Высокомерие летного состава , которое более чем как шириной штанов не обеспечено :-)

Alexxx:
Звиняюсь, думал это вы про Як Ярославский. Только что увидел что это из другой ветки. Там про перегон вертолёта.
==========
нее на ярославской ветке UFOлоги работают, я не вмешиваюсь:)

KontroLLer: Некоторых немешало бы и повозить фэйсом:)))

Если меня , то не удастся. В аэропортах я бываю только провожая детей, а они летают иностранными авиакомпаниями. А форумы тех компаний я не читаю:-)

2makryak:

2-3 человека службы безопасности авиакомпании, которые работают и в полете и на посадке и высадке(да растраты-безопасность дороже!!!)

Совершенно с Вами согласен.
А лучше иметь штатного представителя. И любые работы быстрее выполняются, и есть кому интересы компании в полиции/суде представить.

KontroLLer:
... я связист , болеее того "пиджак" прослживший 25 лет в войсках ПВО и перед каждым заступлением на БД слушавший о нарушениях режима полетов, предпосылках к ЛТП, запретах полетах на определенных типах самолетах и об оьтстранение от руководства полетами. А тут " красавцы" выступают - на сайте посадки.нет последнюю фразу помните ? она всегда одна- " Ну все, п...ц" Хочу чтоб те которые за штурвалом сидят помнили об этом.

Сколько вы вредного наслушались, навеки отравили себе существование. Печень сильно страдает от плохих впечатлений. Ваши заветы те, кто сидит за штурвалом, думаю приняли к сведению.

FlySky:

TO Размышляю:

Двигатели на самолете были исправны. При запуске двигателя выключилась APU(вспомогательная силовая установка) из-за чего самолет обезточился и непошел запуск. вылетать без APU по MEL разрешено и вполне безопасно, а двигатели запустили от наземной УВЗ. И все бы спокойно и вовремя вылетели. если бы не кучка идиотов, поднявшая бучу

И в Иркутске без реверса по MEL тоже можно было садиться вполне. А у меня подруга жены не долетела, хотела побыстрее, даже при наличии бесплатного билета на поезд

KontroLLer.Причем тут Вы? Я не про Вас.

ИЛ76тд:

KontroLLer.Причем тут Вы? Я не про Вас.

Извините, я просто посмеялся :-)

KontroLLer:
... В аэропортах я бываю только провожая детей, а они летают иностранными авиакомпаниями. А форумы тех компаний я не читаю.

А что так? Почитали бы. Или боитес узнать, что там тоже MEL в ходу?

KontroLLer: Ну если вы уж очень попросите:)))

Если все было так описал FlySky то это такая ....ня. Стоило из за этого бучу поднимать:)))

Agni:

KontroLLer:
... В аэропортах я бываю только провожая детей, а они летают иностранными авиакомпаниями. А форумы тех компаний я не читаю.

А что так? Почитали бы. Или боитес узнать, что там тоже MEL в ходу?


Мне хватило одного , что турки разрешают взять в салон прогулочную (складную) детскую коляску, а наши летающие в турцию нет. Правда за 2 года может что нибудь и изменилось?

ИЛ76тд:

Если все было так описал FlySky то это такая ....ня. Стоило из за этого бучу поднимать:)))

Он правда не упомянул , что это было 2 раза.

Agni:
Ваши заветы те, кто сидит за штурвалом, думаю приняли к сведению.
10/01/2012 [16:17:31]

За штурвалом сидит гораздо меньше придурков, чем на разного рода КП

KAW, если говорите о летунах, то несомненно. Куда еще можно отправить накосячившего летчика ? Пути только два, первый р=уководить комсомолом или партией и второе -в дежурную службу КП :-)

KontroLLer:
Куда еще можно отправить накосячившего летчика ? Пути только два, первый р=уководить комсомолом или партией и второе -в дежурную службу.

Да...25 лет на вредном производстве даром не прошли.

KontroLLer:

FlySky:

TO Размышляю:

Двигатели на самолете были исправны. При запуске двигателя выключилась APU(вспомогательная силовая установка) из-за чего самолет обезточился и непошел запуск. вылетать без APU по MEL разрешено и вполне безопасно, а двигатели запустили от наземной УВЗ. И все бы спокойно и вовремя вылетели. если бы не кучка идиотов, поднявшая бучу

И в Иркутске без реверса по MEL тоже можно было садиться вполне. А у меня подруга жены не долетела, хотела побыстрее, даже при наличии бесплатного билета на поезд


Всё в кучу смешали в своих размышлениях. В Иркутске была ошибка пилота. Да, предпосылка из-за неработающего реверса. НО! По мел разрешено, а ошибся именно пилот, и техника тут не причем. Водитель маршрутки тоже может врезаться из-за отсутствия воды в бачке омывателя в плохую погоду.
Ну и если логически продолжить ваши рассуждения, то перед вылетом, после запуска двигателей, КВС должен объявлять в салон: "Уважаемые пассажиры! Никто не возражает, если я начну руление и через 10 минут мы взлетим? Если кто-то против, срочно сообщите бортпроводникам, а я начну искать замену борта и экипажа. Благодарю за внимание!", и в случае отсутствия возражений - "Благодарю за доверие! Постараюсь вас не подвести, и буду молить бога чтобы у самолёта ничего не отказало! Аминь!"

stewardess91:

Alexxx:

Очень смешно! А вы реально БП, или так, потроллить?

риальней некуда:)



Я тож в 20 лет бороздил просторы на кухне))) Ииих, романтикаааа... Первые полгода...
А вы у нацпера трудитесь?

FlySky:

TO Размышляю:

Двигатели на самолете были исправны. При запуске двигателя выключилась APU(вспомогательная силовая установка) из-за чего самолет обезточился и непошел запуск. вылетать без APU по MEL разрешено и вполне безопасно, а двигатели запустили от наземной УВЗ. И все бы спокойно и вовремя вылетели. если бы не кучка идиотов, поднявшая бучу

Интересно, а как самолет может обесточиться при выключении ВСУ?
Или на иномарках аккумуляторы отсутствуют?

Понимаете, Аlexxx, Я ведь в первую попавшую маршрутку не лезу. И если водила 5 раз пытается ее завести а она глохнет, то я просто вылезаю из нее и денег не плачу. Полет стоит не 25 рублей, просто так я вылести не могу, поэтому представьте мне пожалуйста услугу за которую я заплатил деньги. Может для вас с зарплатой в 5000 уев это легко, то мне с моими не скажу что напряжно, но обидно платить и чтоб потом меня за это еще обсуждали грубо говоря "извозчики" раз мы для вас "пакы"

Бортмеханик ТУ134:
лето 1995

To KontroLLer:
Ну да, РСП - радость списанного пилота...
Я Вас понимаю, поскольку сам некоторое время ощущал на себе подобное отношение со стороны ЛС и это очень обижало. Но это было в прошлом. Сейчас то чего сидеть в окопе, когда война закончилась? Становитесь пофигистом, это никогда не поздно.

Agni:
Да...25 лет на вредном производстве даром не прошли.
10/01/2012 [17:02:41]

Зря иронизируете. ПВО - самая мрачная армейская система

KontroLLer:
... я связист , болеее того "пиджак" прослживший 25 лет в войсках ПВО и перед каждым заступлением на БД слушавший о нарушениях режима полетов, предпосылках к ЛТП, запретах полетах на определенных типах самолетах и об оьтстранение от руководства полетами.

гм, не погорячились?

Куда еще можно отправить накосячившего летчика ?
второе -в дежурную службу КП :-)

не расшифруете "дежурную службу КП"?

Alexxx:
В Иркутске была ошибка пилота. Да, предпосылка из-за неработающего реверса. НО! По мел разрешено, а ошибся именно пилот, и техника тут не причем.
10/01/2012 [17:05:55]

А в чём пилот ошибся?

KAW, ОБС РТО для вас предел знаний в структуре Вооруженных сил? На РСП списывали старлеей и капитанов, а комэсков куда девать? На КП ВА, Армии, округа ПВО, старший офицер направления этож подполклвник, А зам командующего авиацией куда? Не вопрос -оперативный дежурный округа (армии) сам видал таких несколько.

ASN:

KontroLLer:
... я связист , болеее того "пиджак" прослживший 25 лет в войсках ПВО и перед каждым заступлением на БД слушавший о нарушениях режима полетов, предпосылках к ЛТП, запретах полетах на определенных типах самолетах и об оьтстранение от руководства полетами.

гм, не погорячились?

Куда еще можно отправить накосячившего летчика ?
второе -в дежурную службу КП :-)

не расшифруете "дежурную службу КП"?

10/01/2012 [17:20:20]


Что расшифровать? В мое время был округ ПВО и 6 армий. У каждого объединения КП. На котором круглосуточно нес боевое дежурство расчет во главе с оперативным дежурным объединения (полковник, генерал, правда все генералы были опальными) и дежурная смен

ИЛ76тд:

Если все было так описал FlySky то это такая ....ня. Стоило из за этого бучу поднимать:))

всё именно так и было

Бортмеханик ТУ134:

Интересно, а как самолет может обесточиться при выключении ВСУ?
Или на иномарках аккумуляторы отсутствуют?

там также, как и на ту-154 - основное питание 115в400гц, и под громкой фразой "обесточился" кроется банальное отключение дневного освещения в салоне

Полет стоит не 25 рублей, просто так я вылести не могу, поэтому представьте мне пожалуйста услугу за которую я заплатил деньги.


А в услуге никто не отказывал, мало того, и задержки то особой и не было бы, если бы не такие вумные паксы, которые при каждом пшике впадают в истерику. Если вы считаете что раз вы купили билет на самолёт, то самолёт ОБЯЗАН не ломаться - купите гужевую повозку - вообще "0" рисков! Когда же уже истерички поймут, что по дороге в аэропорт вы рискуете своей жизнью в 10 000 раз больше. Это не я придумал - это статистика!
Кстати, PAX - сокращение слова пассажир, так же как и CPT, FO, CA.
А старший бортпроводник, не поверите - PURSER! И никто не обижается...

to KontroLLer:

мне с моими не скажу что напряжно, но обидно платить и чтоб потом меня за это еще обсуждали грубо говоря "извозчики" раз мы для вас "пакы"

Обсуждаются не пассажиры, а сложившаяся нестандартная ситуация, и причины к ней приведшие.
Кто то из пилотов прочитав тему, возможно в аналогичной ситуации поведёт себя толковее и проблема решится другим путём. А сейчас непонятно как и кто данных пассажиров перевезёт...
И не стоит так болезненно реагировать на "паксы" - это не оскорбление, а всего лишь сокращение, к тому же международное.

KAW, ПВО тут вовсе не у дел. Просто человек протух в своей системе и автоматом эту несвежесть тащит сюда.

ASN:

KontroLLer:
... я связист , болеее того "пиджак" прослживший 25 лет в войсках ПВО и перед каждым заступлением на БД слушавший о нарушениях режима полетов, предпосылках к ЛТП, запретах полетах на определенных типах самолетах и об оьтстранение от руководства полетами.

гм, не погорячились?

Куда еще можно отправить накосячившего летчика ?
второе -в дежурную службу КП :-)

не расшифруете "дежурную службу КП"?

10/01/2012 [17:20:20]


Что расшифровать? В мое время был округ ПВО и 6 армий. У каждого объединения КП. На котором круглосуточно нес боевое дежурство расчет во главе с оперативным дежурным объединения (полковник, генерал, правда все генералы были опальными) и дежурная смен

извините за дубль , что то форум подвис у меня

To KontroLLer:
Мои знания о структуре ВС гораздо шире и я знаю куда списывали старлея и куда подполковника... А от Вы сейчас начинаете проявлять высокомерие, за которое осуждаете до сих пор нелюбимый Вами "лётно-подпрыгивающий состав"

KontroLLer:
дежурная смен

видите ли, "настоящему " ПВОшнику всегда "режет" ухо словосочетание
"дежурная служба КП" - не было такой, был "дежурный расчет КП", "дежурная смена КП", что, собственно, вы и подтвердили.
и еще - неужели это правда - "перед каждым заступлением на БД слушавший о нарушениях режима полетов, предпосылках к ЛТП, запретах полетах на определенных типах самолетах и об оьтстранение от руководства полетами". может вы сышали это в другом месте, курилке, напртмер. ведь пр. ГК ВПВО №42 (слышали, надеюсь , о таком? четко регламентировал порядок проведения инструктажа реред заступлением на БД.
только увидел -"А зам командующего авиацией куда? Не вопрос -оперативный дежурный округа (армии) сам видал таких несколько." - почему нет? очень подходящая должность

morbid:

там также, как и на ту-154 - основное питание 115в400гц, и под громкой фразой "обесточился" кроется банальное отключение дневного освещения в салоне

Согласен!
Но пропадание дневного освещения не должно бы вызвать панику.
Тогда и штатное отключение дневного света должно вызывать обеспокоенность пассажиров.

eng77:

Бортмеханик ТУ134:
лето 1995
----------
Что-то уже забываться стало прошлое. Напомнить сможете?

Да нет, я бы не сказал что нелюбимый. с большинством ребят были прекрасные отношения, хуже было с РТВшниками , которых периодически приходилось ставить на место. ,

to Alexxx
купите гужевую повозку - вообще "0" рисков

гыгыгы.... по Бульварному кольцу в правом ряду плетётся лошадь (детей на Пушкинской катали). Наша знакомая на своей машине упирается в неё и никак не может слева обогнать ( не пропускают). Со злости бибикает. Лошадь пугается и лягнув разбивает ей фару и решётку радиатора....пока визжала ещё и лошадиными яблоками какие то безумно дорогие сапоги изгадила.
В довершение прикола ГАИ признаёт её виновной в неправильном обгоне гужевого транспорта.
Я еле до туалета добежал когда рассказ слушал.... Блондинка, что ещё скажешь...

Ну, дык, где и как бомжуют снявшиеся с рейса?

To Бортмеханик ТУ134:

На Б-737 есть блокировка по автоматическому подключению резервных шин электропитания на бортсеть, когда самолет на земле. через концевик на стойке шасси.Это делается в ручную Для этого в кабине есть переключатель "STANDBY POWER". Который нужно перевести в положение "BAT" из положения "ATO" т.е батарея при потере источника переменного тока на земле. и тогда в салоне снова загорится свет, и паксам будет не так страшно))) Думаю на 757 подобная система. поэтому когда вырубилась APU в салоне стало темно и зловеще тихо пока ледчики не перещелкнули STANDBY POWER))))

to Agni:
Все пассажиры скандального рейса «ВИМ Авиа» вернулись на родину
Россияне, отказавшиеся лететь на самолете авиакомпании из-за опасений в неисправности воздушного судна, добирались домой за свой счет. Об этом «Русской службе новостей» сообщил один из пассажиров рейса 8332 из Барселоны Александр. Он рассказал, что российский консул посоветовал им покупать авиабилеты самостоятельно.

«Консул прибыл часам к 11. Говорил о том, что они вступили в переговоры с «ВИМ Авиа» и другими перевозчиками. Конструктив был один, если есть возможность, уезжайте своими средствами, а потом в судебном порядке взыскивайте. Он поддержал людей. Сказал, что это беспрецедентная ситуация и он обязательно будет этим заниматься и прямо из аэропорта поедет к генеральному консулу. Мы приняли решение, что нет смысла оставаться», - рассказал пассажир.

Александр добавил, что отказавшиеся лететь рейсом «ВИМ Авиа» пассажиры намерены требовать от авиакомпании возмещения стоимости неиспользованных билетов.

Напомним, вчера 240 россиян более 9 часов не могли вылететь из Барселоны в Москву. Более 70 человек отказались лететь самолетом «ВИМ Авиа». Они высказали сомнения в исправности воздушного судна. В «ВИМ-Авиа» заявили, что самолёт исправен, а у людей случился приступ аэрофобии. Авиакомпания сняла с себя ответственность за дальнейшее обслуживание и перевозку этих пассажиров.

Ждите исков, я думаю Роспотребнадзор в лице Онищенко хорошо оттянется на ВИМе

ASN, а такую должность как ОД ПУС округа знаете?

FlySky:

To Бортмеханик ТУ134:

На Б-737 есть блокировка по автоматическому подключению резервных шин электропитания на бортсеть, когда самолет на земле. через концевик на стойке шасси.Это делается в ручную Для этого в кабине есть переключатель "STANDBY POWER". Который нужно перевести в положение "BAT" из положения "ATO" т.е батарея при потере источника переменного тока на земле. и тогда в салоне снова загорится свет, и паксам будет не так страшно))) Думаю на 757 подобная система. поэтому когда вырубилась APU в салоне стало темно и зловеще тихо пока ледчики не перещелкнули STANDBY POWER))))

Спасибо! Не знал такого. ТОлько зачем так усложнять было систему?

"Ждите исков, я думаю Роспотребнадзор в лице Онищенко хорошо оттянется на ВИМе"

Любопытно посмотреть, что предъявят ВИМу.

Agni, я думаю неадекватность господина Онищенко вам вполне известна:-)

KontroLLer:

ASN, а такую должность как ОД ПУС округа знаете?

первым делом я о ней и подумал ( ну или об армейском масштабе), вторым делом - об АСУ.
тем не менее смею утверждать, что такие вопросы - "предпосылках к ЛТП, запретах полетах на определенных типах самолетах и об оьтстранение от руководства полетами" - на инструктаже при заступлении на БД не доводятся.
следовательно, наслышаться вы могли в другом месте, и скорее всего, в приукрашенном или извращенном виде.
тем более, что УС к КП никакого отношения не имеет, ну, кроме сами знаете какого.

Проявлять неадекватность-не значит выиграть дело.

Слабо ASN, ОД ПУС округа это служба не узла связи, а начальника связи округа(армии) и заступал на БД одним приказом с оперативным округа. Дежурной сменой УС командовал мой подчиненный ДП НУС, Перед заступлением был так называемый " контроль готовности" на котором присутствовал кто либо их генералитета. Вот там каждый из нас доводил особенности по своей службе. Удовлетворились?

Но это закончилось для уже 16 лет назад , уже много чего нет , в том числе и округа.