КПД двигателя Стирлинга в 2, 5 раза превышает КПД бензинового ДВС, он не требует высокооктанового топлива, а для термической горелки можно использовать всё что угодно - спирт, керосин, солярку, прямогонный бензин, мазут, уголь, дрова и даже торф. Почему же этот поистине эффективный, малошумный и экологичный двигатель до сих пор так и не внедрился в малую поршневую авиацию?
http://www.bestreferat.ru/imag ...
 |
Aн-124-400 Старожил форума |
27.07.2012 05:46 |
|
|
|
Artisan Старожил форума
|
27.07.2012 06:01 |
Aн-124-400: @ 27/07/2012 [05:46:39]
[QUOTE] КПД двигателя Стирлинга в 2, 5 раза превышает КПД бензинового ДВС, [/QUOTE] Вас нагло обманули, ... |
 |
mErLin Старожил форума
|
27.07.2012 08:09 |
Интересно, каких размеров придётся делать радиатор такого двигателя при мощности хотя-бы жалкого LYC-O320 в 150 лошадей? С практически реализуемыми на самолёте размерами охладителя КПД будет меньше, чем у паровоза Стефенсона ;) Про торф и дрова порадовало. Теплотворная способность 8 и 10 МДж/кг (при том, что у бензина - 44)
|
 |
Сафокл Старожил форума
|
27.07.2012 08:15 |
Про КПД- это враки!
Баландина произведение, ещё есть о чём порассуждать, а это- не вариант, явно! |
|
Валент7 Старожил форума
|
27.07.2012 11:40 |
ip:
тогда уж доработать паровую машину Тверского до авиадвигателя: http://rotor-motor.ru/page06.htm Если уже связываться с паром, то сухим паром, за прототип взять цикл Брайтона, и применить расширенный принцип Даламбера ( сумма сил, приложенных к телу и всех вязей уравновешивается силой инрерции ) Расширенный принцип Даламбера можно назвать принципом Серова, если вместо точки приложения сил взять биплан. Хороший двигатель получится - широкодиапазонный, для сверхкороткого разбега и для сверхзвука одинаково сгодится. |
|
Валент7 Старожил форума
|
27.07.2012 12:32 |
mErLin:
Полет Братьев Беслеров продемонстрировал возможность "Реверса" на биплане, а эффекта "Троксан" - турбулентного эшелонирования по принципу Даламбера у них не было. Поэтому троксановые двигатели Брайтона на биплане - будущее. Троксановую развязку можно поставить и на Ту-204, тогда он точно будет не хуже Боинга и Аэрбаса. |
 |
Лётчик Лёха Старожил форума
|
27.07.2012 13:52 |
А еще, если форсировать йодисто-вакуумный движитель Яблокина-Кабыздохова, то можно снять до 149% добавки мощности на выхлопе, однако это чревато разрушением угольно-древесного поддувала главной печной форсунки, что в свою очередь приведет к массовой гибели пингвинов в Антарктиде, не переносящих даже микроскопического содержания сернистого аммония йода в атмосфере, выделяемого при реакции брожения йода в вакууме !
|
|
SIA Старожил форума
|
27.07.2012 14:04 |
Баландина произведение, ещё есть о чём порассуждать, а это- не вариант, явно!
Это "произведение" по своей силовой схеме (и фактическому механическому КПД) - даже в "вылизанном" опытном экземпляре не дотягивает до простого серийного Лайкоминга. По вполне прозаическим причинам - статически неопределимая силовая схема, в которой любые погрешности изготовления и тепловые расширения/сжатия вызывают наличие больших нагрузок на трущиеся части, ограниченных только деформацией деталей. |
|
VNVinogradskiy Старожил форума
|
27.07.2012 14:11 |
Схема двигателя хорошая и подробная: и маховик и шатуны. А вот источник тепла изображен "так", как не основная деталь. А между тем, прикиньте его устройство для, скажем мазута или торфа. Как торф будет подаваться, как обеспечиваться подача кислорода и режим горения, как удаляться зола ? Вот и приходим к заключению, что как раз данный двигатель не "всеяден", а очень даже разборчив. Хорошо будет работать на, скажем источнике тепла типа РИТЭГ
|
