком ВС выпускать и подставлять себя. Меня выше комэски никто не выпускал в училище. Все через ж у вас давно, понял с первого посещения Чугуева в начале 90х. Крайний настоящий командир был Картуз, так его сожрали. Тепан понял ситуацию и сам ушел в другую структуру. Не должны связисты командовать летчиками. Вот откуда начало давно заложено. Не надо не летающим самостоятельно теткам должности и звания старших офицеров вешать ради непонятных понтов. И много чего надо, что забыто.Переименуйте еще хоть три раза училищие ( думаю и Кожедуб бы перевернулся узнав)- лучше не станете. Как сказал давно Виктор Иванович, дайте им сейчас топливо, и нкачнут сыпаться как голуби в мороз. Ибо это обьективная реальность. А вы ищете в урсанте причину. Значит не хрен было выпускать, если не созрел ПСИХОЛОГИЧЕСКИ. Но можно и просмотреть порою, а это и есть профессионализм инструкторов и особенности летной работы. Земля она для нас бывает твердой и никто не застрахован набрать ее полный рот на любом этапе летной карьеры.

Сорри за очепятки.

Ручку отпустить - сама на себя уйдет до пупа, и чтобы вернуть ее в нейтраль, нужно усилие будет приложить в 12 кг. По этому и вешалась ручка на резинку.

Чаво????? no coment/ :)

rook круто Вы конечно, но справедливо. А какую должность Вы занимали в ХИЛе?

НЕ служил никогда в ХИЛе. Отвечу в личку, здесь не хочу троллей кормить.

rook спасибо за ответ. Информированы о ХИЛе не плохо, но хоть шепните
с какой должности уволились.

В личку, тролей и хамов надоело кормить. С небольшой, западнее Гавришовки.

Кто-нить реально летавший на Л-39 может разьяснить вот этот бред, ибо я про всё это с резинками от трусов на РУС тихо тащюсь......



Ariec 71:

Subar.:

Во как! А какие условия его подключения, от чего зависили?

Все время подключен. В схеме тангажа стоит. И по мере взятия ручки на себя, плечо его действия увеличивается, и усилие помощи увеличивается. Как то так.
На земле, возле нейтрали, усилие на ручке постоянное, в 1-2 кг. Ручку отпустить - сама на себя уйдет до пупа, и чтобы вернуть ее в нейтраль, нужно усилие будет приложить в 12 кг. По этому и вешалась ручка на резинку.



Особенно меня умиляет, что РУС сама ложится на пузо и вернуть её в нейтраль надо с усилием 12 кг. Опять же, резинка от трусов 12 кг не перетянет. Тут надо что-то помощнее от эспандера.
Во жисть пошла, а? Не соскучишься

Su-17:


...резинка от трусов 12 кг не перетянет. Тут надо что-то помощнее от эспандера...

Надо полагать , Вы предлагаете в трусы вдевать резинку от эспандера ?

Дима, ну может товарищ вчера перебрал. Я вот тоже вчера кушал, но закуси много было. :). Или описка. Шедевр конечно, потому и написал No coment. По принципу "сначала по нормальному, а потом спереди".Щщщас меня снова обвинят в некорректности и не уважении к личностям. :). Я тихо плакать. Также как и на 29й на земле без скорости тупо болтается без всяких страшных усилий. А 12кг откуда АХЗ, посмотрю РЛЭ, не помню такого, на взлете 8-10 написано.РЛЭ пусть читают те, кто учится летать.:).

Форумчане! Ну что Вы, из-за каких то сугубо личных версий этой катастрофы начинаете поливать друг друга грязью и сводить счеты. Здесь форум и пока нет результатов расследования, все версии имеют право на существование, даже если кажутся неправдоподобными.
Тут приводили подобное происшествие на Л-39 на взлете в 1985 г. Прочитал в комментариях здесь http://www.v3let.ru/component/ ... , оказывается, взлетал по АГД. Ну, никогда бы не додумался бы до такой версии!

Особенно меня умиляет, что РУС сама ложится на пузо

Тут ничего смешного нет, действительно РУ (на земле, т.е. когда нет скоростного напора) ложится на пузо, а если отпустить с нейтрального положения, то бьёт по яйцам (вай-вай). Придумали резинкой от трусов удерживать в нейтральном положении, после пристегивания подвесной системы снимают резинку (некоторые снимают перед закрытием фонаря). Пружинный усилитель срабатывает только когда ручка отклонена на себя на угол - точно не помню. Если ручка ударяет по яйцам, усилия для возвращения обратно почти не ощущаются

Резинки на Л-39 действительно есть, ну по крайней мере на моей памяти всегда были. Это советское ноу-хау. Не от трусов само-собой, от парашютных ранцев, и крепились они к приборной доске ввиде петли. Сделано чисто для удобства, чтоб ручка стояла вертикально, а не валялась на чашке кресла. Во время запуска движка эту резинку просто сбрасывали.

Заставили надеть очки блин. Ну вот вам выдержка из РЛЭ.
"... в СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕМ ВЫСОТЫ ВКЛЮЧЕН ПРУЖИННЫЙ БУСТЕР, ПОНИЖАЮЩИЙ (ПОЧЕМУ-ТО НЕ УМЕНЬШАЮЩИЙ, НЕРУССКИЕ МЛЯ)УСИЛИЕ НА РУЧКЕ УПРАВЛЕНИЯ ПРИ ВЗЛЕТЕ.ОН ВСТУПАЕТ В РАБОТУ ПРИ ОТКЛОНЕНИИ РУЛЯ ВЫСОТЫ НА 11-13ГРАД". Короче работает как обычный сервокомпенсатор, так они как правило всегда с пружинами, если не чисто аэродинамические? РЛЭ левое еще раз убеждаюсь.
При чем тут мамины калоши, 12 кг, и ручка без резинки упирающаяся в яйца, мне старому и тупому непонятно. :). Да ладно, чего не бывает, Эти знания про пружину летчику в полете нужны как зайцу стоп-сигнал, ну перепутал парень или перебрал. Не смертельно. До этой ветке я и не знал про нее, или не помнил, что никак не мешало эксплуатировать самолет с 1986 по 2008 год.

Заставили надеть очки блин. Ну вот вам выдержка из РЛЭ.
"... в СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕМ ВЫСОТЫ ВКЛЮЧЕН ПРУЖИННЫЙ БУСТЕР, ПОНИЖАЮЩИЙ (ПОЧЕМУ-ТО НЕ УМЕНЬШАЮЩИЙ, НЕРУССКИЕ МЛЯ)УСИЛИЕ НА РУЧКЕ УПРАВЛЕНИЯ ПРИ ВЗЛЕТЕ.ОН ВСТУПАЕТ В РАБОТУ ПРИ ОТКЛОНЕНИИ РУЛЯ ВЫСОТЫ НА 11-13ГРАД". Короче работает как обычный сервокомпенсатор, так они как правило всегда с пружинами, если не чисто аэродинамические? РЛЭ левое еще раз убеждаюсь.
При чем тут мамины калоши, 12 кг, и ручка без резинки сильно бьющая по яйцам ( это же какие надо яйца иметь размером), мне старому и тупому непонятно. :). Да ладно, чего не бывает.
Эти знания про пружину летчику в полете нужны как зайцу стоп-сигнал, ну перепутал парень или перебрал. Не смертельно. До этой ветке я и не знал про нее, или не помнил, что никак не мешало эксплуатировать самолет с 1986 по 2008 год. Ручка просто "валится" на себя при отсутствии скоростного напора.Чтобы не мешала резинку используют на стоянке. Никакого отношения к летному происшествию.

Сорри за повтор, комп подвис.

простите, что свиным рылом в калашный ряд.. вылетал самостоятельно на тэшке / на чайке / году в 01-02.. с евгением залозным (известен такой пилот? земля ему небом..вроде - вояка был - со шлемом хоронили ..) и - не было у меня никаких глюков - бери и вылетай.. мужчина отодвинул кресло от панели (ну - не вылетают на тэшке совсем САМ)) так вот.. заставил я его.. подпрыгнуть и дернуться с отодвинутого кресла к штурвалу.. а - чего? а - глюк я поймал.. показалось и - исправил..)) кто мог знать об этом? кто мог предугадать? жаль пацана.. не его оказалось.. но - цена.. а - есть реальные механизмы по предотвращкнию таких дел? думаю - нет.. полетал уже - знаю.. на разных типах вылетал..

авиакрестьянин
Так на всех самолётах с прямым управлением РУС свободно болтается, и на Л-29 тоже. На Як-55 тоже болтается, на Як-52 поставили пружины(муд@ки), чтобы она на земле нейтрально стояла, в результате деФФчонки правую бочку двумя руками делают.
Если какой-то умник сделал доработку на Л-39 и выпустил бюллетень про фиксацию РУС резинкой, чтобы при ветре не било по углам, так она должна быть отмаркирована -пришвартована, быть красного цвета и сниматься с места после посадки лётчика в кабину вместе с чеками катапульты. Или я неправ?
А тут что имеем? Матчасти не знают, методики взлёта не знают. НА ВСЕХ самолётах при взятии РУС на себя на взлёте ТЯНУЩИЕ усилия, где 1 кг, ну, а на Элке 8-10 кг. И это в РЛЭ сказано.

Su-17:
=======
Привет! дА НЕ БЕРИ В ГОЛОВУ МУйНЮ ВСЯКую. Самоль как самоль, и рассказы про какие то пружины и резинки просто от нечего боьше сказать.А и говорить особо нечего.Летная работа предполагает и такое.

а - есть реальные механизмы по предотвращению таких дел? На 100 % нету. За--б можно поймать в любом летном возрасте. А тут и того проще, первые вылеты происходят на автомате и с квадратными глазами и это штатная ситуация.Психология однако. Кто не летчики обьясняю на простом примере.Первый выезд самостоятельно на авто, ехать человек вроде может, но ничего не видит и едет до первой сложной ситуации. Некоторые летают до первой сложной ситуации, и не зависимо от среднего балла в дипломе. На моем выпуске тащили одного хорошего парня и отличника. Но совершенно разкоординированного. Выпустили из училища. До капитана не долетал. А мог бы стать профессором математики. Пацан классный был.Вот вспомнил сейчас и ....Зачем? Не всем дано стать летчиками первого класса и тем более первоклассными. Так, что, они хуже? Нет. В этом и есть мужество инструктора. А попробуй еще и угадай. Тяжелый, страшный для родителей случай. Но не стоит аэтиотажа с наказинем всех и вся и последующим иоргмерами и шумихой. Раньше не рядовой, но и не из ряда вон случай, чтобы в прессе писать об этом. КАждый знает о риске выбирая эту профессию и отпуская сына.

Su-17:
Так на всех самолётах с прямым управлением РУС свободно болтается, и на Л-29 тоже. На Як-55 тоже болтается, на Як-52 поставили пружины(муд@ки), чтобы она на земле нейтрально стояла, в результате деФФчонки правую бочку двумя руками делают.
Если какой-то умник сделал доработку на Л-39 и выпустил бюллетень про фиксацию РУС резинкой, чтобы при ветре не било по углам, так она должна быть отмаркирована -пришвартована, быть красного цвета и сниматься с места после посадки лётчика в кабину вместе с чеками катапульты. Или я неправ?
А тут что имеем? Матчасти не знают, методики взлёта не знают. НА ВСЕХ самолётах при взятии РУС на себя на взлёте ТЯНУЩИЕ усилия, где 1 кг, ну, а на Элке 8-10 кг. И это в РЛЭ сказано.

На Л-39 не сколько болтается, сколько норовит после отпускания ручки ударить по яйцам.
Бюллетня про фиксацию РУС резинкой не существовало, это личная инициатива. Самолеты, которые забирали у чехов или с рембазы шли без резинки.
Про пружинный усилитель многие не знали, он и не чувствуется (думаешь что так и должно) и от того что знаешь или не знаешь про него, ни на что не влияет.
В РЛЭ указано, что усилия именно при поднятии НК (но не на взлете). Я приводил пример, что если взлетать по РЛЭ (первоначальный вариант), то РУС надо даже "отдавать", если взятием РУ на 1/3 хода, то тогда тянущие усилия.

2rook:

Кстати версия взлета по АГД (наравне со взлетом по Чкаловски, а автор указал, что это его личное мнение) тоже имеет право быть.
В свою бытность, когда осваивали Л-39, один уважаемый ком. АЭ, при всем летном составе АЭ изрек: "Взлетный угол по АГД будет 8-10 градусов". Ну как после этого не принять сие на вооружение?
Я таких залепух могу привести большое количество, притом выданное большими начальниками. Некоторые способствовали даже катастрофе (от ком. 17 ВА)

Старожил
форума
авиакрестьянин:

2rook:

Кстати версия взлета по АГД (наравне со взлетом по Чкаловски, а автор указал, что это его личное мнение) тоже имеет право быть.
В свою бытность, когда осваивали Л-39, один уважаемый ком. АЭ, при всем летном составе АЭ изрек: "Взлетный угол по АГД будет 8-10 градусов". Ну как после этого не принять сие на вооружение?
Я таких залепух могу привести большое количество, притом выданное большими начальниками. Некоторые способствовали даже катастрофе (от ком. 17 ВА)

Бывало, командиров и начальников к сожалению не выбирают.

На многих пепелацах ручку после подьема НК, а некоторых с началом подьема отдавать надо. Не успеешь, повиснет с большим углом и тоска в глазах. Мне кореша кстати, в Липецке при переучивании на Су-25 подсказали:"... Ручку побольше на себя и в небо" Аж напугался пилят когда подвесил самоль с тангажом под 40 и мигающими красными лампами.Про то, что с началом подьема сразу отдавать надо не предупредили. Спасибо сказал друзьям вежливо и литературным языком, какие из них шутники. А РЛЭ вимательно читать некогда было, ну понимаете почему.:).Я вот про этот пружинный усилитель только узнал, и хорошо что не знал, не вводил сам себе вводных.

авиакрестьянин: "Я таких залепух могу привести большое количество, "

Виноват, встряну. А что, неправильно?

Слава:
__________
Он наверное не летал на более серьезной техники, где КПП (АГД)- как подспорье, для определения взлетного положения, где не очень характерно положение видимых частей кабины (фюзеляжа), относительно горизонта (типа КАПОТ- ГОРИЗОНТ), а если учесть, что жесткий минимум (либо взлетный), так там и ест.горизонта не увидишь.

Слава:
Виноват, встряну. А что, неправильно?

Гы-гы. Все правильно, так и будет по АГД 8-10, если кремальера установлена по риске. (Вот так и взлетал в 1985 г. курсант в Нежине)

2Таймень:

Мой минимум на Л-39 100х1, 5. Да будет Вам известно, что взлетный угол определяется не только по КАПОТ- ГОРИЗОНТу, но и по положению самолета относительно плоскости земли. При БД по нескоростным малоразмерным целям, взлетный минимум 300 м.