Фигню не порите! На АиРЭО мозгов надо больше, а СиДовцы (В1 "в перспективе") нужнее! :)))
Плохих работников (не важно каких) нигде не ценят!

по-моему, СиД имеют большие перспективы в продвижении в должностях.

А када тянет то больше, лампочки вкручивать или колёса менять?

prnk:

по-моему, СиД имеют большие перспективы в продвижении в должностях.


Это у вас, у вояк, слоны в почёте. Пока.

Смотри сам, раньше в каждом АТБ были такие должности - главный инженер и заместитель главного инженера по АиРЭО... т.е. главный инженер был "слоном" априори...

Плохих работников (не важно каких) нигде не ценят! - истина в последней инстанции.
А касаемо : слон или рэсосник.... не ищи лёгкой работы, найдёшь тяжёлую )))Слоном вроде хлопотней, но так думаешь до первого серьёзного дефекта по АиРЭО.Мозг вскипает, а времени всегда мало.
В свете грядущей поры беспилотников )))) - техсостав более перспективный выбор в авиации ;))
Только вот по зарплате это пока слабовато заметно....Но ничего, на "боинге-7997" усадишь лётчега в кокпит, дашь ему соску, забьёшь параметры в компутер, и пойдёшь мешки под зарплату готовить.А пока - учите английский )))

а если в дальнейшем работать на вертолетах?

Вертолёты разные... как и компании.
Давайте определимся : вам должность, деньги или непыльную работу ? Если всё сразу, на вертолёты не советую.Там хлопотно, грязновато бывает и сильно жарко (холодно).Это только для фанатов.
За должностями и деньгами - на боинги с английским через знакомых
За всем остальным уже к нам... зато человеком сделают.

я что имел в виду...вот, когда вскипает мозг у "не-слона", ему уже некогда заниматься своей карьерой. а так бывает часто, по мере усложнения матчасти....а СД-шники как-то умудряются грязные работы (и механические) спихивать на нижележащих, а медали достаются вышестоящим, и они -растут... у нас был случай падения с 4-го этажа , по нетрезвянке, СД-шника: впоследствии он дослужился (и быстро) до майора...это сейчас майоров-как нерезанных собак, а раньше в ВВС дослужить до него не хватало жизни и клеточек....а у СД-шников, почему-то, практически всегда, хватало!...я просто не представляю, КАК могла сложиться судьба "не-слона" в этом варианте.наверное, демобилизация, или-вечный старлей... и руководящие должности, действительно, в руках СД-шников, те самые-самые высокие...трудно везде, если брать на себя ЧЕСТНУЮ нагрузку. если пришел только бумажки перекладывать-лучше поменяться на менеджера. в авиации они в почете:( . а хлеб технический-трудный всегда.хороший инженер-это мечта каждого летчика, я думаю. на таких молятся...я наблюдал, как работают и что при этом обсасывают при неисправностяд двигателя...это, я вам должу, не в ушки играть.

а разве тех кто знает английский, на вертолетах не отправляют за рубеж

rosmen:

здравствуйте, учусь на инженера по СиД, но говорят, что у них плохие условия и не ценят, и советуют перейти на АиРЭО, мол интеллигентная работа, подскажите пожалуйста кто знает.

Вам говорят неправду. Работа интересна и там и там, условия абсолютно одинаковые. Как правило все начальники, начиная от начальника смены, выходят из инженеров по С и Д. Смотрите сами к чему у вас душа лежит. Предупреждаю сразу , если выберете А и РЭО, будьте готовы к закипанию мозгов, как вам уже выше написали.

prnk, видно человека в теме... В принципе, всё верно.Только с поправочкой : от человека всё зависит.Данного конкретного индивида.Кого-то звание "пожизненный второй пилот" или "механик 83го класса" не коробит и жить не мешает.А кому-то раз в полгода повышения подай, причём до кровавых соплей, до скрежета зубами.
Я так думаю, всё проще : чувствуешь себя нужным (порой необходимым) в экипаже - это и есть достаточная амбициозность, что ли... Деньгами это тоже оценивается, имей терпение - и всё придёт.А будешь когти рвать - только врагов наживёшь, и всё.Нервы, опять же.Нуегонах.. =)))

мозги вроде как есть, пугают лишь сложности. На мой взгляд просто вертолет обслуживать легче чем самолет, т. к. легче углядеть неисправность. Но всеже хочется пробиться и получать нормальную зарплату.

вертолет обслуживать легче чем самолет - весьма спорно.Особенно с поправкой на производителя ))) А сложности какие пугают ? Напрасно ! Прочь сомнения, выбор сделан ! =)))
Насчёт пробиться : тоже ничего невыполнимого... только совет : не пытайтесь "идти по головам" или как-то шкурничать.Выйдет боком обязательно.Тем более - земля круглая, а авиационный "мирок" тесен.Все на виду.

Для СиД (по-импортному B1) работы больше.
Но зато их и требуется обычно слегка побольше.
Сейчас АиРЭО (по-импортному B2) - почти уже и не человек - дефектов чисто авионических не так уж и много, больше работ есть для A и B1.
Очень рекомендую учить английский - сейчас только с ним есть нормальные перспективные работы. Да и в ближайшем будущем у отечественной матчасти особых перспектив не замечено, всё больше будет импортной техники, а там - всё на английском.
Грамотные специалисты нужны будут всегда, так что учиться лучше на совесть - потом пригодится.
Переходить на АиРЭО я бы не рекомендовал.
Работать в нормальных портах - это на самолёте.

а есть ли сайты для английского по специальности?

Сейчас АиРЭО (по-импортному B2) - почти уже и не человек - дефектов чисто авионических не так уж и много, больше работ есть для A и B1.

Ага, особенно на 777 и 787.....Там СиД особо не котируются.....Да и на других, чуть что все сразу к авионикам бегут.....

Помните - "...мамы всякие нужны, мамы всякие важны..."?
Странный вопрос, если уже начал учиться.
А вообще, смотря что в детстве больше нравилось - напильником по железке или паяльникм какие-нибудь провода спаять, приемние детекторный собрать.
А если хочется руководить, то надо в менеджеры идти - сейчас их время, могут руководить чем угодно.

Сид http://foto.mail.ru/mail/sicho ...

2 rosmen

Здесь никто не затронул ещё одну сторону нашего бытия. Вдруг, ну вдруг так сложатся обстоятельства, что придётся расстаться с авиацией, тогда больше пригодятся знания полученные по специальности инженер-электрик или инженер-радист. Это я говорю как инженер-механик.

Английскому по специальности (техническому, точнее) вас выучит компания, в которую вы поступите работать. До этого достаточно будет обычного среднего знания языка.

Уж не знаю, как там бегут к авионикам "если что".
Если дефект авионический - то механик и не должен ничего делать. У него всяко обучение не по этому профилю.
А вот работ механических на самолёте как раз большинство. Все колёса-тормоза, смазки, заправки-зарядки, столики-кресла, повреждения, осмотры - всё это делается механиками.
И вообще, я уже давно говорил, что в день, когда механик возьмётся ещё и за тестер, всех B2 можно будет уволить нафиг. Ибо тогда они вообще ни на что нужны не будут. А для B1 поднять зарплату в два раза. Вот это будет по-честному :)

А про 787 вы в России порассказывайте. Народ любит фантастику.

Lx:

Английскому по специальности (техническому, точнее) вас выучит компания, в которую вы поступите работать. До этого достаточно будет обычного среднего знания языка.

Уж не знаю, как там бегут к авионикам "если что".
Если дефект авионический - то механик и не должен ничего делать. У него всяко обучение не по этому профилю.
А вот работ механических на самолёте как раз большинство. Все колёса-тормоза, смазки, заправки-зарядки, столики-кресла, повреждения, осмотры - всё это делается механиками.
И вообще, я уже давно говорил, что в день, когда механик возьмётся ещё и за тестер, всех B2 можно будет уволить нафиг. Ибо тогда они вообще ни на что нужны не будут. А для B1 поднять зарплату в два раза. Вот это будет по-честному :)

А про 787 вы в России порассказывайте. Народ любит фантастику.



В СССР было образование и запись в дипломе позволяющее работать по специальностям, как Вы говорите В1 и В2. Были инженеры-механики, были инженеры-электрики, а были инженеры-электромеханики. Применительно к ВВС, как Вы думаете, что за чудо спецы такие были ? )))

Давным -давно закончил институт ГА и начал работу инженером по А и РЭО, поступил заочно на 3-й курс другого института ГА по СД и , работая закончил и его за 3 года. Стал требовать зарплату по совместительству СД и А и РЭО(B1.1, B2) , получил, поработал с очень хорошим окладом инженера и меня благополучно отправили летать бортинженером, а далее ATPL(A) ит.д.Оставайся учиться на СД , но лучше на самолет. Учи английский , становись хорошим профи и тебя оценят, не бегай от специальности к специальности, а расти и все у тебя получится.

Инженеры-электромеханики-это вооруженцы.Сам с АОшников, волею судьбы стал СДшником.Скажу так, проще спеца по АиРЭО научить делать карту смазки, разбираться с колесами-тормозами, ГСМ, чем СДшнику тестер доверить.Нам в училище говорили так:поиск неисправности по СиД составляет 10%, устранение 90%, по АО -90% поиск неисправности, 10%-устранение.Вот во время поиска неисправностей как раз мозги и закипают.Знаю много АОшников ставших СДшниками без проблем, но не знаю ни одного СДшика ставшего спецом по АО или РЭО.

Я ВВС не знаю, как и советскую авиацию, так что ничего не могу сказать по поводу.

а где в России лучше работать чтобы стать ХОРОШИМ спецом? В каком регионе?

Москва, S7 Engineering.

чтобы жить в Москве нужны большие деньги, а в Сибире или на дальнем востоке( я к стате от туда)?

Lx, Вы для начала тестером да паяльником попробуйте поработать, да над электросхемой какой-нибудь мозги попарить.Потом будете рассуждать кто нужнее, кто главнее.АОшники всегда СДшникам помощь оказывали, ибо мозгов много не надо, к примеру колесо поменять на самолете, СДшники же шарахаются от эл.схем как черт от ладана, потому что мало что в них понимают.От этого и разговоры, что это не дело механиков, потому что не соображают.

1. Вопрос был про становление хорошим спецом - я считаю, что именно в том месте результат был бы наилучшим. Если надо жить дешевле - это уж я фиг знает где.
2. Жить можно не в Москве, а в пригороде. Кстати, разница это небольшая, потому что Москва уже сильно разрослась. Домодедово - это тоже пригород. Вот от него в сторону от Москвы и пожить можно.
3. Люди ведь как-то живут - вся рабочая Москва туда понаехала откуда-то. Причём некоторые - вообще из других стран. Россиянину куда проще в своей стране.
Пока молодой и без допусков, денег платят не очень много. Но так везде - пока мало умеешь, нигде много не заработаешь.
Сначала год-другой снимаешь комнату (можно совместно).
Потом, как получаешь категории и допуски, денег прибавляется. Снимаешь квартиру.
Через лет пять ты - классный специалист с кучей изученных типов, допусками и хорошей зарплатой.

Я, кстати, тоже на вертолёты учился в училище. Ничего, переучили на самолёты.

Почти все проблемы решаемы.
Нужно только чётко понимать, что тебе надо, как этого добиться, и действовать.

СССР-86868:
Бывало когда экономика работала инженер- механик с техником- механиком в одной очереди толпились за штиблетами -2 пары на два года

здравствуйте, учусь на инженера по СиД,

Звиняйте дверка закрылась,
Маслопупые в РЭО не идут,
это правило :))))

Тестером и паяльником я умею, только не на самолёте.
А по объёмам работ я и так вижу на перроне, у кого её больше.
И если B2 раз в три недели головой поработает, то почему бы ему и не помочь в остальное время колёсико махнуть?
И B1 при необходимости может помочь в чём-то B2.
Ещё раз повторюсь - если СД начнёт делать работу АиРЭО, то они вообще никому не будут нужны. А вот посмотреть на работу смены из одних АиРЭО я бы просто жаждал :)
Там, может, ума-то их и не требуется, но вот просто пусть поработают :)

Однозначно иди в "спецы"...так как , я думаю, все "слоны" им в глубине души завидуют....!стоит "слон" весь в гидражке...и с завистью смотрит на "спеца"..который пол "а-cheka " сделал не вылезая из кабины- на mcdu....))))). так что я однозначно - за "спецов".....))) p.s. несколько поговорок "из жизни"...: " хороший спец-мёртвый спец" и "все беды от спецов так то.....

boeing 747- не смешите мою фуражку , слава богу, могу ответственно говорить и как спец и как слон и как боринженер и как линейный пилот с большим опытом, ни в коем случае нормальный CД не завидует А и РЭО. Пусть человек учится, получит специальность, поработает, поймет сам.

Lx:
И B1 при необходимости может помочь в чём-то B2.
Ещё раз повторюсь - если СД начнёт делать работу АиРЭО, то они вообще никому не будут нужны. А вот посмотреть на работу смены из одних АиРЭО я бы просто жаждал :)

А вы как нибудь попробуйте помочь авионикам, разобраться в каком нибудь трабле....И, по моему, авионики без особых проблем могут делать работу СиД, а вот наоборот проблематично.Но вообще то не надо меряться пиписьками...Кто на что учился....

Никто ни чем не меряется.
Каждый должен грызть свою.
Дефект авионический - добро пожаловать на самолёт.
И кто там без проблем чего, значения не имеет.

"И, по моему, авионики без особых проблем могут делать работу СиД, а вот наоборот проблематично.Но вообще то не надо меряться пиписьками" =)))
Ну вообще не меряешься)))

Все профессии нужны, все профессии важны. Но В2 не может после себя выписать релиз самолету, нужен В1.

Мужчины и молодые люди, прислушайтесь к словам " не надо меряться пиписьками"
Человек дело говорит, бо знает - размер на качество (и зарплату) не влияет =)))
А по поводу "мёртвых рэсосников"... недалёкие люди говорят.
Я учился на Туполя, а после училища попал на Ан-2 (как и абсолютное большинство пилотов и техников Аэрофлота СССР).И это правильная практика, для всех : одни технику пилотирования в подкорку вбивали, другие учились грамотно к матчасти относиться.Так вот, на химии ВСЕ делали ВСЁ, в случае дефекта у слона, под капотами в масле лазил не только рэсосник, но и правак, если требовалось.Ибо не поможешь товарищу - завтра в одиночку будешь проблемы решать, и за столом обнесут =)).Я благодарен такой школе.
Для рьяных делителей работ вопрос : как генератор обслуживается (любой) ?? Что в пооперационках написано ? Это только у ЮТов практикуется отвернуться в сторону, коль слоны ипутся.Типа, каждый грызёт своё и за это отвечает.
Естественно, за свою работу роспись ставишь свою - но человеком оставаться надо всегда.Тебе этим же отплатят (в любую погоду на любой матчасти)
Много буквочек вышло, но примеров могу привести значительно больше

Генератор обслуживается специалистом B1 в одно лицо, без привлечения B2.
Что фильтры/масло поменять, что заменить целиком CSD/IDG.

Lx, снятие генератора производится специалистом СиД по бумажке
По факту - вдвоём.

Что фильтры/масло поменять, что заменить целиком CSD/IDG.


У нас elect. plugs and generator leads авионики подключают.

Вдвоём - это чисто на подержать. Тут квалификация не требуется. Как, собственно, и для подключения проводов.

Lx:

А какая особая квалификация требуется чтобы генератор воткнуть?

Никакой особой.
Скрипач (B2) не нужен.
Однако Cat. A недостаточно (по крайней мере, для росписи).
Вот и получается ещё одна работа в копилку B1.

Lx:
Ну, как у кого принято....У нас подключение генератора(торки и т.п.) под роспись В2, да и проверка идет под роспись В2.

Lx, уж извини, какой-то ты ограниченный , что-ли...Может, это у вас на перронах мАсковских такие отношения.Что ж, пополняйте "копилки" - до пенсии , судя по всему, ещё далеко.
За сим позвольте откланяться

Извиняю. Кланяйся.

Lx:

По твоему лайфжурналу я вижу вы много работ делаете которые у нас В2 выполняют....