Не, ну на Пу с усами надо стучать Пу без усов, просто Пу)

Насколько я понимаю Ангаре модификация поставлена не А? В или Е? А какие модификации у Полета и России? Подскажите, если не затруднит.

Насколько помню - Е

у "Полета" - Е, у ГТК "России" - В, у "Ангары" - также Е

2Второй Механик Е от В отличается только прошивкой блоков электронного управления силовой установкой.

Принцип работы системы охлаждения колес

2. ОПИСАНИЕ
Принудительное охлаждение тормозных колес осуществляется вентиляторами, установленными на
валах трехфазных электродвигателей переменного тока МТ-0, 18С, расположенных в осях колес
Управление охлаждением колес осуществляется трехпозиционным переключателем "ОХЛАЖД
КОЛЕС".
3. РАБОТА
При штатной работе СОК переключатель "ОХЛАЖД КОЛЕС" должен находится в положении "АВТ"
(под колпаком), согласно которому система работает в автоматическом режиме охлаждения колес.
Кинетическая энергия самолета, поглощаемая тормозами колес при торможении, преобразуется в
тепловую энергию, которая спустя 10…20 минут вызывает максимальный (пиковый) нагрев элемен-
тов колес. Вычисление энергии, поглощенной и рассеянной каждым из четырех тормозных колес
выполняется в СУОСО на основе следующих параметров:
– текущего значения давления в тормозах каждого тормозного колеса (от датчиков ДАТ250КС);
– текущего значения угловой скорости каждого колеса (от блоков УЭ89);
– текущего значения температуры наружного воздуха (от ИКВСП);
– текущего времени (от ВСС).
Накопление энергии идет за счет применения торможения самолета средствами СТК при условии
наличия угловой скорости у тормозных колес (колеса вращаются). Рассеивание энергии торможе-
ния происходит непрерывно, причем скорость рассеивания зависит от температуры наружного воз-
духа. При включенных вентиляторах интенсивность рассеивания энергии торможения (охлаждения
колес) резко возрастает.
Вычисленная энергия сравнивается с заложенными в СУОСО пороговыми значениями, при дости-
жении которых СУОСО заблаговременно (за 10…20 минут) формирует соответствующие команды
на включение вентиляторов, выдачу предупреждающих сообщений "ТОРМОЗА ПЕРЕГРЕВ" или
"ТЕРМОСВИДЕТЕЛИ ПРОВЕРЬ".
Сигнализация тепловых режимов
элементов тормозных колес
Прогнозируемый нагрев элементов
колес в зоне термосвидетелей
(без принудительного охлаждения)
Мнемосимволы включения вентиляторов
охлаждения колес 90°С

Сообщение "ТОРМОЗА ПЕРЕГРЕВ" 125°С
Сообщение "ТЕРМОСВИДЕТЕЛИ ПРОВЕРЬ" 150°С

2 Старый техник ULLI:
и только прошивка позволяет лететь на 1000 км дальше?

Да. Никаких доп баков в самолете нет.

Тоесть в тип В по сравнению с Е просто недоливают пару тонн топлива?

Доливают одинаково 12 тонн, расход наверно меньше, все дело в регулировке, но точно у нас никто не знает.

Старый техник ULLI:

Доливают одинаково 12 тонн, расход наверно меньше, все дело в регулировке, но точно у нас никто не знает.

Прошивка у топливной автоматики двигателя другая и позволяет расходовать на 9% меньше топлива. И плюс еще у версии Е, взлетный вес больше. Вроде на тонну. Вот если Ешку переделать под 83 кресла, то цены такому самолету не будет. Он будет просто супервыгодный

Сообщение "ТОРМОЗА ПЕРЕГРЕВ" 125°С
Сообщение "ТЕРМОСВИДЕТЕЛИ ПРОВЕРЬ" 150°С


Что-то цифры какие-то....мягко говоря....скромные. Там что, колеса из папье-маше что ли? Или это потому что температура не фактическая а рассчетная?