Пока кто-нибудь сподобится на конкретный ответ, скажу, как это выглядело в исполнении моего приятеля - канадца:
"767? - piece of cake. After takeoff - three commands: "LNAV, VNAV, Coffee, one sugar!":)

LNAV может и на разбеге еще стать зелёным или после отрыва, если track будет на intercept мадженты. VNAV не пробовал армировать на земле... на некоторых моделях нажатие VNAV на acceleration ALT приводит к уменьшению режима двигателей до предустановленного CLB, CLB1, CLB2. Этим одним действием Вы получаете, что хотите. Не вижу надобности армировать его на исполнительном. А технически объяснить что будет не могу - попросите кого-нибудь на тренажере попробовать :-) (он может вообще не заармироваться ИМХО)

50 и 400 футов соответственно..на 747-400 так..

igor737, спасибо! Вы подтвердили мои догадки. Откуда-то помню, но не могу найти эти высоты ни в FCOM ни в FCTM.

Да в общем и нема за що..это не догадки, autoflight просмотрите.

Привет, Игорь! Как поживаешь, друже !?!?
Цифры правильные - порядок не тот. По тексту названия темы будет наоборот 400 и 50 ;-)))

Серж приветствую! Ну да, спасибо поправил..Да все тип-топ, пашем пятый океан.. Как сам?

Симметрично с тобой т.е. полный порядОК ;-) ...
Да не высохнут топливные баки и пыхтят все четыре трубы !!!!
Сколь уже не виделись? С Франкфурта 10-ого года %-)

на 757, как я понимаю вообще VNAV отсутствует, на 737-800 крайних модификаций VNAV армировать можно на земле, (очень кстати прикольно) ну в зависимости от ситуации, по надобности LNAV так же армируется на земле.

Не правильно понимаете.

кто это сказал, что на 757 VNAV отсутствует?! всё там есть. Армировали на земле и LNAV, и VNAV....после злёта оставалось нажать CLB и подключить АП. Показывали сей фокус в америке, а пробовали уже у нас, в рашке....вот тут действительно три команды после взлёта: CLB, C CMD, один кофе без сахара....
всем удачи!

А зачем, если VNAV, как Вы говорите армируется на земле, нажимать CLB?

а затем что после пересечения 400 футов он тебе не поставит сам режим CLB и вообще он из заармированного состояния (на исполнительном) перейдёт в активный тока тогда , когда ты пальчиком тыкнешь в TMCP

Sww:
Кстати, на 757/767/747/777/787 нет режима VOR (в понимании VOR/LOC)
кто объяснит, почему производитель отказался от этого режима на всех последующих самолетах после 737 ? Почему "захват" VOR "уведен" в ручной режим ? (нигде не нашел толкового объяснения этому )
Понятно, что при наличии GPS на борту, захват VOR не нужен в принципе, вполне достаточно LNAV , но ведь GPS стоит далеко не на всех самолетах, особенно 757 767 747 ( имел удовольствие заходить 3 го марта в Шарме на 04R по VOR. Шифт около 2 nm, видимость реально 2, 5-3 nm ни чего конечно напряженного, даже интересно крутить HDG SEL и держать самолет по лучу ручками, но куда приятнее все же что бы оно захватывало само, как на 737.

да )) самого мучал какое то время этот вопрос потому как даже на всеми любимой Ту 134 умудрялись по трассе летать автоматически в реж VOR ))

ДАА пилоты без GPS обдейта герои )) как я понимаю у вас телевизор одно показывает а стрелочки другое ??))

pilot 134 a:
Дык если я предустановил на TMCP EPR - CLВ (CLВ1 CLВ2), то достаточно тыкнуть FLCH Зачем вообще трогать CLВ?

а затем что после пересечения 400 футов он тебе не поставит сам режим CLB

А 400 футов, это Ваша фантазия? Или с LNAV перепутали?

pilot 134 a:
Да, у нас далеко не все самолеты (и 757 и 767) имеют GPS, ну и как следствие - шифт. Шифт - это наше всё ! :-))))

LNAV- пересек 50 футов и он из беленького становится зелёненький
VNAV- 400 футов минимальная высота на которой нажав на CLB он также позеленеет
на 767 у вас разве не так ??

2 Леха
речь шла как из заармированного LNAV в активный перейти ..и что бы насладиться тем как спидбаг поскачет сам
а FLCH то другое

2ЛЕХА
ну вот с просони оговорился VNAV конечно же

А что такое 'обдейт'?

ну лень же клавиатуру с рус на англ перекл.
подразумевалось постоянная джипиэс коррекция ))

pilot 134 a
Согласен. (освежил) :-)
LNAV 50 ft (FCOM Part 2 11.31.8) VNAV 400 ft (FCOM Part 2 11.31.18)

коллеги, на некоторых 757/767 при нажатии FLCH или VNAV меняется режим ТО на СLB, а на некоторых сначала необходимо на TMCP нажать CLB, а уже потом задавать pitch mode. Зависит от МСР я так думаю. На которых вс я использовал предустановленный VNAV сначала нужно было нажать CLB на ТМСР. После взлёта следишь за подключением LNAV, далее, на высоте thrust reduction, нажимаешь CLB и подключаешь АП. всё...ну и кофе, один сахар))))
ту 134 верно всё написал)...вообще довольно удобно..
с уважением

denokan:
Денис, "update" правильно по "московски" произносится "ОПДЭЙТ"
Ты же не возмущаешься, когда жители сибирского региона говорят: "Ты не правильно САДИШЬ самолет", или "ВЫТЕРУ стол", или "ПОВЕШАЙТЕ на плечики мое пальто" ? :-)))
А ведь Новосибирцы (и жители новосибирской области) именно так говорят (лично слышал и не раз) :
САДИМ ПАССАЖИРОВ - (вместо: сажаем пассажиров)
ВЫПАДЫВАЕТ- (вместо: выпадает)
РАЗНОС - (вместо: поднос)
БУТЫЛКОДЕРЖАТЕЛЬ - (вместо: ящик для бутылок)

:-))))

Век живи - век учись :-)))

50 и 400 правильно, есть такие цифири....и ещё, на сколько помню, LNAV preselect можно делать, если FMC pegasus или PIP FMC (product improvement package). Если заармировать на старой FMC, то на сколько помню LNAV сразу позеленеет, ещё на земле. соответственно и директор будет с разбега отклоняться в сторону доворота, а это буржуи говорят не ice))))...

denokan:
Век живи - век учись :-)))

А то! :-))))

Ещё и поребрик, как в Питере. )))

Салам-папалам! Ну поребрик эт вааще..

Mr Leon:
Не, у Питерцев это уже местный сленг, а не грамматика. :-)

igor737:
Салам-Гонконг папалам! :-)

LNAV + VNAV это основной режим автопилота?

По-моему у автопилота всего два режима- вкл. и выкл.

Вместо VOR/LOC используется LNAV и VNAV даже без GPS update. Только необходимо проводить occuracy check. А летать без update по России, при отсутствии VOR/DME-это уже само по себе прикольно. Такой себе MNPS.

В том случае, ежели ваша компания по QNH работает..в противном случае VOR/LOC и V/S ваши не самые лучшие друзья. И ANP не менее 0.6 желательно..

Пардон муа... не более 0.6 конечно.

Зачем применяется SPEED CLIMB?

А это когда ваш брат начинает менять условия задачи под конкретный результат.

Не, у Питерцев это уже местный сленг, а не грамматика. :-)

а у сибиряков это не грамматика, а лексика.
Ну кто до Урала знает, что такое ВЕХОТКА или ГАЧА? :-)


на старой FMC ... на сколько помню LNAV сразу позеленеет

несколько раз бывало и на Рegasus, прямо на разбеге. (757)



ИМХО: если армировать VNAV на земле, то на АА (в любом случае выше 400 ft height) нужно будет нажимать либо CLB TMCP, либо THR (EPR, N1) на MCP.

Если не армировать VNAV на земле нужно будет нажать VNAV на АА.

В первом варианте 2 нажатия (на исполнительном и на АА).
Во втором случае 1 нажатие на АА.

Да если наш брат не знает, зачем это нужно, какие условия задачи он может менять? Может быть, Вы подумали, что я про EXPIDITE CLIMB? Так то другая песня - она у нас стоном зовется. Не, я чисто в порядке факультативного, не увядающего интереса к Авиации, не сочтите за пафос.

Отнюдь, уважаемый, пафосом не счел, но обстановку в реале ваш брат лучше любого из нас знает, потому как TCAS/ACAS нам полной картины не дает. Так чтобы нашему брату не заморачиваться с перфомансами, производитель и придумал различные варианты на CDU для облегчения жизни, как то MAX CLM, MAX ANGLE и прочие..

В том случае, ежели ваша компания по QNH работает..в противном случае VOR/LOC и V/S ваши не самые лучшие друзья. И ANP не менее 0.6 желательно..
Yes of course. Работа по QFE превращает FMS со всеми VNAV, EGPWS, в НЛ-10. Я понимаю, что Вам не смешно, но QFE-это моветон.

Извините, я все-таки не понял, что дает самолету (экипажу) Speed Climb?

Термин не всем понятный. Может это для какого-то конкретного типа или производителя?
Понятно, что вопрос идет о принципе 'trade speed for altitude', но что здесь не понятно?

Работа по QFE превращает FMS со всеми VNAV, EGPWS, в НЛ-10

И кто Вам лично запретит включить LNAV, например в Смоленске, при заходе по NDB?
Какую страшную опасность это несет?
И Вы действительно думаете, что не нажав TERRAIN на EFIS Panel, EGPWS не работает?

Извините уважаемый, но у нас QFE operation PROHIBITED..соответственно и все подобные "корявые" заходы..