с нанотрещинами и микротрещинами летать можно. Опасения должны возникать при миллитрещинах, а при сантитрещинах летать нельзя!

предками "астралийских инженеров" были "английские учёные"!

Тем временем в Австралии

http://www.yaplakal.com/upload ...

Я не эксперт и не магистр форума, но тоже поговорить хочется...

История эксплуатации А380 ещё довольно короткая. Многолетней статистики старения в эксплуатационных условиях реальных авиакомпаний для него ещё нет. Поэтому предсказать наперёд, как будет развиваться ситуация с этими микротрещинами, никто не может. А значит, решение Qantas временно приостановить полёты и исследовать состояние планера - вполне обоснованное, хотя это и принесёт компании немало хлопот и издержек.

Австралийцы вообще педанты, бюрократы, можно сказать. Посмотрите, как подробно они расследуют даже мелкие инциденты, как много публикуют подробных отчётов: http://www.atsb.gov.au/publica ...

Зато у Qantas пассажирские самолёты не падают (тьфу-тьфу, чтоб не сглазить, конечно).

Чего и всем компаниям во всех странах можно, ясное дело, только горячо пожелать.

Так что пусть инновационные гиганты А380 пока постоят в ангарах, а дотошные автралийцы с Airbus вместе их до самого последнего уголка проверят. Так будет надёжнее, и все узнают, как на самом деле ведёт себя микроструктура планера А380 с течением времени. И там будет видно, что делать, усиливать ли планер, ограничивать ли перегрузки, и т.д. Но лучше немного перестраховаться, чем... понятно что.

Всех с праздником Рождества! Позвольте также очередной тост и за безопасность полётов, чтобы все вовремя и мягко прибывали на аэродромы назначения!

Ektock:
"..... как подробно они расследуют даже мелкие инциденты, как много публикуют подробных отчётов.."

Что расследуют - молодцы! А вот что публикуют, это зря конечно. Не нужно бы всем знать что, от чего и почему.

я думаю никому бы не хотелось где-нибудь над океаном в болтанке вдруг выяснить, что трещина перешла из категорий "микро" и "не представляющая угрозы безопасности полетов" в категорию вполне конкретной трещины с непонятной перспективой?

Все подробности и мнения ведущих экспертов форума :) на специальной ветке, полностью посвящённой именно техническим проблемам и конструкторским ошибкам таки А380;

http://www.forumavia.ru/forum/ ...

А что? разве где-то было официально заявлено о приостановке авиакомпанией Qantas эксплуатации А-380?? Или Вове скучно?

2 nmrz:
Ну, дак для того и проводятся испытания на усталость, живучесть и остаточную прочность контрукции, чтобы выявить, усилить, перепроектировать все возможные "опасные" зоны, чтобы трещина НЕ выросла до размеров, угрожающих разрушению самолета, как минимум, за период МЕЖДУ осмотрами.
А во время планового осмотра, если трещина обнаружена - ремонт.

rex:
предками "астралийских инженеров" были "английские учёные"!


предками "астралийских инженеров" были "английские заключенные"/

Москвич: Алеша, ты читать умеешь?

уважаемый Летчик Леха, публикация отчетов есть добро, т.к. случайные люди их не полезут читать и качать. А у тех, кому их надо б по работе- в рф доступ к ним не свободный, а это не гуд. Да и граждане должны знать, если хотят. А захотят немногие, но право должно быть.

Скоро появится хороший налет у лайнеров мечты пластмассовых, вот там все будет гораздо веселее, ПЛГ этого чуда я думаю эксплуатантам будет влетать в кореечку, зато спрос на 747 и 777 вырастет

2 Москвич:

А что? разве где-то было официально заявлено о приостановке авиакомпанией Qantas эксплуатации А-380?? Или Вове скучно?


А то! Еще в 2010: http://www.bbc.co.uk/news/worl ...
-----
Qantas grounds A380s after Singapore emergency landing

The Australian airline Qantas has grounded its six-strong fleet of Airbus A380 airliners after one of the superjumbos made an emergency landing...
-----

А потом (через год) - вааще весь свой флот!
http://www.dailytelegraph.com. ...
-------
QANTAS has today grounded all its domestic and international flights...
-------

А, вообще-то, похоже, что Вове скучно... :(

категория вполне конкретной трещины с непонятной перспективой.... Перспектива как раз предельно понятна. Углеволокно или что у них там - тоже рвётся.Хорошо, что Юты не юзают таких самолётофф.А то после стоянки в Сургуте весь в трещинку будет.

так что манагеры проигнорировали требование инженеров?

747-8 форева

Сию А338 рейсом QF10 следует LHR-SIN-MEL: http://flightaware.com/live/ai ...

Значит, можно их эксплуатировать. Будем надеяться, безопасно.

Сию А388 рейсом QF10 следует LHR-SIN-MEL: http://flightaware.com/live/ai ...

Значит, можно их эксплуатировать. Будем надеяться, безопасно.

Источник: сайт «Вести.Ru»
Опубликовано: 08.01.2012, 17:38

На корпусе крыльев самолетов Airbus А380, являющихся на данный момент самыми крупными серийными пассажирскими авиалайнерами в мире, обнаружены микроскопические трещины, не представляющие угрозу для безопасности полетов. Об этом, как пишет французская пресса, сообщили сегодня австралийская авиакомпания Qantas и сингапурский авиаперевозчик Singapore Airlines, в чьих авиапарках находились эти аэробусы, передает ИТАР-ТАСС.

"Микроскопическая трещина была обнаружена на части крыла лайнера Airbus А380, принадлежащего нашей авиакомпании и проходящего сейчас ремонт в Сингапуре, - говорится в заявлении Qantas. - Нет необходимости принимать какие-либо специальные меры при эксплуатации этих аэробусов, поскольку трещины не представляют угрозы для полетов". Представитель Singapore Airlines, в свою очередь, отметил, что аналогичные проблемы были выявлены при инспекции двух ее лайнеров Airbus А380.

"Самолеты уже находятся в ремонтной зоне", - добавил он. В минувший четверг ведущий европейский авиастроительный концерн Airbus сообщил, что "на внешней поверхности нервюр (поперечных элементов) крыла некоторых аэробусов А380 могут быть микротрещины, которые не мешают эксплуатации лайнеров.

Тем не менее, европейский авиастроительный концерн предложил авиаперевозчикам провести проверку своих Airbus А380 и устранить дефект. Ремонтные работы, отметили в Airbus, можно выполнить во время технического обслуживания, которое эти самолеты регулярно проходят раз в четыре года.

Австралийский перевозчик намерен купить в этом году самолеты, которые будут способны совершать 21-часовые рейсы Сидней-Лондон без промежуточной посадки, но ему необходимо преодолеть два препятствия: полВсе авиакомпании в мире хотят предложить более продолжительные рейсы, чтобы конкурировать с конкурентами, предлагающими регулярные сообщения, и получить дополнительные 20 процентов прибыли от прямых рейсов, являющихся самыми популярными среди деловых путешественников. «Airbus и Boeing заявляют, что их самолеты уже готовы к столь длительным перелетам, но единственные детали, которые должны быть согласованы, — это конфигурация классов и мест», — сказал президент Qantas Алан Джойс. «Но перед тем, как начать продавать билеты, нужно решить вопрос оплате работы персонала на маршруте из Сиднея в Лондон или Нью-Йорк», — добавил он. «Мы не можем сегодня просто увеличить рабочее время, поэтому нужно договориться и получить разрешение авиационных органов. Если приведенные доводы будут приняты, к концу года мы сможем разместить заказ на самолеты и начать получать их с 2022 года», — сказал глава Qantas нашему корреспонденту в интервью по телефону. Пилоты этой авиакомпании, в свою очередь, считают, что для выполнения столь беспрецедентных сообщений авиакомпания должна провести больше исследовательских работ, учитывать возможность дополнительной подготовки, использовать более опытных пилотов и изменить систему оповещения об усталости экипажа в кокпите. Максимальное рабочее время пилота на рейсах по маршруту Сидней-Лондон составит около 23 часов, что больше нынешнего 20-часового лимита. Это относится к рабочему времени экипажа на земле до взлета и после посадки. Самолеты Qantas уже совершали 17-часовые полеты без посадки из Перта в Лондон, но на борту находились 4 пилота.учить разрешение авиационных органов и согласие пилотов работать рекордное время. «Австралийская служба безопасности гражданской авиации CASA будет оценивать предлагаемое рабочее время частично на основе пробных усталостных испытаний на маршруте Перт-Лондон», — сказал официальный представитель Питер Гибсон. Он может утвердить дополнительные часы, отклонить предложение, утвердить сокращенный рабочий день или запросить новые меры, например, использование более опытных экипажей или более длительных периодов отдыха. «Конечно, технологии меняются, но физиологическая сторона человека не изменилась со времени первых полетов братьев Райт», — заявил глава ассоциации пилотов Qantas AIPA Марк Седжвик. «Мы действительно должны понимать влияние человеческой деятельности на борту во время этих сверхдальних перелетов», — добавил он. Австралийское бюро транспортной безопасности ATSB опубликовало в январе исследование об утомляемости пилотов, в котором говорится, что 60 процентов пилотов на дальних маршрутах во время последних рейсов испытывали от слабой до сильной усталости. Основная проблема заключается в том, что длительные перелеты без пересадок оказываются менее утомительными для путешественников, но далеко не оптимальными, когда речь идет об утомляемости пилотов. «С точки зрения пассажира, ночной рейс после рабочего дня позволяет лучше адаптироваться к разнице во времени. Но пилоты в это время и в этих же условиях должны работать», — сказал бывший начальник службы безопасности в Qantas Рон Барч. Борьба с усталостью является серьезной проблемой для авиакомпаний, CASA контролирует новые данные системы управления усталостью в Qantas. Организация утверждает, что новая система, которая также включает отчеты пилотов по усталости, создаст новую гибкую структуру рабочего времени, а не жесткие правила. CASA и AIPA спонсируют обширные исследования усталости Университета Монаш, который следит за сном пилотов на маршруте Перт-Лондон.

Это Boeing 787-9 or Boeing 777-200LR ?

У национального перевозчика Австралии дела на Kangaroo Route (маршрут в Европу, прежде всего — в Лондон) идут неважно. Объём предложения не наращивается, так как это уже давно успели сделать многочисленные конкуренты: здесь и «традиционные» Singapore Airlines (SQ) и Cathay Pacific (CX), и знаменитые компании Персидского залива, на этот же рынок собираются континентальные китайские перевозчики. Пока относительно защищёнными от соперников остаются маршруты в США, на которые и переводятся A380. Но там потенциала к расширению нет.
Qantas сокращает самые большие самолёты в принципе: на замену старым 364-местным Boeing 747-400 приходят новые, всего лишь 236-местные Boeing 787-9.
Главным своим преимуществом в будущем компания видит беспосадочные перелёты в Европу и аэропорты Восточного побережья США из Сиднея и Мельбурна. Пока ни один существующий самолёт надёжно работать в такой схеме не может. От Airbus ждут дальнейшего улучшения его A350-900 или -1000, от Boeing — его новинки B777-8. Перспективы таких лайнеров замутняются растущими ценами на авиакеросин (что сокращает протяжённость рентабельных рейсов) и в принципе небольшим спросом на столь далёкие перемещения.

Основная причина усталости пилотов на дальних перелётах - это монотонность и безделье :)

Помниться некие парни на самолете двухчленном самолете втроем по 63 и 66 часов летали. При высоте в кабине до 6300 метров
С ув RR

Так то ж "на руках", скучать некогда.

И как, здоровья у них от этого прибавилось?

Авиакомпания Qantas впервые совершила полёт между Австралией и Британией 1 декабря 1947 года.
Самолёт Lockheed Constellation перевозил на борту 29 пассажиров и 11 членов экипажа из Сиднея в Лондон с промежуточными посадками в Дарвине, Сингапуре, Калькутте, Карачи, Каире и Триполи. Путешественники выходили из самолёта для ночёвки в Сингапуре и Каире. Билет в обе стороны стоил 585 фунтов стерлингов — примерно 130 средних недельных зарплат в Соединённом Королевстве в то время.
В 1950-е годы Qantas варьировала промежуточные аэропорты, включая Франкфурт, Цюрих, Афины, Белград, Рим, Бейрут, Тегеран, Бомбей, Коломбо. В апреле 1960 года рекорд коммерческой скорости на маршруте составил 34 часа 30 минут — с восемью промежуточными посадками на борту нового реактивного Boeing 707.
Применяемые с 1971 года Boeing 747-100 ещё сократили время в пути, требуя всего двух посадок. Обычно — в Сингапуре и Бахрейне.
В 1989 году авиакомпания поставила мировой рекорд беспосадочных перелётов: на борту Boeing 747-400 из Лондона в Сидней за 20 часов.
Но коммерческие полёты до сих пор выполняются с промежуточной посадкой для дозаправки. Австралийский национальный перевозчик использовал для этих целей Сингапур (аэропорт Чанги, IATA: SIN), а в последние годы, после подписания кодшерингового соглашения с Emirates (IATA: EK), — Дубай (IATA: DXB).

как минимум не убавилось. Учитывая сколько прожили те кто умер своей смертью. А тот из них, кто вытянул этот проект так вообще прослужил еще 50(!!) лет и стал самым орденоносным человеком за всю историю нашего государства, да еще и кавалером самого редкого ордена за всю историю России. и умер уже в РФ
С Ув. RR

У Австралов насколько я помню из регулярных рейсов была только одна катастрофа в 1938 году. Самолет Douglas DC-2-210. На западе Мельбурна в холм врезался.

PS. Ссыльных привозили в Сидней. В Мельбурне люди жили благодаря золотой лихорадке.

Интересно, как им удается поддерживать такой высокий показатель/рейтинг безопасности полетов? В чем секрет ? :)

Пусть по себе компания "инертная" и консервативная, но все же, безопасная самая в мире.

Потому что каждый на своем месте четко и добросовестно выполняет процедуры. Плюс, а австралицских авиакомпаниях вы вряд ли найдете капитана, который не прошел аэроклуб

Очень хороший знакомый и друг есть, подается второй раз в Qantas airways на пилота и получает вежливый отказ, даже до скрининга не дойдя.
Ради любопытства попробовал свои силы в Cathay Pacific, а/к даже билеты оплатила туда/обратно из Мельбурна. В итоге, за два дня весь скрининг и тесты прошел, плюс тренажер на 747. В итоге, после недельной тишины, знакомый получил приглашение в эту авиакомпанию работать в самое начало карьеры, "куроедом" около года летать на большом самолете, а потом, вводиться в first officer. Приятно, но, знакомый пока пытается оттянуть сроки приема на работу (т.к. давно уже в Австралии живет) а работа предполагает проживание в Гонг Конге. Хочет попробовать свои силы в трудоустройстве в Air New Zealand компанию.

Красивая страна, хорошая для жизни и отличная а/к https://www.youtube.com/watch? ...

Да, в Qantas/Jetstar и в Virgin Australia попасть крайне тяжело

да, и это не смотря на то, что у человека за плечами хороший опыт полетов есть на реактивных авиалайнерах в России

Quantas обычно проводит отбор через кадетские программы .Причем они платные и не факт что вас возьмут .
Программы разные , в зависимости от уровня 0-ATPL(h) . Не слышал что кому то из моих знакомых удавалось туда устроиться.

Если ATPL(h), то неудивительно: летают-то на самолетах )))

Положение о кадетской программе интересное, т.е. поступаешь туда, за образование платишь не маленькие деньги из своего кармана, тратишь свое время. И по итогу, тебе потом могут сказать: "Извини, но иди летать в другую компанию!" ?
Где гарантии и какой тогда резон в эту кадетскую программу и школу вступать на обучение? Сродни лотереи !

https://www.youtube.com/watch? ...

Ахаха, автозамена сорри)) Frozen конечно