Пыльная (песчаная) буря — атмосферное явление в виде переноса больших количеств пыли (частиц почвы, песчинок) ветром с земной поверхности в слое высотой несколько метров с заметным ухудшением горизонтальной видимости (обычно на уровне 2 м она составляет от 1 до 9 км, но в ряде случаев может снижаться до нескольких сотен и даже до нескольких десятков метров.
Далее смотрите на метеоминимум аэропорта, ВС и КВС.

Ещё, пыльные бури очень любят "поршня"...расход масла сразу подпрыгнет, и довольно прилично...

в рпп ак все написано. это основной документ по выполнению полётов для эвс

Если в старом добром (ныне отмененном) НПП ГА-85 в данном вопросе была хоть какая-то определенность:
8.2.2.1. К опасным для полетов метеоявлениям относятся:
– на аэродроме вылета и посадки – гроза, град, сильная болтанка, сильный сдвиг
ветра, гололед, сильное обледенение, смерч, ураган, сильная пыльная буря, сильные
ливневые осадки;
– по маршруту полета – гроза, град, сильное обледенение, сильная болтанка.

Хотя и к этому пункту можно было придраться, например, отсутствовала песчаная буря, а это самостоятельное метеоявление, да еще слово "сильная" в пыльной буре сбивает с толку.
Тем не менее, все знали, что в соответствии с
п.8.1.6.2. Взлет и заход на посадку в условиях сильного сдвига ветра запрещаются, а в соответствии с
п.8.1.7.3. Заход на посадку и посадка в условиях пыльной бури при сильной болтанке запрещаются.
Где тоже можно было придраться к дополнительному условию "сильной болтанке" при пыльной буре. А также к отсутствию в запрете очень сильного сдвига ветра. Приходилось включать логику: если взлет и заход запрещаются в условиях сильного сдвига ветра, то наверняка и в условиях очень сильного сдвига ветра, наверное тоже. Но это мелочи. О сильных ливневых осадках я уже не говорю.

То в современных ФАПах полный абзац. Вообще ничего не ясно. Какие метеоявления называются опасными? В каких опасных метеоявлениях запрещены взлеты и посадки? В каких РЛЭ указаны эти опасные метеоявления? Почему в качестве опасного не указан сдвиг ветра? Кстати в условиях слабого и умеренного сдвига ветра все РЛЭ разрешают посадку. Короче, такое впечатление, что ФАПы пишут инопланетяне, а летать-то нам.

(обычно на уровне 2 м она составляет от 1 до 9 км, но в ряде случаев может снижаться до нескольких сотен и даже до нескольких десятков метров.


В Хамсин не попадали? Уж никак не уровне 2м. Пыль очень мелкая в отличие от нашей.

А почему можно или нет? А что, падать, если попал?

Вопрос возник в плане того, что повлечёт ли посадка на аэродроме в условиях пыльной бури какие-то санкции в отношении КВС. То есть является ли это предпосылкой к АП или нет.

Corvus:

в чем вопрос не понял...привел выдержки из документов...однозначно запрещено без всяких трактовок и подразделений!!!...вы где надыбали то ПБ в РФ?..а если заграница причем тут ФАПы?

ZG:

новые ФАПы-это нечто...согласен...даже спорить не хочется...нет предмета спора....переписывать(а не доробатывать) надо однозначно...да кто же сподобится?...героев нету даже на горизонте....НПП хоть как-то регулировало и логика была...вот его надо и можно было дорабатывать в свое время...документ(кто бы что бы не говорил)был сбалансировал и отвечал своему времени....ФАП-128 это книга для помойного ведра...а люди летают по ним!!!

.вы где надыбали то ПБ в РФ?.


Астрахань, Элиста, Волгоград, Ростов, иногда СамараЮ Оренбург, Омск, Барнаул, Чита, Улан-Удэ.

Ну и аэропорт Крайний (Байконур) в Казахстане. Он по российским документам работает.

а если живешь в условиях пыльной бури
у нас в utaa в этом плане норма всегда и пыльные бури летом часто
и все летают и не жу жу
к тому температура частенько стла у земли до +55 стабильно держаться

Сильной пыльную или песчанную бурю можно назвать, если видимость действительно ниже минимума. Это - чтобы хоть за что-то зацепиться. Так что ориентируйтесь на видимость и/или ветер. За коварной заграницей именно так дело и обстоит. Кстати, я что-то, не могу вспомнить такое явление как "пыльная буря". Исключительно "песчанная" встречалась. С видимостью до нескольких метров...

Арабский Лётчик:
djn
вот сейчас у нас пыльная буря
наберите +99312 37 89 49 АТИС автоответчик UTAA
все работают, главное видимость

для средней азии это тема распространенная, ветерок под названием "афганец" и проблемы которые он приносит хорошо известны. видимость меньше 200м и т.д.
америкосы в афганистане освоили полеты на вертолетах в боевой обстановке в пыльную бурю при прямой видимости менее 50м. Но это на дооборудованных IR системами машинах.

Сильной пыльную или песчаную бурю можно назвать, если видимость действительно ниже минимума/


Про сильную пыльную бурю (это значит видимость менее 1000 м в МЕТАРе) было в прежней редакции ФАП-128 (до 2010 г.). Теперь списка опасных явлений там нет, идёт отсылка к РПП и РЛЭ.

Проблема в другом: Федеральные авиационные правила полетов в воздушном пространстве Российской Федерации (2002 года, но действуют до сих пор) гласят в п. 179: посадка в условиях пыльной бури запрещается.

То есть в любой пыльной буре - хоть сильной, хоть умеренной.

Истоки проблемы связаны с методикой наблюдений за пыльными бурями в России.

Согласно "Наставлению гидрометеорологическим станциям и постам"
(Выпуск 3, часть 1, 1986 г. - действующий руководящий документ по метеорологическим наблюдениям),
имеются такие явления погоды, связанные с переносом пыли (п.14.2.3):

Пыль, взвешенная в воздухе - мельчайшие твердые
частицы сухой почвы, песка, а также сухие частички биологического
происхождения, поднятые с земли в результате пыльного
ветра или пыльной бури. Наблюдается при резком ослаблении
ветра, часто при высокой температуре воздуха. На станциях отмечается
в тех случаях, когда пыль уменьшает метеорологическую
дальность видимости до 6 км и менее (промышленная дымка).

Пыльный (песчаный) позёмок — перенос пыли, частиц
почвы или песка у поверхности земли до высоты 1, 5 — 2 м. Может
наблюдаться даже при очень слабом ветре.

Пыльная (песчаная) буря — перенос больших
количеств пыли или песка сильным ветром в приземном слое воздуха,
при этом может наблюдаться подъем песка и частиц почвы
в воздух и одновременно оседание пыли на большой территории.
Видимость значительно ухудшается.

Видимость в этих явлениях Наставление не дифференциирует, за исключением того, что в таблице 17.4 указано,
что в умеренной пыльной буре видимость 1000 м, а в сильной 50-500 м. Не дифференциирована и скорость ветра.

Практически на метеостанциях РФ обычно пыльный позёмок отмечается при видимости от 4 до 10 км,
а пыль и пыльная буря - в очень широком диапазоне видимости от 100-200 м до 6-9 км, при самых различных скоростях ветра.

В сводках SYNOP (международный код FM-12-XIV Ext. SYNOP) пыльная буря (коды явлений 30-35)
должна указываться при видимости менее 1000 м (п. 12.2.6.5.10), но в РФ это правило пока не соблюдается.

В сводках METAR (международный код FM-15-XIV Ext. METAR) используются такие явления (опять-таки, без чёткой дифференциировки в руководящих документах, в каких условиях какое сокращение использовать; есть только общая рекомендация, что при всех этих явлениях
видимость должна быть не более 5000 м):

DU - пыль
DRDU - пыльный позёмок
BLDU - пыльная низовая метель
DS - пыльная буря.

BLDU в России пока фактически не отмечается, поскольку такого явления нет в вышеуказанном Наставлении.
DU, исходя из Наставления, должна наблюдаться при слабом ветре.

По рекомендации ИКАО 2010 года (письмо AMOFSG/8-SN No. 40, см. http://meteocenter.asia/book/A ... 300 кБ),
сокращение DS в сводках METAR желательно использовать при видимости менее 1000 м и условии "небо не видно" (когда в сводке указывается VV - вертикальная видимость), а при видимости более 1000 м использовать BLDU, DRDU или DU.

Пока в наблюдениях этих явлений в РФ и СНГ царит хаос.

Например, за 2011 год аэропорты СНГ, передающие METAR в международный обмен, отметили явление DS 995 раз.
При явлении DS в аэропортах Астрахань, Элиста, Актау, Шымкент, Кызылорда, Ашхабад, Андижан, Наманган, Самарканд,
Ташкент видимость составляет обычно 4000-9000 м, и лишь иногда 1500-2000 м. С точки зрения ИКАО это не пыльная буря, а если видимость выше 5000 м, то даже и не пыльный позёмок.

При явлении DS в аэропортах Мары, Чарджоу, Душанбе, Навои, Бухара, Туркменбаши, Термез видимость зачастую составляет 300-800 м,
вот в этом случае рекомендация ИКАО соблюдается.

За 2011 год аэропорты СНГ, передающие METAR в международный обмен, отметили явления DU/DRDU/BLDU в общей сложности 493 раза.
При этом условия по видимости и ветру очень разнообразные:
Бишкек, Шымкент, Кызылорда отмечают DU с видимостью 4000-5000 м при сильном ветре с порывами 14-20 м/с;
Атырау отмечает DRDU с видимостью 5000 м при сильном ветре с порывами 12-20 м/с;
Ашхабад отмечает BLDU с видимостью 2000-5000 м при ветре 10-13 м/с;
Мары и Чарджоу отмечают DRDU с видимостью 3000-5000 м при ветре 10-13 м/с;
Худжанд отмечает DU с видимостью 2000-5000 м при ветре 7-10 м/с;
Ургенч отмечает DRDU с видимостью 3000-5000 м при ветре 5-8 м/с;
Самарканд отмечает DU с видимостью от 200 м (!) до 5000 м при ветре 2-7 м/с;
Казань отмечает DU с видимостью 2000-3000 м при ветре 2-4 м/с;
Донецк и Харьков отмечают DU с видимостью 1700-5000 м при ветре 0-3 м/с.

Хорошо было бы в России выпустить методическое письмо для сети АМЦ и АМСГ с рекомендацией отмечать DS только при видимости менее 1000 м, а при видимости от 1000 до 5000 м отмечать при слабом ветре DU, при умеренном и сильном ветре DRDU или BLDU.

В старом аэропорту Сургута (Чёрный Мыс) достаточно часто в погоде была пыльная буря. Он песчаный и при ветре больше 10-15 м/с песок поднимался до высоты 10 метров, земли и знаков не видно, уходили в Ханты там была железка, а Сургут поливали водой и укатывали.

Corvus
Приходилось работать в районе Тамды-Булака, так при ветре более 12 м/с песчаная мгла стоит на высотах 1500-2000м

а че говорить про нас utaa, у нас иногда СТЕНА идет пыльная и полный ....

вас интересует юридическая сторона вопроса приземления в условиях пыльной/песчаной бури или действия при нахождении вс в таких условиях?

Интересует юридическая сторона. Получается, что если АМСГ бездумно отметит пыльную бурю (в местной регулярной сводке или в МЕТАРе), даже при хорошей видимости (5-10 км), садиться нельзя, надо идти на запасной. Абсурд.

Пока выход нашли такой (с учётом рекомендаций ИКАО): при видимости 4 км (и более) отмечать пыльный позёмок (DRDU), при видимости 1-3 км пыльную низовую метель (BLDU), и только при видимости менее 1 км пыльную бурю (DS). И овцы сыты, и волки целы.

Corvus:

.вы где надыбали то ПБ в РФ?.


Астрахань, Элиста, Волгоград, Ростов, иногда СамараЮ Оренбург, Омск, Барнаул, Чита, Улан-
Удэ.



понял...только я не знаю сколько раз в году там бывают бури с видимостью менее 1 км.(именно это я считал пыльной бурей, когда постил)...считанные разы в год...да вы и сами это подтверждаете последним постом, как из ситуации выходить...вот в пустынях другое дело, там частая проблема... имел возможность лицезреть, как подобное решается в тех условиях(Африка, Ближний восток)...видимость менее километра закрывают аэродром на прилет..все пошли на запасные...никакой КВС сам решение не принимает...более километра-тут уже решение экипажа по минимуму порта и типа захода , личному и ВС

"Пока выход нашли такой (с учётом рекомендаций ИКАО): при видимости 4 км (и более) отмечать пыльный позёмок (DRDU), при видимости 1-3 км пыльную низовую метель (BLDU), и только при видимости менее 1 км пыльную бурю (DS). И овцы сыты, и волки целы."

да и вообще при видимости менее километра, даже если разрешить- кто полезет?..тут даже не в видимости дело...движков не жалко?...мне лично-да...на пробеге и рулении столько нахватаешь-мало не покажется...

Corvus:



и вообще-красавец...истинный джойстик..без обид ...констатация факта...разрешение есть на посадку-принимай решение...сел-король..не сел-турма...если выбрал авиацию-попку не прикроешь загодя...чего по ПБ прибило?...нарисовать по ФАП-128 где накрыть реально могут?...каждый второй пункт....а по ПБ как раз все просто..дают-уходи...какие там видимости тебе не Е..такова реальность..где летаешь-девченкам обьясняй свои поземки(они кстати только со снегом их ассоциируют)))...меньше давать будут..и в прямом и в переносном)))

Самарканд отмечает DU с видимостью от 200 м (!) до 5000 м при ветре 2-7 м/с;



угашенный синоптик...эка невидаль)))...Corvus:..да выдыхай уже)))

"...Самарканд отмечает DU с видимостью от 200 м (!) до 5000 м при ветре 2-7 м/с;..."

Ну от чего же? в конце процесса, даже если и ветер уже стих еще требуется некоторое время для улучшения видимости. Так, что - всякое бывает...

Dysindich:

там нолик не стоит еще один-однозначно!!!...либо 200-500(что при данном ветре практически исключено)..либо 2000-5000(при данных условиях наиболее вероятно)...ни один вменяемый синоптик такой градиент не поставит..этот прогноз вообще ни о чем...другие подобные посмотрите