Блямба может в уляновский АУЦ здатся
или Челавиа
Или в AIRBALTIC

Скорее всего сенябрь будет решающим месяцем или или.
Буду добивать все сразу, МВЛ, валидацию, уровень ВЛЭК, и хождения по мукам:)
Надеюсь к этому времени подоспеет диплом или его отсутствие.
там все и решится.как наша мать -родина примет.
Всем удачи и терпения!

"FIRSTAVIA предлагает работу для пилотов с лицензиями FAA CPL ME IR и JAA ATPL в качестве пилота международной переброски авиа-техники. Работа включает транс-Атлантические перелеты на различных типах самолетов, от одно-моторный поршневых до тяжелых реактивных. Зарплата от $500 до $1000 в день. Просмотрите профиль компании и детали. (Предпочтения отдается выпускникам академии FIRSTAVIA)"

...транс-Атлантические перелеты на ... одно-моторный поршневых))) сабо, ФААровцы?

Плачу денег за трудоустройство
кто может оказать такую помощ пишите в личку

Господин shervatov, если вдруг Вам поступят такие предложения, пожалуйста, киньте ТЕКСТ мне на почту или опубликуйте (без конкретики, конечно) - очень меня занимает морфология и стилистика таких тонких материй...
Кстати, если Вы со средствами - не пробовали предлагать оплату ТР и ВВОДА в строй (инструктора)?

Да, просьба Шерватова это конечно крик души.
А про ТР...так можно прийти с готовым, и развернут точно так же. Или предложат получить ТР, но - без гарантий трудоустройства. Так что та же фигня. Нету у нас цивилизованных buy a job схем.

ДОЖИЛИ......

Никогда не сдавайся!

19 декабря 2011 года в штате авиакомпании «Россия» появился первый командир воздушного судна женского пола. До этого момента на протяжении трех лет Татьяна Казачкова летала в «России» вторым пилотом на самолете Boeing 737–500.

Татьяна совершила свой первый самостоятельным полет (ПСП) из Санкт–Петербурга в Киев и обратно. Пассажиры рейсов FV841/842 впервые услышали из кабины нежный женский голос.

На вопрос, может ли женщина водить пассажирские самолеты, Татьяна Казачкова отвечает:

Все началось с увлечения. После школы я занималась в аэроклубе в Санкт–Петербурге, потом попыталась поступить на штурманское отделение Академии гражданской авиации, но мне категорически отказали. Через год была вторая попытка – и снова отказ.
Мое желание летать нашло отклик у моих друзей из Америки. Недалеко от их дома был небольшой аэродром c летной школой.
Друзья договорились с несколькими соседскими семьями – им нужна была няня, таким образом я и зарабатывала на полеты. Я прошла стандартный для тысяч американских пилотов путь от обучения на одномоторном самолете Cessna 172, получения прав PPL (Private Pilot License) до стажировки на двухмоторном Beechcraft BC 9 в грузовой чартерной авиакомпании и получения коммерческих прав (CPL). Теоретически после этого можно было претендовать на работу в авиакомпании и летать на среднемагистральных самолетах типа Boeing 737. Однако после трагедии 11 сентября 2001 года многие авиакомпании в США обанкротились и в стране появилась армия безработных пилотов.
Я вернулась в Россию, где на тот момент пилоты также не были востребованы. К тому же американские коммерческие права у нас не признаются, необходимо отлетать определенное количество часов и получить уже российское коммерческое свидетельство. Зная, что в России (в отличие от США и Европы) у пилота должно быть профильное высшее образование, я все–таки поступила в академию, правда, не на командный факультет, а на диспетчерский.
Окончив академию по специальности «Диспетчер управления воздушным движением» и поработав в Домодедове и Пулкове, я наконец дождалась того времени, когда в России возник дефицит летного состава. Я взяла кредит, выполнила требуемые полеты и получила российское коммерческое свидетельство. После этого мне удалось найти работу в российской авиакомпании.
Сейчас у девушек появилась возможность попасть в летные училища, правда, для этого придется приложить немало усилий. Хотя по собственному опыту могу сказать, что препятствия лишь убеждали меня в том, что я действительно хочу этим заниматься.

Очень умная девочка, настоящий профессионал, на вводном курсе посчастливилось познакомиться. Летает у нас.

Жаль примеры на пальцах сосчитаешь, не является повсеместной практикой.
Даже исключением не назвать, скорее просто невероятное:)

Мадам закончила "академию". Не вашу сраную flight academy, а нашу, настоящую. Дружно отдыхаем.

А по-за -границам шукать не пробовали? Я, конечно понимаю....березки-елочки...шишечки- иголочки...как отврати...простите, упоительно в России по утра....тьфу, вечера, конечно же...но когда речь идет о просто зацепиться, налет сделать - why not?

Вот я и рассматриваю AIRBALTIC
TR и LT с ними а потом возможно и трудоустройство
Тем более я так понял всеравно во многих компаниях в России сажают на ученический контракт

А как на счёт аэроклубов в РФ? Я присмотрел один с 4мя L-410, предлагают переучивание, может возможно и подработать у них? Или там тоже тупик с европейской cpl и российской регистрацией вс?

Привет Veinraf:
Во многих АК написано (НАЛЕТ В АЭРОКЛУБАХ НЕ УЧИТЫВАЕТСЯ)
Я бы на твоем месте вернулса В академию и добил бы таки
Тогда многие двери откроются
Кстати .Бумажки получил?

Весной прошлого года в AIRBALTIC очередь из пилотов состояла из нескольких сотен человек(по неофициальным рижским слухам)

ТО Пилот Вильги:
Приветствую Александр, как летается?

Для avoka:
Возможно так и есть
Но как мне обьяснили они берут кадетов на лето чтоб заполнить пробел возникающий в летний сезон
Чтоб не набирать пилотов с опытом которые естественно дороже
Да даже если и не возмут , то для меня это видится наиболее реальным и бюджетным
способом чтоб получить допуск на всю линейку 737 да еще и часов налетать на нем ,
а с часами допусками и европейской лицензией я работу и в азии найду (а платят там ой как не плохо)
И не надо никаких дипломов инженеро пилотов, нету ВЛЭК со всеми его радостями
нострификаций итд
Гори оно все синим пламенем

2 avoka:
И Вам не хворать :)
Вот прилетел с уважаемым b737 из Сочей. Летается хорошо. Сегодня выполнил саннорму (не продленную).

Да в Сочи наверное хорошо

1. На абитуре: "Да нафига меня эту вышку сдавать заставляют, все эти равно интрегалы-синусы в жизни не пригодятся, сваливаю.."
2. 1 курс: " Физика, сопромат, беготня по 3км каждое утро, отпуск накрылся - у нас нерест пошел, икру катать по банкам надо, зарабатывать, а не херней страдать в вашем училище..."
3. " Не, ну скажи, а че в этих полетах хорошего, неужели прешься от этого напряга в самом деле? Да и комэска долб-б, на отчисление подает - фанатики, мля!"
4. 4 курс: "Лохи учатся - гуляют Пацаны!", "Печень посажу, а бухать не перестану!"
5. 5 курс " Ту-22М3, говоришь? Ню-ню, Юристы - вот цвет нации, белые люди!"

Привет Shervatov:
Бумажки получил, теперь я официально безработный пилот:)
Пока на заочном буду учиться, надо как-то в форме себя держать, аэроклуб для этого
неплохой вариант.В крайнем случае на бортпроводника пойду.

Онлайновую бакалавратуру никто для себя не рассматривает? У кого нет вышки/среднецпеца?

Для Veinraf:
С чем вас и поздравляю коллега

Всем доброго времени суток

Кто желает поучиться на А320 в Октябре
пишите в личку

Друзья, поясните пожалуйста, штурманские корочки способствуют получению пилотского?! Просто знаю людей у которых было штурманское образование, сейчас летают вторыми. И вот смотрю Татьяна Казачкова тоже пыталась поступать на штурманское в Питер. В чем магия?)) Пишите в личку если что, буду благодарен! Моя авиабиография изложена на 14 стр. кому не лень прочтите пожалуйста! Кратко: начинал авиатехником, в данный момент бортинженером на МИ-8 менее чем за два года уже более тысячи налетал, вроде бы все устраивает, но никаких перспектив не светит, все таки вымирающая профессия как ни крути. Но, как в песне поется "Вместо сердца-пламенный мотор" не дает мне останавливаться на достигнутом и стремится "все выше и выше и выше!")) Помогите советом!!!

shervatov:
Привет коллега, уже определился где?когда и засколько?
Молодец, если не боишься рискнуть, я 19 прилетаю в Москву и снова в тяжкие...
Звони мне туда или пиши, буду держать в курсе, что да как.

mivo7:

Друзья, поясните пожалуйста, штурманские корочки способствуют получению пилотского?!


Если штурманом по ВЛ летали, может скосят маршруты на мухобойке)))

Олег здравствуй
Нет еще не решил толком но склоняюсь к А320
Где? Вариантов тоже много,
Все точно буду знать через пару недель.

Опытный
боец
shervatov:
Отлично, определьшься-дай знать, обсудим, что да как.
Вопрос ко всем заинтересованным-Кто-то собирается активизироваться сейчас, осенью, по поиску работы?Если будут результаты, особенно негативные, пожайлуста озвучте, все будет полезно.

shervatov:

Плачу денег за трудоустройство
кто может оказать такую помощ пишите в личку



Конечно это крик души!! У меня тоже такой крик возникал. Но если бы было так всё просто- забашлял и тебя взяли! Я б ей богу отдал:)
shervatov дружище, ты уверен что это правильное вложение денег-учиться на 320й? У меня тоже есть такая возможность сейчас, можно и в S-7 даже, я потяну.Но я абсолютно не уверен что нас потом возьмут.Можно зря потратить средства. Лучше бы отдать их кому нибудь кто может решить эту проблему:)))

2Sokol7
Подскажите, получается, что после АУЦа в Ульяновске шансы устроиться равны нулю в чём загвоздка, чем отказы аргументируют в авиакомпаниях если можно расскажите в двух словах,
сам туда собирался

алексей199:
Подскажите, получается, что после АУЦа в Ульяновске шансы устроиться равны нулю в чём загвоздка, чем отказы аргументируют в авиакомпаниях если можно расскажите в двух словах,
сам туда собирался

Шансы после устроится после Ульяновского АУЦ вполне нормальные. Возможно, что это будет не Аэрофлот (вернее, это точно будет не Аэрофлот)и Сибирь.
Но есть еще и другие компании, которые летают в России. Все зависит только от вашей подготовки, упорства и некоторого количества везения. Сочетание авиационный ВУЗ (МАИ, КАИ, МГТУ ГА и т.п.)+диплом переподготовки в УВАУ ГА+ реальный 4-й уровень английского+"первоначалка" МВЛ дают весьма неплохой шанс на трудоустройство.

Вы должны показать летному руководству компании, что вы действительно ОБЛАДАЕТЕ ЗНАНИЯМИ указанными в ваших документах. Поймите правильно, но на рынке полно кандидатов:
а) у которых английский далеко не 4-й уровень, хотя по документам они являются его обладателями,
б) которые не могут ответить на примитивные вопросы по аэродинамике, навигации, метео, Jeppesen.
Вот такие кандидаты компаниям действительно не интересны.
Сам лично знаю более десятка людей, которые после Ульяновских курсов устроились на летную работу.

2West_1:
большое спасибо за развёрнутый ответ
будем готовиться

А если у вас помимо выше перечисленного есть и связи, то вы вообще будете в полном шоколаде.

Что с нострификацией-то? Есть результат?

to - алексей199:

Полностью согласен с мнением West_I , но смею возразить лишь в одном - Сибирь вполне берёт с такими документами.Меня даже почти взяли в августовскую группу на 320, я прошёл все собеседования, мои дипломы смотрел председатель МКК и сказал что всё отлично.Просто они никого не взяли в ту группу и сказали что им пришлось набрать выпускников ЛУ :)) Даже людей с большим налётом и то бортанули. Но сам факт, что документы вполне всех устраивают.

Ох уж эти выпускники-) Думаю после сентября попроще будет, как наплыв бывших курсантов закончится

После сентября может и попроще будет-выпускники рассосуться, и наборы как раз закончатся:))

nakos:

Что с нострификацией-то? Есть результат?

У меня с 20 июня в производстве.Звонил вчера, поговорил с оператором, единственное, что сумел узнать, что оплата получена, документы на рассмотрении.Ориентировочно срок от 4 месяцев, с момента выдачи расписки, то есть, минимум до 20 октября.
Получил очередное приглашение на интервью, в регионалку, далековато!!!
Два дня в России принесли уже результаты.
Записался на сдачу уровня ИКАО и в октябре на первоначалку МВЛ.
Что там у кого?

2olegMagellan:
Если не секрет, что предлагает регионалка? далековато это как?

Вообще 4 месяца - это ПРЕДЕЛЬНЫЙ срок рассмотрения. А счётчик на сайте http://glavex.ru/ru/evaluate/c ... утверждает что 102 дня.

алексей199:
Регионалка пока ни чего не предлагает, так как я, еще не представляю для них интереса(до интевью и просмотра документов).Далеко это ДАЛЕКО.:)
nakos:
К сожалению, желаемое и реальное, вещи, порой совсем не совместимые.
Знакомый делает это уже длительное время, в неофициальном разговоре, с рабтниками главэксперта, выяснилось, что досих пор не решен вопрос о признании авиационного образования, между Росавиацией и Рособразованием.Единого стандарта не существует, соответственно и вариантов решения множество(российский вариант).

Как успехи коллеги?
Самый клевый сезон начался а все молчат или настолько в делах, что некогда писать:)
Есть ли новости с полей А/К?

Щя! Будут те новости от АК - не нужен, не устраивает, иди нах, своих полно, уже набрали, берём только с налётом на типе 6000 часов....... :))))

2Sokol7
Не уж то так усё плохо?!
Какая-то песемизма пряма аднака

Да не, ну не такая уж и пессемизма:)) Так слегка сатирический взгляд на наши АК:)
Уверен на 100% что ищущий, да обрящет.

Эй народ!! Уже что все устроились??:))
Кто нить ходил в Таймыр(Нордстар)? Там сейчас набор идёт на 737. Я там был, и теперь знаю что будет группа в октябре и ноябре. И ещё будет или даже уже идёт набор у них же на АТР, но в Красноярске. Кто нибудь владеет информацией про это(про Красноярск)?

Сокол.
Ну и что Вам Таймыр сказал? Что с радостью Вас берет на 737? Их устраивают Ваши доки?