2riki:

Ну зря вы так, никто здесь дословно пилотов ни червями, ни мразями не называл.
Речь шла о завышенной самооценке некоторых ваших коллег по отношению к другим людям труда.
Оценка эта завышена в прямой пропорциональности к зарплате.

Да и о чем мы говорим, если здесь, на форуме, постоянно всплывают темы про элементарное неуважение и пренебрежение пилотов по отношению к технарям "наземщикам". Не так ли, riki?

А тема эта вообще-то провокационна и затеяна явно не очень умным человеком. Я уже высказывал мнение, что скоро пилотов просто будут рассматривать (если еще не рассмаривают) как мешок с деньгами. При этом неважно где этот пилот работает - КВСом в Аэрофлоте или "вторым" на Ан-2 в Костомском Авиапредприятии. Одно плохо - трясти начнут в дни зарплат на улицах многих. Недавно забитый до смерти подонками ваш коллега из Аэрофлота тому пример. Наверняка он не ходил и не вопил, что зарабатывает 300 килорублей, а вот поди ж ты... Человека не вернешь. Так зачем устаивать провокации, настроенные против себя же самих?

В одном из телеинтервью, на вопрос "Вы - богатый человек?", покойный академик Фёдоров ответил: "Я - обеспеченный человек". Это сказал тот, который одних налогов заплатил, за пару-тройку лет, столько, сколько большинство присутствующих на форуме не заработают за всю жизнь. ЛЮБОЙ КВАЛИФИЦИРОВАННЫЙ ТРУД должен оплачиваться, как КВАЛИФИЦИРОВАННЫЙ ТРУД, чтобы любой квалифицированный (и, разумеется, добросовестный) работник и его семья смогли вести ОБЕСПЕЧЕННУЮ жизнь.Если, к слову, автомобиль и квартира, являются сегодня жизненно необходимыми вещами, система оплаты должна быть выстроена таким образом, чтобы позволяла квалифицированному и добросовестному работнику эти вещи приобрести. А вот КАКИЕ это будут квартира и машина(телефон, телевизор, компьютер...) уже пусть зависят от степени квалификации, степени риска, ответственности, вредности и пр. и пр. Я абсолютно не против, чтобы у КВС, безупречно отлетавшего 20 лет были загородный коттедж и Мерседес. Но я категорически против, чтобы у авиатехника и инженера, те же 20 лет, так же безупречно содержавших и выпускавших его самолёт, не было даже Жигулей (Рено, Шевроле, ФИАТ...)и, хотя бы отдельной квартиры. И именно так я понял суть слов(хотя не согласен с формой изложения) человека, на которого дружно набросилось большинство пилотов этой ветки.

2Damaley:

Вот, золотые слова. ЛЮБОЙ КВАЛИФИЦИРОВАННЫЙ СПЕЦИАЛИСТ должен зарабатывать себе на достойную жизнь. Именно ЗАРАБАТЫВАТЬ, а то тут у многих часто проскальзывает слово ПОЛУЧАТЬ. Получают милостыню.

Dizzel:
Тем временем главный рупор власти объявил: ...а зарплаты командиров постоянно растут. Они достигли уже европейского уровня - больше 400 тысяч рублей в месяц.

Ну вот, это всего-навсего европейский уровень. А сколько зависти и желчи было полгода назад...

Так это политика партии власти--ссучивание, если говорить по-русски, или разжигание ненависти у одних против других.Так только подлецы поступают.
За базар отвечаю

Кстати, почему то он не сказал, сколько сам гребёт.

Прошло 3 года. Жизнь изменилась ;-)

Если не брать москву, то вторые пилоты на аэробусе сейчас получают 40-50 тыс, меньше чем машинисты в метро;)

To Pilot Seneca3: Это в каких это авиакомпаниях на Airbus получают 40-50т.р.???)))Думаю 80-100т.р., не меньше.

В ГрК "Волга-Днепр" не так давно подняли зарплаты. Вед. инженер ВДТМ получает 150 тыс. руб на руки. Штат "раздут и дальше раздувается", денег немеряно. Все экипажи доставляются на работу и с неё исключительно на такси! Все туда!

Alex Skyboy:

Это всего 10000 баксов, что там европейцам предлагают за саннорму?

01/06/2012 [15:11:07]

Да, интересно почитать это сегодня... Всего то 10 000 баксов...

Зачем далеко за примерами ходить. В одной из компаний, которые эксплуатируют Ту-204 второй(мой хороший знакомый) получает 55000 на руки. По нынешнему курсу даже 1000 евросов не набегает.

Kamchatski:

Зачем далеко за примерами ходить. В одной из компаний, которые эксплуатируют Ту-204 второй(мой хороший знакомый) получает 55000 на руки. По нынешнему курсу даже 1000 евросов не набегает.


чоа??? не могу поверить

Разгонять начнут, и 55 тыров за счастье ..

Cargoid:

Прошло 3 года. Жизнь изменилась ;-)


как в Вашей конторе дела? джамбы еще держатся?

Один мой знакомый, командир большого боинга, сказал, что 50 тыщ это супер, с октября зарплата 0, и без перспектив, возраст слегка за 50. Вот так...

tuman: У нас, слава Богу, все ОК.

Ммм, а теперь калькуляторы в руки.
Сколько за год в виде налогов отдаст пилот с зарплатой 300000? А сколько за всю свою летную жизнь? А сколько из этих выплаченных денег ему вернется в виде пенсии если дай Бог доживет ну хотя бы до 70? Пилоты не живут долго, доказано. так что там про социальную ответственность и про бабуськину пенсию...
NB! Столько зарабатывают не все и не в каждой АК.

Kamchatski:
Сколько за год в виде налогов отдаст пилот с зарплатой 300000? А сколько за всю свою летную жизнь? А сколько из этих выплаченных денег ему вернется в виде пенсии если дай Бог доживет ну хотя бы до 70? Пилоты не живут долго, доказано. так что там про социальную ответственность и про бабуськину пенсию...
NB! Столько зарабатывают не все и не в каждой АК.


У вас есть статистика продолжительности жизни по другим профессиям, или так ляпнуть хотели? Сколько живут в среднем, например, токари, водители, бухгалтеры, строители? Сколько можно устраивать это нытье о тяжелой летной доле? Да, там не все кругом медом намазано и есть свои трудности, но вам за это платят месячную зарплату, за которую технику надо работать целый год. Что вы еще хотите? Не надо превращаться в старуху из сказки о рыбаке и рыбке.

Еще раз!
Зарплату за которую технику надо работать целый год, платят не везде, не всем и не всегда. Прежде чем дойти по карьерной лестнице до такой зарплаты нужно полетать за еду в Магадане где нибудь в АК СиЛа на Ан-28 лет этак десять как минимум, оплатив контракт на переучку стоимостью 1 миллион за свой счет. Затем снова оплатить контракт стоимостью уже 1.5 миллиона рублей на какой нибудь суперпуперджет, полетав еще лет пяток. и вот только потом, если здоровье еще позволит, может быть стать КВС большого лайнера.
Технику не нужно проходить ВЛЭКи, рефрешменты, допуска, КПК, зачеты, учиться в Академии, чтобы получить высшее(все помним, без него в большую авиацию в РФ никак) и прочее.
Шансы потерять работу по здоровью, сокращению у пилота гораздо выше.
Ну и про налоги сказал уже выше.

2 Kamchatski

Это технику-то не нужно проходить периодические учебы и проверки? А Вы точно про авиационного техника сейчас написали? Если да - то Вы, очень мягко говоря, не в теме.

Kamchatski:


Вы случайно ничего не попутали про ИТС, или вы в другом мироизмерении.

Ох не знаю о чем это про зарплаты растут, всю ветку не читал, но заголовок звучит ооочень странно. В 2009 - 10 ЗП второго на 320/737 доходила до 330 тр в хороших компаниях и доллар был 30р, в сейчас сами знаете доллар 75 ЗП в некоторых компаниях 90тр, и по опыту зас неавиационные сказут, что пилоты зажрались и тп, но на самом деле предложу идти лесом... Что б летать на большой технике нужно очень много в себя вложить и денег, и времени, и потратить энергии, и я уж не говорю о том что сейчас еще и на работу устроиться без "божьей" помощи нереально.

Камчатский
Вы про ИТС авиации?И что-то Вы назвали Академией(я про заглавную буковку)?)))Перечисляем.ВВИА, ИВВАИУ, ТВВАИУ, СВВАИУ, МАИ, КАИ, Самарский Аэрокосмический, МГТУ ГА...Знакомые названия?

Почему Камчатскому так покоя СиЛА не даёт и Ан-28? Не взяли что ли? :D

Stepan1985:

Ох не знаю о чем это про зарплаты растут, всю ветку не читал, но заголовок звучит ооочень странно. В 2009 - 10 ЗП второго на 320/737 доходила до 330 тр в хороших компаниях и доллар был 30р, в сейчас сами знаете доллар 75 ЗП в некоторых компаниях 90тр, и по опыту зас неавиационные сказут, что пилоты зажрались и тп, но на самом деле предложу идти лесом... Что б летать на большой технике нужно очень много в себя вложить и денег, и времени, и потратить энергии, и я уж не говорю о том что сейчас еще и на работу устроиться без "божьей" помощи нереально.

под "божьей" помощью подразумевается взятые в кредит 2 млн рублей и отданные ЛД за трудоустройство, которые нужно отбивать?

под "божьей" помощью подразумевается взятые в кредит 2 млн рублей и отданные ЛД за трудоустройство, которые нужно отбивать?
----------

"Расценки могут быть другие
Но рассияни - дарагие! :-)"

Ну и расценочки у вас! Овес нынче дорог?

максим 95, названия знакомые. Сейчас мы обсуждаем ГА, так что все ВВАИУ мимо. В программе подготовки МАИ, КАИ, МГТУ появилась специальность пилот? Не знал.
B2 инструктор, да я в курсе. Под словом техник будем иметь в виду гипотетического техника ЭРТОС, который вполне может просидеть в какой нибудь РЭМ или ПДРЦ до самой пенсии.
НУ и про входной билет в профессию. Назовите мне такую специальность, где нужно потратить 40000 USD прежде чем получить все необходимые рейтинги, ATPL и прочие? Пересчитайте теперь по нынешнему курсу.Все эти деньги нужно так или иначе отдавать, либо кредитом либо впахивая на компанию.

Во-первых, Вы задели техсостав, уважаемый камчатский, во-вторых, этот самый техсостав ГА вышел частью из тех самых ВУЗов, что я перечислил.Как и многие из числа ИТС в погонах вышли из второй части списка.(А про летчиков и говорить не приходится).В третьих, тот опус, что я прокомментировал, Вас не красит.Достойному племени техников и инженеров должно платить достойно.А нам с Вами, признайтесь(слава Богу, работа вообще есть), и с кризисом на жизнь хватает.

Дык а никто и не спорит. Все хотят получать больше. Не вижу никаких противоречий в своих постах. Про входной билет в летную профессию тоже. Не имеешь возможности взять кредит на обучение в 30000-40000 у.е.? Ну так и будешь летать из Петропавловска в Палану на Л410 до самой пенсии за 40000 но уже рублей в месяц, это если до командира дорастешь. А в чужой тарелке всегда слаще..

А теперь выпады в сторону КАП, Камчатский, вы ж из Питера, хватит Дальний Восток трогать. Не правы вы по поводу кредитов и контор.

Камчатский, ну не брал я никаких кредитов!!!А на Л-410 летал лишь курсантом.И затрат особо не было.Контракт есть.Есть работа и зарплата.Что Вы про кредит в 40 тыс у.е. мне, "участнику процесса", рассказываете?Проверяйте слухи, которыми пользуетесь.Но если будет выбор-летать или нет, то и Палана подойдет.

Повезло вам парни, а у меня тесть как начал карьеру с Ан-2 в Халактырке так и закончил КВС на Л410 в Елизово. Так что никаких выпадов, голая правда.

Ну, Ваш тесть это еще не вся авиация рассейская... К тому же, насколько я знаю, некоторым вполне себе нравилось на Л410/Ан28 в Елизово летать, и менять это на большой белый лайнер они не особо стремились - как и нас сейчас многие в Кетай не торопятся )))

Английский просто не учил, скорее всего.

Камчатский прав.

Ну так и будешь летать из Петропавловска в Палану на Л410 до самой пенсии за 40000

Эм вы хотите сказать что на Камчатке КВС Л410 получает 40т.р.?

Как-то я сказал нашему зам. директора по экономике: "Мы приносим такие деньги, а почему зарплата несоразмерна этому?" Так ответ был какой? "А это не ваша заслуга, что вы эти деньги приносите". По идее, именно такой ответ должен услышать и Kamchatski.

ну, блин, мы для них средства производства(СП)и всё.тчк!
просто цена этих СП меняется, пока сальдо в нашу пользу, ещё раз ПОКА.
Как за ворота отправляют экипажами не надо напоминать.

makrЯк
Подтверждаю, по состоянию на 2011 год было так. Щас может и добавили. До недавнего времени на сайте занятости Камчатского края висели вакансии для вторых пилотов с зарплатой 27000 рублей (!). Теперь уже и этих не осталось.
На регионалке никогда много не платили, даже при советском строе, не та там экономика.
Вертолетчикам проще, у них плюшки виде оленины, икры и рыбы)
А теперь объясните мне как в наше время без взятия кредита переучиться на большой белый лайнер? Может я не знаю секретов каких?

На регионалке никогда много не платили, даже при советском строе, не та там экономика.
==
Щас за сотню.

А теперь объясните мне как в наше время без взятия кредита переучиться на большой белый лайнер? Может я не знаю секретов каких?
==
Контракт. Переучивает ак, ты не платишь ни копья, но обязан отработать 3-5-7 лет. Так было до последних событий.

2Kamchatski:и максим-95:
Все в одной лодке, путь разный, но правы вы все
Максим, согласитесь Вы попали в струю, хороший тип в армии, класс, близость вменяемого работодателя, дикая нехватка кадров у него в тот момент, срослось, согласитесь
Kamchatski, простите не знаю имени, и Вы тоже правы, путь из-за кривого озера в нормальную АК, именно такой, если не "вытянешь выигрыш по трамвайному билету" то приходится полагаться только на "франклина"как то так

На регионалке никогда много не платили, даже при советском строе, не та там экономика.

Я как раз на регионалке летаю и далеко не в Москве, и ЗП у меня на том же уровне что и у моих однокашников летающих на А320 в Питере, и на 737 в Москве. Даже в Магадане 2П Ан-2 молучает 50 не подходя к самолёту. Может в 2011 и была ЗП в 40 т.р. но так это уже сколько лет прошло. Сам в 2012 пытался на камчатку устроится, обещали 60 т.р.


А теперь объясните мне как в наше время без взятия кредита переучиться на большой белый лайнер? Может я не знаю секретов каких?

В данном случае хоть за свои переучивайся хоть за чужие, вариантов устроится на работу не много.

На регионалке никогда много не платили, даже при советском строе, не та там экономика.

Я как раз на регионалке летаю и далеко не в Москве, и ЗП у меня на том же уровне что и у моих однокашников летающих на А320 в Питере, и на 737 в Москве. Даже в Магадане 2П Ан-2 молучает 50 не подходя к самолёту. Может в 2011 и была ЗП в 40 т.р. но так это уже сколько лет прошло. Сам в 2012 пытался на камчатку устроится, обещали 60 т.р.


А теперь объясните мне как в наше время без взятия кредита переучиться на большой белый лайнер? Может я не знаю секретов каких?

В данном случае хоть за свои переучивайся хоть за чужие, вариантов устроится на работу не много.

честно говоря, работа у пилота не особо сложная. Вот когда я, обучаясь в училище, работал на комбайне в колхозе после вылета нормы, вот это, я вам скажу экстрим!

50 тыров не подходя к самолету?!
Это как? C этого места поподробнее.

Очень просто, оклад 50т.р. а дальше уже за налёт. Но налёт там не большой около 100-150 часов в год

До недавнего времени на сайте занятости Камчатского края висели вакансии для вторых пилотов с зарплатой 27000 рублей (!). Теперь уже и этих не осталось.

Авиакомпания "Аврора": ( на 28.01.2016)
Второй Q-400 47761 руб + налет (Хабаровск)
КВС Q-400 68572 руб + налет ( Хабаровск)
КВС DHS-8 77061 руб + налет (Ю-Сахалинск)

" чтобы получить высшее(все помним, без него в большую авиацию в РФ никак)"

Не все помнят. Некоторые даже знают, что это не так. Уже давно.