Задача № 3 (проще пареной репы): МК для выхода на ЛЗП равен 271 минус Угол Сноса. МК полета по ЛЗП равен 249 минус Угол Сноса.
В задаче № 1 неполные условия – не известны радиус разворота, дальность до радиостанции, направление и скорость ветра. Задача вообще не может иметь решений в случае, когда дальность до радиостанции меньше 3R в штилевых условиях, а при попутном ветре - тем более. Проще говоря - пролетели. При дальности, равной 3R в штилевых условиях - вправо на МК=50, затем влево на МК 230 и мы на ЛЗП на удалении, равном R до радиостанции. При больших дальностях до радиостанции отворот вправо на любой МК от 330 до 40, в зависимости от того, на какой дальности до радиостанции рассчитываете выйти на линию предвычисленного пеленга. Момент разворота на ЛЗП, надеюсь не надо объяснять, как определяется?
В задаче № 2 также неполные условия – неизвестно, как далеко мы улетели от радиостанции. Если мы ее только прошли, то можно взять МК в пределах 180-190, а затем, при выходе на ЛЗП занять МК с учетом сноса, равный МПС. Если мы на большой дальности от радиостанции, то для выхода на ЛЗП за минимальное время нужно взять МК=110. Момент разворота на ЛЗП определяется как в предыдущей задаче.

PS: Возможно и такое решение для задач №№ 2, 3. На вопрос "Какой курс выхода?" нужно задать уточняющий вопрос "Выхода куда?"
Если на радиостанцию, то проще пареной репы:
1. 230-УС
2. 200-УС
Если на линию предвычисленного пеленга, то как описывалось выше.

Опечатка. Правильно будет "Для задач №№ 1, 2" - вместо "для задач №№ 2, 3"

по первой задаче мпр+60, если прямо илимпр+90, если по арке. хули тут решать! что за ипанутая ведущяя ак, азбуку с таблицей умножения не спрашивали? (хотя как оказалось из личного опыта поался мне выпускник ульяновска, не умеющий в уме ничего, даже складывать).

2 Серж:
Напишите ответы.
В уч. Караблин, Черный сказано ...отворотом на 20-30гр.
Я считаю МК 350гр.

2 Серж:
Напишите ответы.
В уч. Караблин, Черный сказано ...отворотом на 20-30гр.
Я считаю МК 350гр.

Первый способ, который применяют, когда разница (развилка) между старым и новым значениями ЗМПУ не превышает 70°. Порядок выхода на новую ЛЗП этим способом следующий: рассчитывают МПР, сравнивают его с новым ЗМПУ и определяют сторону разворота для выхода на новую ЛЗП. Если ЗМПУнов меньше МПР, то разворот следует выполнять вправо, если больше, — влево определяют угол выхода, рассчитывают МКвых и выводят ВС на новую ЛЗП. Увых должен быть на 20—30° больше разницы между ЗМПУно» и МПР: МКВЫх = ЗМПУнов±Увы*;

определяют момент выхода на новую ЛЗП по КУРвых = 360°±(±Увых); затем устанавливают ВС на МКсл для полета на радиостанцию: МКсл = ЗМПУнов — (±УСнов);

при полете по новой ЛЗП ведут контроль пути по направлению по КУР™ или МПР™: КУРсл = 360°+(±УСнов); МПРсл = ЗМПУнов.

[B]Так правильно?[/B]

ну я в шоке, полный звиздец. при полёте на рст: дали больше - бери меньше, и наоборот. ну куда ты с УВ=20-30 полетишь? возьми 60, ещё лучше 90 вправо. подойдет мпр - доворачивай на стрелку. это решается молниеносно, пишется гораздо дольше.

А во 2-й задаче ответ: МКвых=180
Может есть возражения?

Авиакомпания "Трансаэро"

я извиняюсь за грубость, где и когда вы проходили первоначальную подготовку в кач-ве пилота? если не затруднит конечно. я понимаю, всякое бывает, но это не то что азы, это она и есть - воздушная навигация.
задача нумер два решается по правилу при полете от рст дали меньше - бери меньше. Игорь, не поверишь, но с мк=200 тоже выйдешь :)

шучу :) здесь или по арке или круто вертеть на юв

Все три задачи не имеют полных условий (не оговорен УС), речь идёт о курсах а об углах сноса нислова. В 1ой и 2ой задаче - какой курс выхода КУДА?
В первой задаче так же важно как близко подлители к радиостанции.
А побысторму, на сообразительность, правильно говорили выше.
1. Вправо на 30-40гр (350-360гр), на МПР 235-233 доворот влево на МК=МПР=230.
2.Отворот влево на 30-40 (МК240-250), на МПР 203-205 разворот вправо на МК=МПС=200
3. При по-те на РСТ ЗМПУ=МПР, и соответственно МК полёта по ЛЗП на РСТ при УС=0 в данном случае = 249 (или соответственно МК = ЗМПУ - (+/-УС). В данном случае "шарашим" левее, довернуть вправо, а потом влево или просто на КУР=0 (МК=МПР=260) и выполнить полёт на РСТ.

2 Серж:
Я не знаю сколько Вам годов и сколько лет в авиации, но я вопрос задал, и просто прошу ответ.

Впринципе, если эти вопросы были в анкете для тестирования, интересно было бы пообщяться с теми "штУрманами" которые "сочинили" эти "навигационные задачки", если это "под...ки" то тогда смешно, если это серьезно - то тогда грустно.

всё уже давно грустно и печально.

Игорь, я просто поинтересовался. так-то я вообще никто нигде ни с кем и в ниоткуда, прыщ на жопке человечества.

Эти задачки элементарны и разумеется для штилевых условий просто на сообразительность. В наши годы были посложней.МК=300 КУР=300, выйти на радиостанцию с МК=300

МИГ-9
Влево на 210 и "шарашить" до КУР 75-85 в зависимости от удаления и скорости, и далее вправо 300.

2 АрА:
Вот и я хотел посмотреть на реакцию пилотов, которые попробуют решить данные задачки.
Я вроде бы как 22 года летаю, но такого тестирования я не встречал.
Это был пробный тест.
На первый взгляд ничего сложного. После 5-10 мин. осмысливания, я попросил дополнения к 1-й и 2-й задачке (ни УС, КУР, Sпр, Sост.). Мне сказали никаких дополнительных условий, решение в одно действие. Но не все условия даны, чтоб дать один ответ (МКвых=?). Одного понимания решения мало, надо правильный ответ.

после 5-10 минут?! Игорь, я без претензий и за глубоко осмысленный подход в любом деле, но лично моё мнение - перебор.

1) 330-350
2) 190
3) 280 и 249(в штиль)

Почему 190?полет от р/ст от ворот влево 30-40 гр(учеб.кораблин черный)

Почему 190?полет от р/ст от ворот влево 30-40 гр(учеб.кораблин черный)

На 30-40 гр от чего?
Ну можете взять 170 гр, принципиально чтобы во второй задаче курс выхода был в диапазоне 190-110.
Просто с мк 190 вы будете выходить на лзп дольше и попадете на лзп дальше от рст, а с мк 130 выйдете раньше, но ближе к рст, а ведь ваша задача улететь от рст.

от мк 280 отворот на 30-40 гр.на мк 240-250 гр-на МПСе 202-203 гр разворот на МК=МПС=200гр

Мужики вопрос 1. Как прилететь без джипиес и без карты и без приводов в безориентирной местности с боковым ветром при ограниченной видимости по минимуму ПВП днем и ночью зная только ЗМПУ и расстояние ?
2. Как по одной боковой РНТ или радиопеленгатору (РП) определить место ВС?
3. Как определить боковое расстояние на траверзе ДПРМ и поправку в курс к 3 развороту?
4. Какая разница между обратным пеленгом и обратной стрелкой АРК ?
5. Как зайти на посадку по приборам только по радиопеленгатору(РП) ?
6. Как по минимуму слышимости АРК выйти на РНТ если не удается на нее настроиться.
7. Как рассчитать встречу темноты в полете если вылет до захода а прилет после ?

Вопросы не требуют ответа здесь просто их захотелось напомнить для разнообразия, т.к. сейчас все это решается с джипиес.А вот раньше только в рукопашную и на НЛ-10.

АрА:

МИГ-9
Влево на 210 и "шарашить" до КУР 75-85 в зависимости от удаления и скорости, и далее вправо 300

оценка 5