спекся соколик)

MEL
приходите к нам .Но планка высока !7 уровень во первых .

Джукчингач.- к Вам это куда?

Я рассмотрю Ваше предложение.

Думаю, что хуже чем сйчас, уже не будет.

Думаю, что хуже чем сйчас, уже не будет.

http://maps.google.ru/?ll=19.2 ...

Хорошее место, на выходные можно сгонять в Ипонию или Амэрику на байдарке!..))

Каковы условия.?

Какие ваши доказательства? что вы из кагорты ИТС а не просто клаводавитель..

клавадавитель

Джукчингач.:А Клава это хто?

Василий вы совершенно правы ! как и вся Экспедиция на острова Гилберта!

Без EASA или FAA лицензий - нет смысла, возьмут только авиамехаником, работать будете за копейки. Так как там полно всяких индусо-пакистано-филиппинцев. Если им не хотите конкуренцию составить-тогда PART-66 FIRST.

Какие нужны доказательства?

AIRBUSMAN:Что нужно для 66.?

17 модулей нужно изучить и сдать в авторизованом иасой центре.

Понял.Слышал такую вещь-кто окончил учебное заведение после 86 г, те дипломы признаются в Европе, и подтверждать модули не нужно.Но это как говорится Одна Баба Сказала.Чего скажете?

нет, ты сейчас не учишь все 17 модулей, потому что для россии засчитывают то, что ты изучал в универе/технаре(кроме 9 и 10) но это действует только в российских компаниях.

А ВОТ ПОМИМО ЭТОГО:
AIRBUSMAN:

Без EASA или FAA лицензий - нет смысла, возьмут только авиамехаником, работать будете за копейки. Так как там полно всяких индусо-пакистано-филиппинцев. Если им не хотите конкуренцию составить-тогда PART-66 FIRST.


ЕСТЬ ЕЩЕ В ЕВРОПЕ МИГРАЦИОННОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО И ШАНС ПОЛУЧИТЬ РАЗРЕШЕНИЕ НА РАБОТУ ОЧЕНЬ НИЗОК, А БЕЗ НЕГО - ДО СВИДАНИЯ

Многие забугорные из ИТС наоборот хотят устроиться на работу в Российские компании. Кризис ЕВРО, однако.

ну скажи им что з/п у них будет 650 евро поначалу))

2 Felicita: Многие забугорные из ИТС наоборот хотят устроиться на работу в Российские компании. Кризис ЕВРО, однако.

При этом они идут на зарплату от 5000 евро и выше + возмещение затрат на транспорт и съем жилья. Своим российские компании столько конечно же не платят и не будут.

2 AIRBUSMAN:

В точку!И пару десятков счастливчиков экспатов ИТП(именно счастливчиков), которые сейчас работают в наших а/к, многими назвать, ну никак нельзя.Наши манагеры очень, очень жадные, поэтому экспатов-ИТП берут очень мало и только в тех случаях, когда без них совсем некуда деваться.При этом искренне верят, что за пару-тройку лет экспаты обучат российский компанейский ИТП, и экспатов можно будет послать нах.

Год работал с немцами(Lufthansa), по деньгам они около 7 т евро получали, Россия уних значится как экстримальная страна, на уровне Мозамбика и Судана(в принципе оно так).Хорошая гостиница, каждому по апортоментам, интернет.Свой офис и исправный инструмент.Если что не так, то работать утказываются.Молодцы!Увожают себя!

MEL: Люфты грамоте уделяют внимание, увАжают себя и не сорят в аППАРТАртаментах :)))

Felicita: Не придирайся, иль больше сказать нечего?

На самом деле у себя в стране и немцы и французы и ... получают раза в два-три меньше чем в командировке как certifying staff компании-провайдера по ТО.

Felicita:Знаю, но там на эти деньги хоть жить можно.

MEL: Люфты Вам по облагаемые налоги рассказывали? Как пример скажу, что сибиряки (S7 Engineering) из certifying staff (B1 & B2 & C) в Домодедово НЕТТО получают не меньше.

Felicita:Друг мой!Что бы в S7 так зарабатывать, нужно очень сильно и переодически вылизывать одно место руководителю .

MEL: Хорошему специалисту как раз НИГДЕ НИКОМУ НИЧЕГО НЕ НАДО ВЫЛИЗЫВАТЬ!

Надо, и еще как, поверь!Иначе отдуда столько народу бы не свалило.

MEL: А сколько оттуда свалило народу и куда свалило? Вам поверить, Вы этим занимались лично? :)
Не поверю, так как знаю не по наслышке. Много знакомых там уже лет 6 - 7 работают и довольны.

Сам тож там работал, кто куда, кто вбизнес авиацию, короче дофига ушло.Ну да ладно, уходим от основной темы.

MEL: При появлении более привлекательного предложения (зарплата, близость к месту жительства и т.д.) людям свойственно менять работу. Есть и те кто уже несколько раз меняли работу и возвращались обратно, не много но есть.
"На одном месте и камень мхом обрастает" (С)

Согласен!

MEL, не слушайте никого. Даже клумбы оформлять во Франции несравненно лучше чем быть ведущим инженером на Северном заводе в Питере. главное - не тяните, время уходит, возраст меняется. "Красную книжицу" у Вас никто не отнимет, а вот приобрести новую вполне возможно, да и человеком себя почувствовать (здесь это мало кто понимает, и деньги мало что значат для этого)

dnkkit: Вы certifying staff в Европе или Северной Америке? Расскажите свой путь получения лицензии и перспективного устройства если такое имело место быть вообще! :)

Я инженер-механик, сейчас работаю в Швейцарии (не в авиации), переезжаю в Тулузу в конце лета, буду на Aurbus заниматься прочностными испытаниями.

dnkkit:-Понял Вас.Ибо только в нашей стране нужно много и хорошо учиться, что бы мало зарабатывать!Подскажите, примерно план действий, есть дочь 3 лет отроду, супруга(инженер -химик)и собственно я.

Сегодня австралийская компания QANTAS сообщила о сокращении более 500 человек ИТС и о закрытии HEAVY MAINTENANCE CENTRE в городе Мельбурн, Австралия.Сокращение связано с выводом из эксплуатации самолетов Б747 и их заменой на А380 и Б787, которые требуют на 60% меньше тяжелых регламентных работ. 500 свободных высококвалифицированых специалистов это очень много для такой страны как Австралия.Я думаю, что такие же тенденции существуют во всех крупных мировых авиакомпаниях, как в Европе так и в Северной Америке.

2 MEL: Уважаемый коллега, не хочу Вас разочаровывать, но в большинстве цивилизованных стран Вы, грубо говоря, нафиг ни кому не нужны даже с допуском и обучением на А и Б, особенно без part 66 лицензии. По крайней мере в Европе, со слов моих коллег из Люфтганзы, особого дефицита ИТС не наблюдается, они даже интересовались насчет поработать у нас. Может быть где-нибудь в Африке или Юго-Восточной Азии, но не в Европе, США и Канаде. Жаль что Вы тоже ориентированы на отъезд (я грешным делом тоже об этом подумываю, но всякий раз останавливаюсь, т.к. знаю ситуацию на рынке труда в Европе), может надо попробывать самим у себя порядок навести ? Понимаю, что это сделать будет довольно трудно - среди нас, к сожалению, достаточно людей котрые будут молча работать и за касалетку, но попытаться стоит.

Сложно рекомендовать какой-то один путь... Прежде всего язык. Английский знают все, а вот знание французского дает довольно надежный пропуск в Квебек, т.е. как бы в Канаду, но условия иммиграции проще. Тех. специалистов не хватает. В Европе русский инженер находит приличную постоянную работу за полгода-год (хотя я знаю выпускников МАИ начала 90-х, коим понадобилась пара дней на трудоустрийство в Германии), но есть одно "НО" - необходимо присутствие, возможность приехать на собеседование. Очень ценятся спецы, умеющие работать руками. Все формальности работодатель сам уладит, если будет в вас заинтересован. Не знаю, какая специфика в пофессиональной авиации, я - любитель. Насчет семьи, то дочка сразу и бесплатно идет в Детсад (по крайней мере во Франции) и через неделю начинает говорить, с каждым днем все больше и быстрее, удивляясь, что вы не понимаете :) Я могу сказать только то, что все русские, с кем познакомился уже тут и кто хотел найти работу, все нашли и устроились, поселились и размножились.

Балбесина:

...(я грешным делом тоже об этом подумываю, но всякий раз останавливаюсь, т.к. знаю ситуацию на рынке труда в Европе)

Европа выходит из многолетнего наркотического забвения, вызванного незаработанными социальными благами. Ширится движение за покупку только отечественных товаров (во Франции на всех французских товарах год назад появились специальные мульки, эти вещи покупают в первую очередь даже если они немного дороже). Производство, сделав круг через Японию и Китай, вернется очень скоро туда, где и начиналось. Другого выхода у нас нет, это понимают все больше и больше. Швейцарцы месяц назад отменили референдумом 5-ю обязательную оплачиваемую неделю отпуска.

dnkkit:

Сложно рекомендовать какой-то один путь... Прежде всего язык. Английский знают все, а вот знание французского дает довольно надежный пропуск в Квебек, т.е. как бы в Канаду, но условия иммиграции проще. Тех. специалистов не хватает. В Европе русский инженер находит приличную постоянную работу за полгода-год (хотя я знаю выпускников МАИ начала 90-х, коим понадобилась пара дней на трудоустрийство в Германии), но есть одно "НО" - необходимо присутствие, возможность приехать на собеседование. Очень ценятся спецы, умеющие работать руками. Все формальности работодатель сам уладит, если будет в вас заинтересован. Не знаю, какая специфика в пофессиональной авиации, я - любитель. Насчет семьи, то дочка сразу и бесплатно идет в Детсад (по крайней мере во Франции) и через неделю начинает говорить, с каждым днем все больше и быстрее, удивляясь, что вы не понимаете :) Я могу сказать только то, что все русские, с кем познакомился уже тут и кто хотел найти работу, все нашли и устроились, поселились и размножились.

Чересчур все радужно - ажно и не верется...
Получить разрешение на работу в Европе - типа просто? Это как раз и есть самое сложное. И для работодателя смысл рвать ж... за вас, когда своих там дофига? Если только не идет речь о обладателе паспорта ЕС (та же прибалтика), а с другим гражданством все не так просто.
Пассаж про дочку в садике то же порадовал...

2 MEL; У вас существует 2 пути.Первый, Вы находите работадателя , доказывайте ему какой вы крутой , подписывайте контракт и на основании контракта получаете визу.Второй путь , вы решаете иммигрировать, так называемая - независимая иммиграция.Тогда только Австралия и Канада.Тогда Ваш путь лежит в посольство, где Вам потребуется сдать экзамены по языку , подтвердить свою квалификацию и если Вы набрали проходной бал , то путь открыт.Далее по приезду Вы подтверждаете свои дипломы, сдаете квалификационный тест на Trade Certificate и если Вы хотите работать как LAME (Licence Aircraft Maintenance Engineer) eще экзамен на Licence, после этого можете искать работу.

IGR-1:

Чересчур все радужно - ажно и не верется...
Получить разрешение на работу в Европе - типа просто? Это как раз и есть самое сложное. И для работодателя смысл рвать ж... за вас, когда своих там дофига? Если только не идет речь о обладателе паспорта ЕС (та же прибалтика), а с другим гражданством все не так просто.
Пассаж про дочку в садике то же порадовал...


Про ребенка в садике - вот это самая простая и честная деталь. Сам был поражен 10 лет назад. Садик и школа для всех детей и бесплатно (еда в школе уже не бесплатно). Вы можете как угодно относиться к моим словам но это - факт.
Я не говорю, что радужно. Читайте, полгода или год на поиск работы. Эти полгода или год надо как-то есть, где-то жить, на чем-то передвигаться и иметь какой-то легальный статус. Разрешение на работу вам никто не даст без наличия этой самой работы, которую трудно найти, не имея разрешения. Замкнутый круг. Работодатель, найдя вас как грамотного спеца, и желая нагрузить поскорее, скажет: "Когда вы можете приступить?" Вы: "У меня нет разрешения..." Он: "Это не ваши заботы!" Примерно так. Только напрасно вы думаете, что в Европе так много "своих", это большое заблуждение. Технарей "жестянщиков" не хватает. Во Франции сократили прием трудовых мигрантов, оставив квоты по девяти видам профессий, и только инженеров электрических и механических берут БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЙ. Моя контора квалифицированного сварщика (нержавейка) искала в течение года.