ОБЪЯСНИТЕ тогда почему экипажи ЮТЭЙР так не хотят обливаться
-----
С чего Вы взяли?

Неравнодушный чиновник:

У Ютов есть особенность они уничтожают ИАС во всех аэропортах. Не хотят платить за квалифицирванное инженерное обслуживание. Случись что, бросают свои самолеты, а потом за помощь оказанную в аэропортах гнусно торгуются заставляя администрации портов осмечивать помощь мужиков - техников и инженеров, которые на морозе и ветре помогали их "спецам" восстанавливать технику. И еще... звонков у них уже много и на боингах тоже, все скрывают, доигрались ребята. Все закономерно.
Земля пуом погибшим, простите нас, оставшихся в живых...


Анонимки не рассматриваются.Пример в студию.Иначе просто пестобол...

Если следовать логике авиавластей в РФ, у ютов надо лицензию отбирать.

Скорей всего у КВС налет 900 часов, а не 9000, у второго не знаю, оба училища закончили в 2008. КВС Ульяновск, второй Красный Кут.
http://kp.ru/daily/25860.5/2828067/

http://www.kp.ru/online/news/1 ...

yura ff:

Если следовать логике авиавластей в РФ, у ютов надо лицензию отбирать.


За что, болезный7

.......I think 95% icing condition is the reason for this crash as far as I know Russians always trying to avoid DE-ICING! Many times I saw Russian /Aeroflot/ A-320 taking off with 4" of snow on wings !!!......

Вот что пишут иностранные пилоты на своём сайте , обсуждая этот случай, с ЮТАМИ.Кто знает английский, тот поймёт.
Отсюда и мнение о российских компаниях.

aaaaaa:
Может подзабыл, но на память не приходят катастрофы связанные с обледенением на АН 24
02/04/2012 [18:58:29]


http://ru.wikipedia.org/wiki/С ...

пройдитесь по этой страничке с поиском "обледенение"

В УШко придолбленый, общаться не собираюсь.Бо - западло здесь и сейчас.

2 Швейк.
Данный господин, Зам.Генерального , огласил именно эту цифру.У второго пилота 2000часов.
Если второе лицо компании несёт бред,

плюс ещё эта не отмечена там
Катастрофа Ан-24Б Приволжского УГА близ а/п Саратов
Дата: 01 декабря 1971 г.
http://www.airdisaster.ru/data ...

Проблема в том, что из-за кадрового голода летного состава, плюс постоянный рост авиаперевозок, авиакомпании вынуждены вводить в командиры молодых ребят которые не имеют достаточного опыта не в плане пилотирования ВС а в плане принятия решений, у которых еще не развито чувство ответственности за других.

Andrews:

Хм...наводит на мысли о качестве ТОиР на данном борту...Впрочем- не будем...подождем , что компетентные товарищи скажут...

Тоже склоняюсь к этому. Новое руководство ЮТэйр-Техник удивляет в последнее время пренебрежением к качеству ТО и заказом некачественного обучения своих сотрудников.

Многие из вас помнят случай нарушения ОТ и ТБ (в следствии нарушения режима рабочего времени, переутомления или ...) авиатехником во Внуково, попавшего под винт АТР-42. или ...

Царствие небесное ушедшим ...

По фотам.
Раскидало. Колонка в метрах 10-15. Колесо от Тушки с наклейкой "досмотрено". На 32 фото чья то нога в крови.
Но нигде следов пожара, сразу после взлета ...

2 B767:
Поддерживаю коллега. Треплется руководство. Благо что хоть помощь оказывает родственникам пострадавших, выплаты для поддержки, самолёт..... Очень конечно обидно что парни молодые так уходят. Будем общаться и ждать заключения экспертизы и МАК

B767:

он огласил что у первого и второго по 2К налета. Одного не пойму, когда они спали при таком налете? переучка, ввод, отпуск.

ОБЪЯСНИТЕ тогда почему экипажи ЮТЭЙР так не хотят обливаться
-----
С чего Вы взяли?



Потому что работаю с ЮТэЙР на протяжении 6 лет и в ОЗП одна из проблем убедить экипаж в ПОО

Прошлой осенью летели пассажирами с Новосибирска на ATR-42(72)?! Шасси убрал с 4 раза после взлёта.Командир сказал, что до высоты 400 метров, даже если пожар, не имеет права выходить на связь!!! Говорю , что слышал лично от него.

Земля пухом погибшим. Выжившим - поправляться.

РАЗБИВШИЙСЯ ПОД ТЮМЕНЬЮ САМОЛЕТ НЕ ОБРАБОТАЛИ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНЫМ СРЕДСТВОМ КАК НАДО, НО ОСНОВАНИЙ СЧИТАТЬ ЭТО ПРИЧИНОЙ КРУШЕНИЯ ПОКА НЕТ - НЕРАДЬКО

РИА НОВОСТИ

Ну на твиттере просто валом поперло:

УСТАЛОСТЬ ЭКИПАЖА НЕ МОГЛА СТАТЬ ПРИЧИНОЙ КРУШЕНИЯ ATR-72, ПИЛОТЫ БЫЛИ ОПЫТНЫЕ И ОТДОХНУЛИ ПЕРЕД ВЫЛЕТОМ - "ЮТЭЙР"

РИА НОВОСТИ

2 Pal134:

Проблема в том, что из-за кадрового голода летного состава, плюс постоянный рост авиаперевозок, авиакомпании вынуждены вводить в командиры молодых ребят которые не имеют достаточного опыта не в плане пилотирования ВС а в плане принятия решений, у которых еще не развито чувство ответственности за других.



Прям так вынуждены, прям так вообще "летать то кому то надо" - или тут совершенно другое? Зачем на публику то выступаете? А про постоянный рост перевозок - это вы вообще видимо не с того континента вещаете.

yura ff:

В УШко придолбленый, общаться не собираюсь.Бо - западло здесь и сейчас.


yura 2 times ffuckнутый-не гони.

ОСНОВАНИЙ ДЛЯ ПРИОСТАНОВКИ ПОЛЕТОВ В РФ САМОЛЕТОВ ATR-72 ПОКА НЕТ - МИНТРАНС

РИА НОВОСТИ

А стабилизатор чистый на фото

Какомей:

"Установлено, что при взлете отказал левый двигатель."


если рассуждать логически то после экстренного разворота уже не хватило скорости выровнять.

Если рассуждать логически то при отказе двигателя нужно сначала уменьшить градиент набора и набрать безопасную скорость, а потом уже строить заход на полосу. А в случае невозможности удержания горизонтального полета на одном (из-за того же обледенения) совершить посадку прямо перед собой (если ситуация возникла до первого разворота).

А в РЛЭ конкретного типа эта процедура детально расписана.

Версия причины озвучена.
Примерно в 2004г, в одной северной, приморской стране, не в России, за время 1, 5 часовой стоянки, transit stop, пошёл переохлаждённый дожль при Т-0*.За час самолёт, В757, как будто покрыли лаком, от колёс шасси, до кончика киля.В результате поливать было бесполезно, перенесли рейс на 14часов.
Профильный лёд на верхней части крыла и стабилизатора, опасная штука, что самое сложное, не видно на верхних частях ВС.
Про АТR-72 Ютов.Можно смоделировать ситуацию:
Взлёт на TOGA, , если не применяли ещё и D-TO, механизация во взлётном положении. На THR/REDACTION ALT. уменьшают режим, начинают убирать механизация.Меняется профиль крыла, плюс струя от винта на уменьшение

ivandalavia: у вас в рпп прописан обязательный облив при - темп?

Что то нет истерии от ГАРАНТА-запретить полеты на АТР-72.

Кстати да! Где запрет на полеты АТР-72 на северах? Тут вообще налицо конструктивные недостатки, ни в пример Петрозаводска.

Росавиация не связывает крушение ATR-72 с качеством топлива.

ТЮМЕНЬ, 2 апр - РИА Новости. Оснований полагать, что причиной крушения самолета ATR-72 под Тюменью могло стать некачественное топливо, нет, сообщил журналистам глава Росавиации Александр Нерадько. "Несколько самолетов заправлялись этим топливом и благополучно совершили посадку. Поэтому оснований полагать, что авиапроисшествие как-то связано с топливом, нет", - сказал Нерадько.
http://ria.ru/inquest/20120402 ...

Печально все, вот тут можно еще посмотреть, что в мире падает
http://aviation.globalincident ...

sbi124:

Что то нет истерии от ГАРАНТА-запретить полеты на АТР-72.

Да, пора бы уже истерику закатить!
После Петрозаводской катастрофы он несравненно быстрее "расследовал и запретил".

[sbi124 - зарегистрированный пользователь]
Старожил
форума

2 sbi124: а кому он нах.. нужен, что "гарант" что второй педерант?...
он плюшки жрёт там у себя и "Владимиру передам"(((

sbi124:

Что то нет истерии от ГАРАНТА-запретить полеты на АТР-72

И это хорошо!Он скоро работу поменяет.И ему всё пох.

Какомей:
...По фотам.
Раскидало. Колонка в метрах 10-15...
...Но нигде следов пожара, сразу после взлета ...

На 5 фото - средняя часть фюзеляжа...

2Artist.
Уважаемый, РПП является только внутренним документом Авиакомпании и он прописывает правила принятые в данной компании на основании государственных документов в области авиации.
А вы знаете о таких документах:
1. Руководство по противообледенительной обработке ВС.
2. Руководство по выполнению полётов в условиях низких температур.
Это документы международного стандарта, и если Ваша компания выполняет полёты за пределы России, то они должны быть отражены в вашем РПП.
И позвольте Вас заверить, если в Европе, Сев.Америке, Вы нарушите требования данных документов, при наличии условий обледенения, не факт что ваша компания будет продолжать туда полёты.
Удачи.

2 B767:

THR/REDACTION ALT пишется через "U"

Что значит "Взлёт на TOGA"? Насколько мне известно на ATR нет автомата тяги, поэтому не предположу, рассчитывают-ли на них Derate.

По поводу ПОО, в лётно-эксплуатационной документации есть таблица определения типа жидкости для ПОО в зависимости от температуры НВ и условий. Называется "Holdover time table"

А чего смеяться ? Мужики? АТR запретили к полётам в штатах при потенциальной угрозе обледенения.. крыло... о людях думали.. а нам и конкретно Ютам - пох.. типа у нас другие условия... дорого.. дорого и бессовестно.. мне в аэроклубе читал инструктор, что ВСЁ!!кровью пилотов написано.. и я внимал.. и не делал глупостей. как они навечно известной и большинству типов - запретной +5-5 попёрлись без облива?

B767:

Версия причины озвучена.
Про АТR-72 Ютов.Можно смоделировать ситуацию:

Зря вы так... версий может быть миллион. А вот у меня подозрение либо кабина горела, вспомним Ан-12, либо как вариант отказ двигателя, и не ушёл в автофлюгер, хотя в Ютах на этот счёт всё таки действия описаны в отличии от производителя. Странно что они начали сразу разворачиваться в район полосы. Опять же либо они сами разворачивались, либо их крутило. пять же если бы крутило то обломки бы наверно по другому бы раскиданы были.

Неравнодушный чиновник:

"У Ютов есть особенность они уничтожают ИАС во всех аэропортах. Не хотят платить за квалифицирванное инженерное обслуживание. Случись что, бросают свои самолеты, а потом за помощь оказанную в аэропортах гнусно торгуются заставляя администрации портов осмечивать помощь мужиков - техников и инженеров, которые на морозе и ветре помогали их "спецам" восстанавливать технику."
_________
Факты в студию.
Взаимосвязь и работа с аэропортами у Ютов идет в обоих направлениях. За восемь лет именно с Ютами у нашего северного аэропорта не было судов по задолженности.

2Electropilot.
Принимаю коллега, планшет маленький, не туда ткнул.

Нехорошо плясать на костях, но
- глядя как все ездят (наплевав на правила, по обочинам встречкам с нарушением скорости)
- как работают (регистрация в поликлинике - _А врач заболел, нет я не могу вам поменять талончик на другое время, идите снова по новой получайте направление_), (Кафе - наливают кофе в стаканчик для холодных напитков)
- как относятся к законам и правилам (законы для лохов)

Я уже ничему не удивляюсь. В данном случае - явно обледенение плюс возможны доп факторы вроде отказа на и так не особо летящей машине... То что есть выжившие - похоже хвост отлетел от удара и сидевшие там пострадали меньше... называется везение.

Страшно жалко стюардесс и пассажиров. Пилотов почему то совсем не жалко.

B767

Об том и речь.

Алекс, ну ты совсем уже...

http://www.newsru.com/russia/0 ...

Также источник "Интерфакса" в оперативном штабе по ликвидации последствий авиакатастрофы сообщил, что оба двигателя самолета работали вплоть до гибели машины при столкновении с землей. По крайней мере, к такому выводу пришла техническая комиссия. Этот же источник добавил, что скорее всего, самолет разбился из-за обледенения.

Эту версию, напомним, Между тем первыми высказали пользователи авиационного форума Forumavia.ru. Затем, похоже, она обрела сторонников в следственных органах.

Эх мальчишки рано вы .. рано... Никитос Никитос...

2SWW
По новостям каждые полчаса показывают место падения, кабина абсолютно цела, даже документы на панели видны, МЧС тросом форточку вскрывают.
Не делаю никаких выводов, просто мысли о том что могло произойти в данной ситуации.
В отнощении автофлюгирования и разброса обломков, ВЫ сами сказали, что на отказ двигателя не похоже.