Ну да, раз не видел, значит нету... На вскидку - САТ В-737, ВИМ В-757, Ютэйр ....

Исключения есть ну например: 757 ВИМ, 737-700 и Фалкон-900 Газпромавиа. Но это ИМХО от непонимания всех последствий такой регистрации. Видимо по прошествии некоторого времени понимание должно прийти.

Это я к тому, что:
"
Вопрос не в доверии к российским инженерам, а в том, что подавляющее большинство наших организаций по ТОиР не имеет зарубежных сертификатов (EASA или FAA). Работы, выполненные по российским документам, за границей являются нелигитимными
"
В CRS пишется BDA.

Lx: если в TLB или в CRS ваша компания написала так, то это ваше горе... Авиавласти Бермуд пишут BDCA или Bermuda DCA и ни как иначе, можете зайти на сайт dca.gov.bm

Наверное ваш QD имел в виду "Вermuda Department Approval" когда в CRS писал BDA.

ВИМ: Boeing-757
Газпром-АВИА: Boeing-737 и Фалконы
САТ: Boeing-737
СЛО: Airbus А319 (скоро поступят), Фалконы
Северсталь: CRJ-200

Бизнес-джеты UTair, TAT-Neft, ...

PROEN:
Lx: если в TLB или в CRS ваша компания написала так, то это ваше горе... Авиавласти Бермуд пишут BDCA или Bermuda DCA и ни как иначе, можете зайти на сайт dca.gov.bm
----
PROEN:
Наверное ваш QD имел в виду "Вermuda Department Approval" когда в CRS писал BDA.
----

Уважаемый, PROEN!

Привильно писать BDA AMO XXX (BERMUDA DCA APPROVED AIRCRAFT MAINTENANCE ORGANISATION + номер лицензии)

2Lx:
Одобрение бермудян российской организации по ТОиР в соответствии с 83-бис необходимо и достаточно, если ВС состоит в бермудском реестре. В случае перевода ВС в реестр другого государства возникнут упомянутые выше проблемы. Кроме того, не все самолеты зарегистрированы на Бермудах, Кайманах или В Арубе.

Господа, следите за рекламой.
Изначальная фраза была
"
подавляющее большинство наших организаций по ТОиР не имеет зарубежных сертификатов (EASA или FAA). Работы, выполненные по российским документам, за границей являются нелигитимными
"
, на что и было отвечено, что организации по ТО, не имеющие зарубежных сертификатов (EASA, FAA, BDCA, или ещё каких), на самолётах этих регистраций просто-напросто НЕ ПРОВОДЯТ РАБОТЫ.
Посему и сама такая постановка вопроса о легитимности или не- таких работ не появляется. Самолёты импортных реестров обслуживаются AMO, имеющими соответствующие сертификаты.
И четыре буквы в CRS или три, горе это моё или радость неземная, - всё суета.
Потому что суть вопроса была не в том.
Зрите в корень уже, что ли...

Дары Данайцев:
Не видел ни одного инностранного ВС (кроме ВС АОН) с Российской регистрацией.


Как пример "Атлант-Союз": Е-120

2 Lx:
С разрешения собеседников приведу следующие цитаты:

Lee:
… стоимость самолета оказавшегося волею случая в российском реестре стремительно снижается.

GRV:
Проблем с регистрацией в РФ много. И, в принципе, они решаемы. Но есть две главные и почти неразрешимые проблемы:
Доверие в мире к эксплуатации, качеству обслуживания ВС и поддержанию лётной годности в РФ так низко, что у самолёта с российской регистрацией резко падает остаточная стоимость.

Как видите, уважаемый Lx, речь идет о ВС иностранного производства, зарегистрированных в реестре России. Это понимают и GRV, и Lee, и Ваш покорный слуга. Если следить за рекламой во время фильма, можно отвлечься от сюжетной линии.

Изначально вопрос стоял так: Почему не регистрируются самолёты в РФ?

ответ: самолёты в РФ регистрируюся!
но: - самолёты произведенные в РФ;
- самолёты авиакомпаний чьи деньги надёжно защищены международным законодательством.
Регистрация самолёта/вертолёта в другом государстве также надёжно защищает его от непредсказуемых законов, директив, актов и чиновников в РФ.

Почему не регистрируются самолеты в РФ, не произведенные в РФ? Не влезет в шапку)

А. Согласен.
Пардоньте.

2Lx:
"nobody perfect" (с) :-)))