представляет из себя пластиковую трубку или стержень с жалом из бронзовой пластины, опиленной по нужному размеру.

Советую очень внимательно почитать инструкцию по списанию. А то вместо одного сектора с отклонением можно получить неправильные курсы по кругу, а сам этот увлекательный процесс затянется на доолго))))

2 Alick:
Уважаемый, здесь ракетоносцы 10-го поколения обсуждают....А Вы со своей девиацией..
Прикалываюсь))
По существу- методика списывания девиации магнитного компаса существует уже почти сто лет.
Наберите правильные буквы на Вашем компе и......будет Вам счастье. Удачи!

Сначала надо найти буссоль, затем самолёт и его продольную ось, далее обределить МПО(магнитный пеленг ориентира) и основное, найти девиационную площадку, на которой вы будете крутить лайнер сначала через 90*(полукруговая), затем четвертная через 45, а далее можно и через 30 или 15*, но можно проще, если всё это забыть и использовать ССН.

да...отверточка-ни в коем случае из стали. ключи от квартиры, часы, все-долой.даже апа, буксировщик...надо отвалить метров на 50, а потом регулировать.и так многократно...тогда можно добиться конфетки.

если на лекальной ленте любого механизма(при устранении четвертной) то любой. а вот на самом датчике( полукруговая) только антимагнитная. а вообще, что за компас или КС?

Борис штурман:

Сначала надо найти буссоль, затем самолёт и его продольную ось, далее обределить МПО(магнитный пеленг ориентира) и основное, найти девиационную.......



Ну зачем же так сложно...Просто надо знать ТОЧНОЕ время и видеть солнце...
Вычисляем Аз солнца и привязываем видимые ориентиры С-Ю и В-З...
Ну а дальше уже и крутим как положено, ....а то "найдите буссоль"

Обычная латунная отвертка с пластиковой ручкой, а вообще какая "конфетка" может быть на КИ-13?!

а что, на самолете только ки?!...приехали.

пардон. конечно, конфетка из ки, с его+- 5 не получится...я писал про КС-ы и СКВ.потому, что "стартер" уж очень озабочен...

а как списать девиацию если на аэродроме магнитная аномалия и все взлеты и посадки выполняются в режиме ГПК(гирополукомпаса)?А если в режиме МК то ошибка до 20 град.(например г Белгород)

Взлетаете из Белгорода в режиме ГПК, а дальше по рекомендации - (Борис штурман:

Сначала надо найти буссоль). Вот когда найдете Буссоль (проливчик в Тихом) то на близлежащем аэродроме производите посадку (для списания девиации) :-)))

На AHRS?

Значицца так!
Детонация магнитного компаса возникает при неполном сгорании смеси.
Компас наченает стучать, "троить", получается два севера и один ЮХ.
Лечцца так: Проверить магнето компаса, проводку, искру, трамблёр, свечи.
Кто не умеет- всё заменить сразу- 100% заработает.

Чиню гнутые боинги. Рихтовка, шпаклёвка марафет. Скручу прабег. Спросить Ашота.

А в glass cockpit девиация есть, графики, поправки?

2 Инструктор-13: А как определить стороны света и как определить направление на свою страну Россию если вы стоите на точке Северного полюса ?

2Профи-КВС:
2 Инструктор-13: А как определить стороны света и как определить направление на свою страну Россию если вы стоите на точке Северного полюса ?



идеальные условия для расчётов.

во-первых, во все стороны Юг!

во-вторых, с полуночи до 10:00 по гринвичу (UTC) солнце над горизонтом ползёт над Россией, где-то в 09:30, над Москвой!

в полярную зиму и без часов - тады "Ой!"

В точке Северного полюса (географического) стороны света отсутствуют, кроме ЮГа.Направление на Россию и на Северном полюсе будет на Восток, это по шкале компаса.)))

2 rex: А по звездам на том же месте ?

Начнем с азов СВЖ. Сейчас компаса типа КИ-13, КИ-15 заправлены легроином, а раньше у нас КИ-13, КИ-15 наполняли 96% спиртом в нем картушка не застаивается, опять же на вынужденной помощь. Теперь о полюсах, как учил Валентин Иванович Аккуратов на полюсах надо пользоваться ГПК и сеткой условных мередианов тогда не будет путаницы где север и где юг. Теперь из жизни. Где то в середине 60-х экипаж 254 ло полярной авиации (ЛИ-2 или ИЛ-14) сел на станцию, а штурман записал стояночный угол с ошибкой на 180*, взлетели через несколько часов полёта бортмеханик увидел, что луна встаёт не с той стороны. Летели не в ту сторону. Развернулись, стали связываться со всеми, кто слышит. Случайно их услышал радист одной из СП. По нажатию вышли ночью на эту СП, чудом сели, баки были сухие. Теперь о Белгороде. Магнитное склонение 6*, девиацию можно списать по ГПК, минут через 30 встать по продольной оси ВПП, а дальше крути во все стороны.

2Профи-КВС:
...А по звездам на том же месте ?


без атласа сложно. звёдные сутки длиннее (короче?) солнечных минут на 15. пеленг со временем уходит.

хотя, попадались программки для коммуникатора со звёздным атласом для навигации.

ГАБ карманный!

Борис штурман:

...... как учил Валентин Иванович Аккуратов на полюсах надо пользоваться ГПК и сеткой условных мередианов тогда не будет путаницы где север и где юг. Теперь из жизни. Где то в середине 60-х экипаж 254 ло полярной авиации (ЛИ-2 или ИЛ-14) сел на станцию, а штурман записал стояночный угол с ошибкой на 180*, взлетели через несколько часов полёта бортмеханик увидел, что луна встаёт не с той стороны. Летели не в ту сторону. Развернулись, стали связываться со всеми, кто слышит. Случайно их услышал радист одной из СП. По нажатию вышли ночью на эту СП, чудом сели, баки были сухие. Теперь о Белгороде. Магнитное склонение 6*, девиацию можно списать по ГПК, минут через 30 встать по продольной оси ВПП, а дальше крути во все стороны.


На полюсе используют ТОЛЬКО два меридиана красный и синий.
Валентин Иванович Аккуратов так научил ВСЕХ что даже летчики это знали. ЭТО ВЕРНО

Не могу с Вами согласится...... На ИЛ-14 ком Крапива, шт Шадрин, (служили вместе в Армии) остальные вп Карамзин, бм Слесарев, бр Симонович, и кло Дмитриев.

Летели долго и все не туда (шт не АК-59 перепутал шкалы) т.к на АК-53 была только одна шкала (белая) ошибка после взлета ровно 180гр.
Первым заметил что летят не туда Карамзин его послали он разбудил Дмитриева и уже они вдвоем разъяснили этим умникам где должен быть ОРИОН в это время и что идут на светлую часть неба а надо наоборот. Симонович говорил что он Тикси слышит все хуже и хуже а должен все лучше и лучше. Про нажатие и посадку с первого захода все верно.

вп Карамзин, бм Слесарев, бр Симонович, и кло Дмитриев остались летать,

ком Крапива, шт Шадрина уволили ...эта была ВТОРАЯ позорная блудежка в Полярной Авиации.
Первый был Левоневский ...его даже не нашли

Про Белгород могу добавить что ГПК должен быть только ГПА-52т.к ГПК-48 не имеет широтной коррекции и сильно уходит

86-ому
Мне эту историю расказывал ст. штурман 254ло, когда их перевели в Мячково и сделали 4-ой АЭ. За сорок лет, конечно, подробности забываются, остаются только факты, а за Дмитриева обидно, как его на ГДМ (разгоне) подставил Мартынов.

Отмодифицировали нас в Раменском год примерно 92-93.

Прихожу к спецам
- дайте пеленгатор
- может тебе девиацию списать?
- ага, готов бежать в магазин
- не надо, сходи в бухгалтерию, заплати лимон двести и мы тебе в лучшем виде все сделаем
- ну.., лимон то я куплю, а вот где 200 тыр взять? я уж сам как нибудь

Борис штурман:

86-ому
Мне эту историю расказывал ст. штурман 254ло, когда их перевели в Мячково и сделали 4-ой АЭ. За сорок лет, конечно, подробности забываются, остаются только факты, а за Дмитриева обидно, как его на ГДМ (разгоне) подставил Мартынов.



Як ЯК Дмитриев стал--- пилотом-инструктором. Фома Ефремыч Симонович---старшим Б\Р летного отряда, Роман Ильич Слесарев так и остался простым Б\М. Судьбу Бориса Карамзина не знаю.

Перед переводом 254ло в Мячиково Е.Журавлев всем сказал ...подпишу чистый рапорт только не оставайтесь в БКВ ..... Я ушел в 247ло к Осипову (Слон) его правда очень быстро сняли.
но это уже другая история.