Старый техник ULLI:

В книжке"На мирно спящих аэродромах"описано, что узкая колея Мессершмитта, приводила к многочисленным авариям при взлете и посадке, даже с гибелью пилотов. Эта колея хороша на бетонной полосе, но в условиях боевых действий большинство аэродромов представляло из себя обычное поле с кочками

Старый техник ULLI: да и всем кто с узкой колеей серьезные проблемы чувствует, джентльмены, на берите на ютубе что то типа " люфтваффе" - ресурс не серьезный канешь, но много видео тех годов, как к примеру 109ые взлетают с поля всей эскадрильей, просто " стаей" ну не БЫЛО таких проблем, не-бы-ло Все объективные источники это подтверждают, Давайте Так А.Покрышкин, как то в 41 вылетал на разведку на МИг 3 перед ним 3 пилота разбились на разбеге( если память не изменяет), ВПП ( если ее так можно назвать) была раскисшей ( осень ) и с не ровностями большими, он взлетел бронетехнику обнаружил, Миг 3- "УГ" из за колеи ?

КВС Су-24:

Кстати, почитайте, что пишет про 109-й А. Покрышкин, никаких проблем ни на взлете, ни на посадке у него не возникло.Никаких:)

Кстати, заметьте Покрышкин не все , 109 Юзал по крайней мере "официально" да и его "юзание" с испытаниями мало что имеет общего. соответствующие "органы" внимательно следили за развитием данной модели , и при появлении возможности все модели 109 передавались в "центр юзания"
ЗЫ: Между Вf.109В-2 и Bf.109K ( конец серии ) не "много " отличались.Проблем с колеей ДЕЙСТВИТЕЛЬНО НЕБЫЛО. Кто считает что это НЕ так пусть кинет в меня ссаной тряпкой только, с аргументами и ссылками!))

2 КВС Су-24:

У Покрышкина вообще проблем ни с чем в пилотировании не возникало. Но это вовсе не значит, что таковых не было.

С чего вы это взяли?
Модернизация 109-го шла исходя из возможностей появлявшихся модификаций двиателей и образцов вооружения.
209-й (как и 309-й) создавался вообще ударными темпами, поскольку эти машинами предполагалось заменить 109-й. Другое дело, что по различным причинам довести их до серийного производства не удалось.В немалой степени из-за спешки.

Да попалась как-то в руки книжка "Взлет и падение Люфтваффе". Там в основном про Мильха (того самого, про которого Геринг говорил "У себя в Люфтваффе я сам решаю, кто еврей а кто нет"). Но его отношения с Мессершмиттом описаны довольно подробно.
Так вот, со слов автора - Мессершмитт охладел к идее модернизации 109-го уже в 42 году и всячески ее саботировал. Не впрямую, конечно, но по методу итальянской забастовки - направлял большинство ресурсов на новые проекты, в первую очередь Ме-262. А модернизация - по остаточному принципу. Может и правильно - начиная с G2 оно все больше шло по сценарию "нос вытащили - хвост увяз". Любая конструкция имеет какой-то модернизационный потенциал, 109-й его исчерпал, и Вилли понимал это как никто другой. Нельзя до бесконечности пинать дохлую лошадь. Кроме того, появился FW-190, у которого этот потенциал на голову выше (что прекрасно подтвердилось к концу войны).

Вы с ним вместе летали???

КВС Су-24:

Вы с ним вместе летали???

К кому обращен вопрос?

Ант прав в том, что подавляещее большинство мемуаров участников войны скорретировано с учетом уровня слушателей "Пионерской Зорьки".

Ант:

КВС Су-24:

Вы с ним вместе летали???

К кому обращен вопрос?
\
Ага,
и без Эмоций кому?

В каждом полку таких Покрышкиных было один-два человека, остальные рядовые летчики и молодняк с училищ, который был научен по системе "взлет посадка, виражи -на остальное хрен ложи".

Мессершмитт охладел к идее модернизации 109-го уже в 42 году и всячески ее саботировал. Не впрямую, конечно, но по методу итальянской забастовки - направлял большинство ресурсов на новые проекты, в первую очередь Ме-262. А модернизация - по остаточному принципу. Может и правильно - начиная с G2 оно все больше шло по сценарию "нос вытащили - хвост увяз". Любая конструкция имеет какой-то модернизированный потенциал, 109-й его исчерпал, и Вилли понимал это как никто другой

полностью поддерживаю,

Вилли , сами понимаете, послать Геринга и Гитлера нах послать не мог, да "аргументов" до ме 262 небыло.. а как Появился 262ой "Высший" решил его использовать для бомбардировок преимущественно.. что тоже в концепцию Вилли не входило. он его строил под истребительные задачи НО с учетом бомбардировочных " пожеланий" "хозяина". Чувствовал так сказать политику партии)))

VirpiL:

Ант:

КВС Су-24:

Вы с ним вместе летали???

К кому обращен вопрос?
\
Ага,
и без Эмоций кому?

Хех, научился:)как собака на кость, на все вопросы обращенные безымянно не кидаться..зачет АНТ.А вопрос этот был к Вам:))На каком основании, Вы решили, что Александр Покрышкин, не испытывал ни каких проблем ни в училище, ни в дальнейшей летной работе:))??Вы с ним летали, чтобы так утверждать??

В каждом полку таких Покрышкиных было один-два человека, остальные рядовые летчики и молодняк с училищ, который был научен по системе "взлет посадка, виражи -на остальное хрен ложи".

"Таких" к сожалению Покрышкиных к сожалению было мало, надо заметить.. конечно наши использовали вражескую технику, применяли для разведки, Но согласитесь, ПОЛНОЦЕННО они это не могли испытать , Все что к нам попадало вражеское и союзное испытывалось в специальных, "Испыталках" - по полной программе, Свое "доморощенное" еще и фронтовые испытания проходило, Кстати Ла 5фн немчура тоже испытывала и не очень высокого мнения о нем была, но результат известен..

2 КВС Су-24:

А разве разговор шел об училище? Я с ним не летал, так же как и Вы кстати, хотя сами беретесь за утверждения.
А впечатления о Покрышкине, как о летчике, слышал из первых уст: мой батя, летчик-истребитель, летал с ним на Як-28П, причем Покрышкин на этом типе летел впервые.


После войны Э. Хартманн утверждал: «Единственной проблемой был взлет. Самолет имел очень мощный двигатель и узкую колею шасси. Если слишком рано оторваться от земли, то машину могло развернуть на 90 градусов. Из-за таких неудачных взлетов мы потеряли немало хороших пилотов».

Майкл Спик со слов немецких пилотов писал: «Мессершмитт» Bf 109 любой модели был самолетом, не прощающим ошибок. Многие летчики погибли или получили травмы в результате аварий на взлете и посадке. Отсутствие управляемого триммера на руле направления вызывало трудности с устойчивостью Bf109 по курсу, и при разбеге самолет стремился опрокинуться на левую сторону.
По мере снижения скорости, правая консоль крыла имела тенденцию опускаться вниз, а увеличение тяги мотора усугубляло эту проблему. Для полной картины необходимо отметить непрочное шасси с узкой колеей».

Майор Люфтваффе, последний, во время войны, командир JG51, эксперт с 70-ю победами Хайнц Лянге подтверждает слова М. Спика: «Узкое шасси 109-го делало его очень чувствительным к боковому ветру и плохому грунту при посадке. У нас были невероятно большие потери техники и ранения пилотов по этой причине».

Знаю я эту фразу, и даже откуда Вы ее скопипастили:))А теперь подумайте, самолет настолько сложен, что взлетая убивались немало хороших пилотов???Или надо признать, что хорошие пилоты со слов Хартмана, на деле просто недоученные слабаки??Тем более странно, что с его слов, их оказывается было много хороших, убившихся на мессере...

"Если слишком рано оторваться от земли, то машину могло развернуть"



как широкая колея могла помочь после отрыва от полосы ?

Ант:
Э. Хартманн утверждал:
Из-за таких неудачных взлетов мы потеряли немало хороших пилотов».


"Хороших" Пилотов они теряли Преимущественно" теряли после 43 года по этой причине, когда квалификация" начала у них падать, от потерь а учить не было времени , к "слову" сказать .. наверно в курсе скорее всего, не боевые потери ВВС РККА в 43 превысили боевые потери в % соотношении.. и не по причине "узкой колеи" или подобных вещей .
На сколько мне известно До 43 года у Нас учили 3 месяца, причем согласно плану и распорядку занятий 50 % учебного времени приходилось на "политику" партии и остальную @уню, + хоз работы, 1 стрельбы в воздухе по конусу ( преимущественно). Если не так, Ссылки Источники, и.тд. с Удовольствием посмотрю. Фашистов ( примерно до такого же периода готовили 1, 5 года политика и хоз работы - были не сомневаюсь но не в таком количестве..) тот же Хартман попал на Восточный Фронт далеко не "Юзером", хотя по началу "Тупил" как и многие асы Люфтваффе.

Ант:

Чем дальше от продольной оси самолета стойки шасси - тем меньше будет поломок консолей на этапах взлета и посадки самолета, следователь - и менять их придется реже. вы не согласны?

В.А.К.:

...не факт.

Очень даже факт! Особенно применительно к эксплуатации Bf109.
Только один пример.
Только за время активной фазы "Битвы за Англию" (июль-октябрь 1940 г.) истребители Bf109 свыше тысячи раз отправлялись в ремонт из-за неудачной схемы шасси.
И это во Франции!
Чего уж там говорить про Россию.

КВС Су-24:

Кстати, почитайте, что пишет про 109-й А. Покрышкин, никаких проблем ни на взлете, ни на посадке у него не возникло.Никаких:)

Вот именно. Только читайте внимательно. А ещё при этом неплохо бы иметь кое-какие документы под руками или хотя бы читать внимательно и помнить, что было раньше прочитано.
Сколько к этому времени был общий налёт у Покрышкина?..
Где именно он опробовал Bf109?..
На каком аэродроме?..

Ладно, начнем постить прямо оттуда:))
отрывочек из "Особенности посадки подробно описаны в отчете по испытаниям Bf 109Е-З в НИИ ВВС РККА."...Третье предложение выделил я:)))
... Посадка со стабилизатором, установленным для горизонтального полета, возможна, но требуется значительное усилие для добора ручки. Тенденции к заворотам и прыжкам при пробеге не имеется. НА ПОСАДКЕ САМОЛЕТ ПРОСТ!!!, амортизация шасси и хвостового колеса хорошая. Тормоза эффективные. Пользоваться тормозами удобно. Сокращение длины пробега значительное».

2 КВС Су-24:

Уважаемый, я так понимаю, что Вы обращаетесь ко мне? Вы правы, я, конечно, скопипастил. Не могу же я приводить свое мнение об этом самолете, как, впрочем и Вы. Это мнения летчиков, которые летали на нем. Чем Вы недовольны? Тут отмечали, что никаких проблем у него из-за узкой колеи не было. Однако, летчики свидетельствуют об ином, вцелом, отзываясь об этом истребителе хорошо. Что Вы желаете сказать? Поспорить с Хартманом - флаг Вам в руки.

2 VirpiL:

Александр Иванович Покрышкин вообще, был только один.

Ант:

командир JG51, эксперт с 70-ю победами Хайнц Лянге

Ланге (Lange)

А впечатления о Покрышкине, как о летчике, слышал из первых уст: мой батя, летчик-истребитель, летал с ним на Як-28П, причем Покрышкин на этом типе летел впервые.

Очередное анонимное бла, бла, бла, удачи в троллизме и на этой ветке:))

Snafu:
"Мессершмитт охладел к идее модернизации 109-го уже в 42 году и всячески ее саботировал. Не впрямую, конечно, но по методу итальянской забастовки - направлял большинство ресурсов на новые проекты, в первую очередь Ме-262. А модернизация - по остаточному принципу. Может и правильно - начиная с G2 оно все больше шло по сценарию "нос вытащили - хвост увяз". Любая конструкция имеет какой-то модернизационный потенциал, 109-й его исчерпал, и Вилли понимал это как никто другой. Нельзя до бесконечности пинать дохлую лошадь. Кроме того, появился FW-190, у которого этот потенциал на голову выше (что прекрасно подтвердилось к концу войны)."

Ме-109 был далеко не дохлой лошадью - его потенциала хватило на всю войну. Просто в определенный период (42-44гг) Вилли Мессершмитт обходился прямым наращиванием мощности , такого решения хватало чтобы превосходить практически всех противников, а как вы правильно упомянули , освободившиеся ресурсы направлялись на другие исследования. Но когда массовым противником мессера стали Р-51, Ла-7 Як-3, для успешного противостояния им пришлось заняться улучшением аэродинамики (появились G-10. K-4). Тоесть в поть до самого конца войны мессером занимались, при чем вполне серьезно (а не по остаточному принципу), что позволило ему сражаться на равных со столь грозным противником.

Ант:
2 VirpiL:

Александр Иванович Покрышкин вообще, был только один.

Поясните , я где то написал в силу своей тупости и не осведомленности что их было ДВОЕ?? ИЛИ Вы какой то пост не правильно поняли?

2 КВС Су-24:

Извините, но где проводились испытания Bf109Е-3?
Ответ: в НИИ ВВС КА.
Теперь ещё несколько вопросов:
Вы уровень лётного мастерства тамошних лётчиков представляете себе?
А с каким уровнем приходили молодые пилоты в строевые части ВВС КА в 1940-1941 гг. в курсе?
Так я Вам скажу: единицы часов на боевых машинах - не больше десяти!
В своих мемуарах Харман жалуется, что приходившие к ним в 1943-1944 гг. молодые пилоты имеют менее 50 часов на Bf109 и поэтому гибнут один за другим.
На Яки в наших строевых частях в это же время сажали с 20-30-40 часами...
Разницу чувствуете?
В реальности, Bf109, кстати, как и наш И-16 это был самолёт для асов. Ла-5/Ла-7 кстати тоже.
А вот "Яки" и FW190 в этом плане были куда как более "человечны"...

Авиатор 90:
Но когда массовым противником мессера стали Ла-7 Як-3

( кстати где як 9??? в это "массовом списке")

Когда? откройте мне глаза... Где и когда массово они были ( не считая боев на территории Германии когда от люфтваффе остались клочья. ( а там уже их и ме262 НЕ спасал, война была проиграна за долго до того.)

В своих мемуарах Харман жалуется, что приходившие к ним в 1943-1944 гг. молодые пилоты имеют менее 50 часов на Bf109 и поэтому гибнут один за другим.

На взлете и посадке???

КВС Су-24:

А впечатления о Покрышкине, как о летчике, слышал из первых уст: мой батя, летчик-истребитель, летал с ним на Як-28П, причем Покрышкин на этом типе летел впервые.
====
Очередное анонимное бла, бла, бла, удачи в троллизме и на этой ветке:))

Я не настаиваю, лишь рассказал об источнике своих личных впечатлений о Покрышкине. Где Вы узрели анонимное бла-бла?

Кабина была тесной, с ограниченным обзором назад и фонарем, с неудобным открытием набок, что делало невозможным посадку с открытым колпаком.Однако сдвижная панель впереди, слева на фонаре, давала хороший обзор вперед в плохую погоду. Тарельчатое кресло было низким и вызывало полуоткинутую позу пилота.Расположение приборов было удобным, сектор газа и штурвал закрылков удобно располагался под рукой.Большой стояночный угол сильно подрезал обзор при рулении, тяжелый хвост хоть и улучшал устойчивость, но затруднял развороты.Эффективность управления газом была плавной и чуткой, реакция четкой, благодаря чему взлет проходил уверенно и разбег был короток.Однако требовалось мастерство для управления "тяжелым" левым крылом из-за реакции на ручке. (К тому же тут как тут было и шасси с узкой колеей, что привело к опрокидыванию примерно 5% из 33000 выпущеных Bf 109.)

КВС Су-24:

В своих мемуарах Харман жалуется, что приходившие к ним в 1943-1944 гг. молодые пилоты имеют менее 50 часов на Bf109 и поэтому гибнут один за другим.
=======
На взлете и посадке???

Извините, уважаемый, ван так нравится роль клоуна? Разве разговор только о взлете и посадке? На ветке вообще обсуждается самолет, с его достоинствами и недостатками, а узкая колея шасси очевидно относится к последним. Вы это отрицаете, не согласны? Вот и выскажите свое мнение, а не ерничайте дразнилками в адрес участников.

Я не настаиваю, лишь рассказал об источнике своих личных впечатлений о Покрышкине. Где Вы узрели анонимное бла-бла?

Ну Вы то аноним:))соответственно следует что??Кстати, в чем проблема слетать на Як-28, совместно с хорошим инструктором???На других модификациях Як-28 и курсанты летали в Барнауле, практически в те же времена, чуть позже, тем более у А.Покрышкина, ЯК-28 не первый реактивный:))

КВС Су-24:

"Эрик" Еще говорил что воевал до конца ( последний Вылет 8.05.45 сбил ЯК Вроде ) по тому что их видите ли БОМБЯТ и уничтожают ( вообще странно по чему же так.. такие милые люди.. )( и он как истинный патриот) ( осознавая что война проиграна с 43 года - с его слов) продолжал воевать. ( Примерно тоже самое заявляют все фашисты воевавшие до 45 года) Вас ЭТО не смущает ? Эта правдивость? Кстати Вы дальше его биографию знаете? Как он себя Вел в лагере Для Военнопленных к примеру ( Берия не до "работал", стоило этому парнишке супом подавится или заболеть " серьезно" ) и как к вел себя Граф? и Кем он ( Хартман) командовал когда десятку в Лагерях отмотал за " большое количество уничтоженной техники" ( Про людей в Приговоре не слово Оригинал Не видел естесно).

[Ант - зарегистрированный пользователь]
Старожил
форума

Ант:

КВС Су-24:

В своих мемуарах Харман жалуется, что приходившие к ним в 1943-1944 гг. молодые пилоты имеют менее 50 часов на Bf109 и поэтому гибнут один за другим.
=======
На взлете и посадке???

Извините, уважаемый, ван так нравится роль клоуна? Разве разговор только о взлете и посадке? На ветке вообще обсуждается самолет, с его достоинствами и недостатками, а узкая колея шасси очевидно относится к последним. Вы это отрицаете, не согласны? Вот и выскажите свое мнение, а не ерничайте дразнилками в адрес участников.

Вы точно то слово, которым Вас хают на ветке про вертолеты на Кубани:))Ну подумайте тупым анонимным моском, кто их бедных молодых сбивал и от чего они гибли??Из спича бойцовского петуха на пенсии получается, что сбивали их такая же молодежь, только с 20-30-40 часов:))

КВС Су-24:

На взлете и посадке???..

Ну вот этого он в беседах с Толивером и Констеблю не уточнял.
С другой стороны тот же Альфред Гриславски отмечал, что гибло очень много молодых лётчиков (они их фамилий даже не запоминали) при выполнении казалось бы простейших атак против Ил-2 и Пе-2. Атаковать с нижней полусферы почит никто из новичнков не умел, все заходили сзади-сверху и... многие получали из крупнокалиберного...

2VirpiL: почитывал как-то данного человека....обычные мемуары, человека считающего себя лучшим, таких мемуаров много, ни чем не отличаются, единственное, что понял из всего прочитанного, что человек не провел НИ ОДНОГО ВОЗДУШНОГО БОЯ, в том понимании, которое вкладывают в это:))Как слабый шакал, из-за угла, и подобные вещи, если идем парой а навстречу звено, то нуегонах, такой бой, проще свалить..а то собьют еще:))кстати сколько раз его валили??Больше десятка вроде:))

[бойцовый петух на пенсии - зарегистрированный пользователь]
Опытный
боец

бойцовый петух на пенсии:

КВС Су-24:

На взлете и посадке???..

Ну вот этого он в беседах с Толивером и Констеблю не уточнял.
С другой стороны тот же Альфред Гриславски отмечал, что гибло очень много молодых лётчиков (они их фамилий даже не запоминали) при выполнении казалось бы простейших атак против Ил-2 и Пе-2. Атаковать с нижней полусферы почит никто из новичнков не умел, все заходили сзади-сверху и... многие получали из крупнокалиберного...

Хех, ну а кто их будет учить, если асюганы типо Хартмана и иже с ним, заняты исключительно увеличением личного счета, и что происходит рядом им глубоко до одного места...Кстати VirpiL: по поводу длительности обучения у нас, какие три месяца???Дед как поступил в Чкаловское авиаучилище в ИЮЛЕ 1941г, так и выпустился через 2 ДВА года, и на фронт попал в ИЮНЕ 1943г, на Ил-2...неплохие три месяца???

КВС Су-24:

Вы точно то слово, которым Вас хают на ветке про вертолеты на Кубани:))Ну подумайте тупым анонимным моском, кто их бедных молодых сбивал и от чего они гибли??Из спича бойцовского петуха на пенсии получается, что сбивали их такая же молодежь, только с 20-30-40 часов:))
----------
Уважаемый шлемоносный клоун, вы полагаете, что, оскорбив собеседника, Ваша аргументация становится весомее?

Тебя анонимус чаморус, никто не оскорблял:))да и не собеседник ты..обычный анонимный тролль...

КВС Су-24:

2VirpiL: почитывал как-то данного человека....обычные мемуары, человека считающего себя лучшим, таких мемуаров много, ни чем не отличаются, единственное, что понял из всего прочитанного, что человек не провел НИ ОДНОГО ВОЗДУШНОГО БОЯ, в том понимании, которое вкладывают в это:))Как слабый шакал, из-за угла, и подобные вещи, если идем парой а навстречу звено, то нуегонах, такой бой, проще свалить..а то собьют еще:))

Вы истинный "СССРовец")), Хартман как противник для нас тогда и сейчас противник, но согласитесь ! Не смотря на то что Его победы ( Скорее всего завышены) - не глобально, то что у него такая тактика была ( и не только у него) - она себя оправдала ну и что что из за "угла"? Все правильно делал ( соответствовать так сказать концепции.. другое дело что концепция не правильная была..) ( с точки зрения Тактики). ( что ему прикажете делать? Виражить с Яками и Лавками?... У любой Стороны Конфликта Стоит Задача по Возможности уничтожить Авиацию противника НА ЗЕМЛЕ! Вам как КВСу Су 24 это должно быть известно. Авиация - это род войск помогающий двигать фронт в сторону противника ( в концепции 41-45 ВС РККА) КАК он это будет делать другой вопрос не имеющий моральной оценки (любое движение в сторону противника с точки зрения войны - оправдано, на войне не бывает "Рыцарства" в современном мире..) - победителей не судят.. Идеальный Вариант - уничтожить авиацию Противника на Аэродромах - Согласитесь? (Другое дело получится это или нет)
У люфтваффе стояла задача "превосходства в воздухе" максимальное уничтожение самолетов противника в том числе из за угла и другими доступными способами. "Хартманов" не Хватало против тактики ВВС РККА Двигать наземку, ( к примеру давали награды за прикрытие моста через который танки шли на Берлин, пусть и не одного сбитого.. но танки шли на Берлин)

КВС Су-24:

Дед как поступил в Чкаловское авиаучилище в ИЮЛЕ 1941г, так и выпустился через 2 ДВА года, и на фронт попал в ИЮНЕ 1943г, на Ил-2...неплохие три месяца???

Я имел ввиду налёт на боевой машине в учебном полку после училища.
Где-то он растягивался до шести-девяти месяцев. Кому как повезло...

КВС Су-24:
кстати сколько раз его валили??Больше десятка вроде:))

не помню, точно искать лень, вроде
: Всего побед - 352 (Все Восточный фронт, в том числе 7 истребителей ВВС США Р-51"Мустанг" над Румынией). Первый бой : Восточный фронт, октябрь 1942 год. Всего вылетов: 1425. Награжден Рыцарским Крестом с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами.

Первым сбитым самолетом Хартмана, 9 ноября 1942 года, стал именно Ил-2, однако он дорого заплатил за эту победу. Обломки взорвавшегося в небе советского штурмовика повредили "Мессершмитт", и Эрих (вновь)!!!! ( все таки кто то вдул ему до этого) был вынужден сажать его на "живот". После этого случая Хартман понял, что после стрельбы нужно отваливать в сторону как можно скорее
стропы парашюта ему знакомы, но сколько он прыгал или шел на аварийную... поищите...

2 КВС Су-24:

Кстати, покойный дед моей жены начал летать на Ил-2 в 42-м после 50 часов на У-2 в аэроклубе, который он закончил ещё в 39-м.
В лётное не попал из-за здоровья, а в строевом полку запросто начал на боевые ходить...
Всё после того как восстановленный штурмовик на месте вынужденной посадки поднял после прорыва немцев... Очень спасти машину хотелось. Ну и уцелеть - тоже. Полуторку и летучку немцы артиллерией разбили сразу, а самолёт замаскирован был...
Удачно взлетели технари...

Напомните мне, про его первый сбитый, раз уж речь пошла об Александре Ивановиче...

VirpiL:
5 ноября

VirpiL:
4 раза (тему надо бы знать, чтоб так выступать)

Ант:

"Объясняю: тем тяжелее фюзеляж, тем крепче должно быть крыло - разве не так, магистр?"

Объясняю, почему не так. Крыло несет не отдельно взятый фюзеляж, а самолет в целом. С этой точки зрения расположение узлов крепления стоек шасси несущественно. Что так три тонны, умноженные на предельное значение перегрузки и на коэффициент безопасности (не путать с запасом прочности!) что эдак.

Крепление стоек к лонжерону разгружает крыло? Да. Но настолько незначительно, что...

Замена консолей. Стойки, завязанные на лонжерон, передают на него сосредоточенную нагрузку. А она опасней. Крыло, выдерживающее девятикратную перегрузку в воздухе, не всегда вынесет посадку с трехкратной. Местная прочность, знаете ли... Если дюралевый лонжерон дойдет до пластической деформации, восстановить его невозможно. А еще стойки подламываются из-за утери направления при взлете. Эффект тот же - консоль на списание.

Кстати VirpiL: по поводу длительности обучения у нас, какие три месяца???Дед как поступил в Чкаловское авиаучилище в ИЮЛЕ 1941г, так и выпустился через 2 ДВА года, и на фронт попал в ИЮНЕ 1943г, на Ил-2...неплохие три месяца???

Налет Вашего деда В " студию" , а главное в СТУДИЮ МАССОВОСТЬ таких "ЗНАЧИТЕЛЬНЫХ НАЛЕТОВ "
по времени..

У меня "Тетенька" - коллега, есть на работе у нее Папа перегонял технику Америкосовскую с 42 -45 ( Бомберы ) , с Востока на Фронт .. не одного Вылета боевого, ( не Чего плохого в его адрес) Я к тому что Ваш дед не является Массовым примером Для Оценки Обучения ВВС РКККА.
Мой Прадед, где то под прохоровкой лежит - это не значит что всех танкистов там положило, и танки полное говно были.

Единичные Случаии не В "Зачет".

КВС Су-24:

"Напомните мне, про его первый сбитый, раз уж речь пошла об Александре Ивановиче..."

- судорожно роются :) Надо было про тип уточнить :) "Имя, сестра! Имя!" :)))

Смоляков:

VirpiL:
5 ноября

27/07/2012 [19:33:57]




Новичок
-курсант

Смоляков:

VirpiL:
4 раза (тему надо бы знать, чтоб так выступать)

5 раз прочесть надо прежде чем кнопки мучить,

Не являюсь аФтором Биографии Сего "Господина" , Есть другая инфа выкладывайте те более это очень важно что не 9 ноября а 5тое..

Смоляков знает, я уверен :) Коллега, молчите! :)