Темза, сеер...
Пошла вода в хату...

2 Cерега777:

CPL то ты получишь... А диплом тебе российский не нужен??

А у него уже есть инженер-пилот.
Для вертолетчиков есть другие пути, в штаты слишком кучеряво. Вон в Ульяновске на цесне полетаешь (гораздо меньше чем, 220 часов) и легально получишь спл. А деньги сэкономленные от штатов - на ме тип в пилотское (Л410 к примеру).

2 temrusair
я закончил военное вертолетное и уже отслужил свой первый контракт в 5 лет.вышка естественно имеется.на данный момент уволен в запас.материальные средства позволяют для обучения за границей.англ знаю на уровне разговорного(проверялся по центах)

Ну тогда не вижу смысла переживать.... Летишь и учишься...
www.atpflightschool.com
www.aviator.edu
www.pea.com

2 temrusair
А что вы скажите об этом коллега))

http://www . 1 - a v i a . r u ?реально

уберите только пробелы в сайте)
наз летная академия гражданской авиации

1-avia - это просто посредники, рассказывающие откровенные сказки. О них много где уже писалось, просто удивительно, что кто-то на их обещания ведется. Чуть больше об этом - http://avrussia.ru/forum/showt ... , но вообще в Интернете найдете более, чем достаточно.

А ЛётчикЛёха удаляет комментарии в ЖЖ... Видимо, не желая отвечать...

2 Серега777
Подсветил бы мейл свой, получил бы больше советов, я думаю )

temrusair:
Смотря какие комментарии. Про учебу за границей мне не нужно задавать вопросов, я не учился на первоначалке там, поэтому не знаю про это ничего.

ТУ-95мс
Зайди в журнал к valikomizandari

2igormkhitarov

А жильё и питание сколько ещё заберёт?

Контакты (или название ) школы было бы тоже интересно узнать.

Подробнейшая информация о многих аэропортах http://turistleto.ru

2 igormkhitarov

Игорь как с вами можно связаться?одну из школ я как раз и планировал Феникс во флориде.
вот мои контакты
http://vk.com/id8088782
http://www.facebook.com/perepel
был бы оч признателен вам если бы вы поделились своим опытом.заранее спасибо.

Сдалась эта америка. У Вас уже есть всё что нужно, вышка, налёт. Необходимо просто закончить курсы в УВАУГА. Получите там ЦПЛ.

Согласен с штурманом30 только после получения коммерческого без типа проити переподготовку на тип 2х двигательный и отлетать программу где то 12ч и вписать тип в пилотское-все.максимум 100 тыс

Серега777.
Не усложняйте свой переход в ГА. Пройдите короткий курс в УВАУГА для пилотов других видов авиации, получите CPL без типа и устраивайтесь на работу. Если авиакомпании Вы нужны, она Вас переучит даже из вертолета на самолет.

Основанием для таких курсов является ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА
"ТРЕБОВАНИЯ К ЧЛЕНАМ ЛЕТНЫХ ЭКИПАЖЕЙ ДЛЯ ПЕРЕПОДГОТОВКИ
НА ДРУГИЕ (НОВЫЕ) ТИПЫ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ"

Выписка из него:
4. К прохождению переподготовки на другие (новые) типы воздушных судов гражданской авиации допускаются члены летных экипажей гражданской авиации либо члены летных экипажей других видов авиации, прошедшие дополнительную подготовку в объеме, необходимом для получения сертификата (свидетельства) специалиста гражданской авиации, годные к летной работе по состоянию здоровья в соответствии с Федеральными авиационными правилами "Медицинское освидетельствование летного, диспетчерского состава, бортпроводников, курсантов и кандидатов, поступающих в учебные заведения гражданской авиации", утвержденными Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 22 апреля 2002 г. N 50 (зарегистрирован Минюстом России 7 мая 2002 г., регистрационный N 3417), с учетом возраста, квалификации, стажа работы по специальности, образованию, профессиональных качеств в соответствии с требованиями, приведенными в приложениях 1 - 4 настоящих Правил.

2 igormkhitarov

Игорь а на Минисоту ссылку кидануть можешь?я заинтересован)

to Ил:

С одной стороны это возможно усложнение, однако, сейчас многие авиакомпании не очень охотно берут вертолетчиков без типа, пусть даже и с ульяновским пилотским.

Если у Сереги есть деньги и немного свободного времени, то конечно надо ехать в Штаты (в его конкретном случае, так как имеется летное образования и проблем с валидацией не возникнет).

Из плюсов: человек научится летать на самолете, посмотрит как выполняются полеты в цивилизованной стране, научится пользоваться навигационным оборудованием и картами, существенно подтянет английский язык, и если он пройдет проверки у американского экзаменатора, то это будет без всякого сомнения означать что он готов к переучиванию на большой самолет.

Из минусов: придется немного повозиться с валидацией (повторюсь, в его конкретном случае, так как имеется летное образование нерешаемых проблем с валидацией не возникнет).

Единственное о чем надо помнить, летая в Штатах, не тратить лишних денег на ненужные допуски, а именно IR, CFI и ME. Все что ему нужно, это PPL, 250 часов налета и CPL. Остальное он получит уже в России, за счет авиакомпании при переучивании на большой самолет.

Уважаемые коллеги а есть здесь те кто уже испробовал такой путь через получение CPL за границей, может кто опытом поделиться?если что пишите в личку

2 RA-35073
В данный момент, коллега, для себя сделал имеено такие выводы.обучение за границей вполне могу позволить если это конечно потом найти ему правильное применение и не возникнут проблем с валидацией свидетельства по прибытию на родину.Вопрос в другом почему не обязательно иметь IR, CF, ME?спасибо.

to Серега777:
Для трудоустройства в российские а/к, с переучиванием на иномарки, нужен CPL, диплом о летном образовании, 4 уровень английского, и курсы МВЛ. В связи с этим, все что нужно из Америки это CPL.

По моему мнению, IR (полученный в США) это отличный допуск, который конечно будет вам, как пилоту очень полезен, однако он стоит приличные деньги, а в России его не требуют, так как ВСЕ выпускники летных училищ выпускаются без него, и потом устраиваются на переучивание через авиакомпанию. То что вы не потратите в Штатах, возможно понадобится потратить на самостоятельное переучивание на тип (Б-737 или А-320). К сожалению, у нас есть авиакомпании которые берут только переученных специалистов, а те которые переучивают, ставят в длинную очередь, откуда неожданно выдергивают вперед летчиских детей.

Американские летные школы любят раскручивать на бабки, лучший совет по экономии вам наверное даст igormkhitarov.

Удачи!

to Серега777:

Есть еще один вариант где вас научат летать и выдадут CPL, стоимость около $50000, это Челавиа. Полеты там конечно не пойдут ни в какое сравнение с американскими, однако летать на самолете вас научат (возможно даже какую-то часть вертолетного налета зачтут и экономия будет на этом) и конечно единственный супер плюс это то что получите российское свидетельство

120000.
Удачи.
+ 3000 у нас. при валидации.
Проще переподготовку в УВАУГА пройти.

RA-35073:
Ульяновс даст ему CPL без типа. Там не будет написано, что он вертолетчик. Т. е. "чистое свидетельство". А дальше пусть думает головой, как туда записи о типе делать.

...после получения коммерческого без типа проити переподготовку на тип 2х двигательный и отлетать программу где то 12ч и вписать тип в пилотское-все.максимум 100 тыс



угу... от 30 т.р. летный час на 2-х моторнике.. 12 часов ну никак не 100 т.р....

to Ил:

Даже если вписать тип в данное пилотское, это ровным счетом ничего не будет значить, опыта работы на типе не будет, и вертолетное прошлое не скроешь. Если у человека есть деньги, время и желание все сделать по нормальному, зачем ему советовать кривые пути?

Если вы вспомните катастрофу авиакомпании AIRFRANCE над атлантикой, то там в критической ситуации пилотирующий пилот не смог воспользоваться простейшими навыками пилотирования, азам, которые даются при первоначальной летной подготовке. Человек хочет по настоящему стать пилотом самолета и пройти подготовку там где этому учат, а не вписывают типы в чистые пилотские. Возможно те навыки которые он получит, когда-нибудь спасут его пассажиров.

Хочу внести личные наблюдения, по поводу ME/IR.У меня был вариант переучивания в Штатах, на тип, за счет компании.Тип должен был быть получен и западную лицензию, потом конвертирован, вместе с пилотским в Российское.Так вот мин, требования переучивания на тип, первоначально, CPL/ME/IR/и ни как не иначе.Возможно с Российским пилотским НЕ НУЖНО?

to olegMagellan:

Вы абсолютно правы, это действительно особенности переучивания на тип с российским пилотским. Дело в том что сам тип проставляется в пилотское уполномоченным органом ГА на основании иностранного либо российского сертификата о переучивании. Еше раз повторюсь, абсолютно все выпускники российских ЛУ ГА, не имеют IR, а большинство не имеют ME, почти все они сейчас переучиваются на иномарки (ATR, CRJ, Airbus, Boeing) и потом получают квалификационные отметки о типе в пилотское, одно добавление: вместе с типом МКК ставит в российское коммерческое свидетельство отметку IR, MC (Multi-crew) и допуск на эксплуатацию данного оборудования данного ВС.

RA-35073:
Где Вы видите кривые пути, которые я ему советую? Напимер, имея CPL, он за 8 летных часов уже может получить запись второго пилота Л-410УВП-Э и разговаривать с работодателем о работе.

Я не знаком с российской системой обучения, но как можно, не изучая, приступать к серьезному типу без первичной подготовки и сдачи летных экзамено на ME и тем более IFR(очень серьезный экзамен).Поистине чудеса творятся в сфере летного образования, ерундой забивают головы, а важнейшие дисциплины дают как допы, при переучке.На своем опыте, скажу, что IFR очень объемная
дисциплина и трудоемкая, МВЛ врядли сполна покрывает ее, в части инструментальных процедур, тем более на английском.Оговариваюсь, возможно мне просто не извесны нюансы.
В чем я уверен, получившие западное оразование, не слишком вызывают доверие в наших а/к.
Опять парадокс!

2 olegMagellan:
Нет тут парадокса - просто в конец запутались в трех соснах и непроизвольных подменах понятий "там" и "здесь". Есть ФАПы и ПРАКТИКА их применения (в том числе при первоначальной подготовке и переучивании) в конкретных условиях. Да и в РПП конкретной компании прописываются свои условия и требования - право АК.
Подтверждаю пост Ил: про 8 часов и TR Л410 - АФЛ, например, часто ставит такое условие при приеме на работу с переучиванием - у кого перерыв там, или однодвигательный и пр.

Samivan:
Вы меня неправильно поняли, суть моего высказывания-Что такие важные дисциплины, как ME IFR
должны быть в ключены в базовую поготовку пилотов, как минимальное требование.Ведь амбиции, выпускников, как правило, распространяютсч на В и А.На АН2 летать будут единицы и им это не помешает.
Согласен полность с практикой применения ФАПов, мы отличаемся, от других систем стандартов,
принятых в мире.

to Ил:

Кривизну пути я вижу в том что человеку (никогда на самолете не летавшему) который готов потратить деньги на то чтобы научиться летать на самолете в нормальной стране по нормальной системе вы предлагаете 8 часов "навоза" на Л-410 с переспективой осваивать А или Б.

to olegMagellan:

cпецифика полетов на высокоавтоматизированных самолетах А и Б действитльно позволяет
летать на них IFR с применением навигационного компьютера, автопилота и опытного КВС без существенной подготовки необходимой для получения IR в США. По факту, таким вторым пилотам необходимы только умение читать схемы (для этого достаточно курсов МВЛ) и управлять автопилотом. Автопилот и навигационный компьютер, например, даже схему входа в зону ожидания нарисуют и выполнят без вмешательства пилота.

Однако, как я писал выше, IR (полученный в США) это отличный допуск, который конечно был бы любому начинающему пилоту очень полезен (если есть возможность его получить).

Реальность такова, что человек потративший $10000 на IR, приезжает в Россию, валидирует пилотское, а ему говорят, если ты сам переучишься, то будешь через месяц летать, а так жди год в очереди. А денег уже нет, они все на IR уже ушли.

RA-35073:
Реальность такова, что человек потративший $10000 на IR, приезжает в Россию, валидирует пилотское, а ему говорят, если ты сам переучишься, то будешь через месяц летать, а так жди год в очереди. А денег уже нет, они все на IR уже ушли.


Все верно, комментировать нечего.

Интересно пишете..А эта школа SUPERIOR она рботает по part 141 или 61 ?
Это важно с т.з дальнейшей нострификации диплома в РФ .

И можно ли ссылочку на неё увидеть? как-то не получается нагуглить её(

twinportsflightcenter.com

sorry:
twinportsflying.com

igormkhitarov:
Будте добры используйте виртуальную клаву, очень тяжело читать.
Чесное слово, не хватает терпения читать пост до конца.

RA-35073:

to Ил:

Кривизну пути я вижу в том что человеку (никогда на самолете не летавшему) который готов потратить деньги на то чтобы научиться летать на самолете в нормальной стране по нормальной системе вы предлагаете 8 часов "навоза" на Л-410 с переспективой осваивать А или Б.

Для бывшего вертолетчика хоть он будет летать на Л-410, хоть на других иносамолетах, первые 300 часов все равно будет навозом. Вероятность стать хорошим самолетчиком у него мало, а вот хорошим помощником командиру в ведении связи, в конторле за режимами полета и автоматическом пилотировании он может стать наверняка. В жизни лучше уж быть в официальной работе, чем кривыми учебными путями прийти через несколько лет на ту же работу. Тем более стаж летной работы быстро приведет его к переходу на А и Б или на командирское кресло.

Тем не менее есть же прецеденты (hghost например) , кто смог нострифицировать
авиашколу.

Ilya1982:
Ghost весьма интересный персонаж, я пытался выйти с ним на прямой контакт-отказ, без объяснения причин, для примера все остальные, заинтересованые люди, связались со мной, с некоторыми встречался лично, все приятные в общении и целеустремленные ребята.Думаю, необходимо 10 раз взвесить все, прежде чем принимать информацию всерьез.Хотя не утвержда, что все правильно воспринял при общении с ним через его ж/ж.

Он вроде как отвечает на вопросы достаточно разумно и по делу.

Если человек решил делиться, с остальными, своим опытом, тогда зачем эта шифровка?

Мало ли.. у каждого свои причины могут быть, вон валико мизандари, и человек реальный и всё, а пишет что не хочет ничего слышать про авиа.ру, видимо есть какая-то причина.

Мало ли.. у каждого свои причины могут быть, вон валико мизандари, и человек реальный и всё, а пишет что не хочет ничего слышать про авиа.ру, видимо есть какая-то причина.

Мало ли.. у каждого свои причины могут быть, вон валико мизандари, и человек реальный и всё, а пишет что не хочет ничего слышать про авиа.ру, видимо есть какая-то причина.

to igormkhitarov:

Уважаемый Игорь!

Вы ЕДИНСТВЕННЫЙ на этом фороуме пишете латиницей. Пишите вы по очень важным вопросам, но читать вас очень сложно. К вам неоднократно обращались с просьбой писать русскими буквами, однако вы продолжаете игнорировать эти многочисленные просьбы. Как вы думаете, какое о вас складывается впечатление у потенциальных участников готовых поехать к вам на учебу. Вы простейшую просьбу игнорируете, как же вы будете относиться к более серьёзным просьбам тех кто к вам приедет?