Интересует тип или в целом?

Вцелом принципиальный вопрос!!! Отношения к этому в России и зарубежом

С толкача что-ли?

Нет разрешено ли запустить двигатель на ВС , а затем буксировать его?

В ЮТ нельзя. Недавно во Внуково авария была из-за этого, вроде бы.

И кто виноват?

perony:

Нет разрешено ли запустить двигатель на ВС , а затем буксировать его?
===

Да.

На основании чего разрешено ( документ, приказ и тд ну или ещё что то там)? Вообще как к этому относятся в разных аэропортах?

Нет

При работающих движках тягач отцепили, и самолет поехал из-за отсутствия тормозного эффекта, так скажем.

Утвердительного ответа нет((((

Есть! Нет!!!:)

Спасибо!!! А рассказы, что за границей разрешено-это всё байки.

Во Франкфурте разрешен

Ну так какими документами это подкреплено?

В Перми неоднократно слышал, когда ВСУ не работает экипажи запрашивают запуск одного двигателя на стоянке, затем буксируются, заводят второй.

Запуск одного двигателя на стоянке с последующей буксировкой и запуском другого двигателя от первого - это нормальная процедура для современных самолетов.

Если на Ил-76ТД этого не было, это не значит, что на других ВС так же.

GPSuser: Без ВСУ запуск?

Ну да, УВЗ просят и запускают один двигатель на стоянке. А чего тут необычного?

[Магистр форума - прислушайтесь к его мнению!]
denokan . Какая проблема отбуксироваться без запуска СУ? И чего небыло на ИЛ76? Буксировки с запущенным или запуск СУ от СУ ?

ИЛ76тд:

[Магистр форума - прислушайтесь к его мнению!]
denokan . Какая проблема отбуксироваться без запуска СУ? И чего небыло на ИЛ76? Буксировки с запущенным или запуск СУ от СУ ?
===

Хех. Иногда самолеты летают без ВСУ. Конечно, можно было бы таскать УВЗ за собой. А смысл?

Какая проблема запуститься на стоянке?

Вся проблема в минимизации задержки вылета!

perony А по моему в неисправном ВСУ:)))

Неработающее ВСУ на аэродинамику не влияет. А вот на задержку рейсов - да.

Но это тема отдельной ветки. По теме этой ответ уже дан.

[Магистр форума - прислушайтесь к его мнению!]
denokan. Да никакой нет:))) Я за 19 лет ни разу УВЗ не пользовался. Более того видел только один раз в Махачкале и то полуразобранное:))) А полет с неисправным ВСУ разрешен? Документы есть?

весьма по-дилетантски, но сколько раз, сидя в самолёте, было слышно, как и в Домодедово и в Шереметьево двигатели начинали запускать в момент когда самолёт буксировали от гейта. Самолёты были разных авиакомпаний.

denokan. Вы сами знаете на что влияет ВСУ и для каких случае она нужна в полете. И про закон подлости тоже.

Я тоже вылетая из ДМД и ШРМ слышал, как при буксировке запускались двигатели, но ни разу во Внуково такого не было!

ИЛ76тд:

[Магистр форума - прислушайтесь к его мнению!]
denokan. Да никакой нет:))) Я за 19 лет ни разу УВЗ не пользовался. Более того видел только один раз в Махачкале и то полуразобранное:))) А полет с неисправным ВСУ разрешен? Документы есть?
===

Конечно. На иномарках сей документ называется MEL.

ИЛ76тд
----------
Я Вам открою страшную тайну. На Ту-16 и Ту-104 не было ВСУ. И ничего, летали. На современном самолёте APU это, прежде всего, комфорт. На самолёте и так более чем двойное резервирование систем.

[Магистр форума - прислушайтесь к его мнению!]
denokan. Я их не читал поэтому и спросил. Если есть то вопросы отпадают:)))У нас таком перечне даже перелет на базу запрещен:)))

Запуск при буксировке в амстердаме 154Б2

http://www.youtube.com/watch?v ...

2 perony
То, о чём Вы спросили оговаривается в Инсрукции по производству полётов данного аэропорта.Поэтому в одних можно, в других нельзя.

ИЛ76тд: уважаемый и для каких целей нужна ВСУ в полете ? Особенно на четырехдвигательном Ил-76 ? Я Вам тоже открою страшную тайну - на Боинг 747 ВСУ вообще не сертифицирована для запуска и работы в полете. Есть сертефицированная, но это опция по желанию заказчика и практически никто ей (этой опцией) не пользуется. Глупым буржуйским конструкторам не хватило фантазии представить отказ всех четырех двигателей. А по теме ветки: возможность буксировки с запущенным двигателем обычно прописана в инструкции по буксировке ВС изданной аэропортом. В МСК разрешают в ДМЕ, редко - в ШРМ, в ВНК - запрещено. У буржуев почти всегда разрешают - там руководствуются здравым смылом, мощьностью тягача и квалификацией водителя тягача.

РЛЭ самолета разрешает, -то вперед, НО если это разрешает и ИПП данного АП.

В некоторых АП и рулить со стоянки задом можно, если есть желание.

во всем нормальном мире, запуск двигателей разрешен в процессе буксировки, если нет ограничений по аэродрому, ну например от состояния перрона и РД. слышал, что и в ДМД с недавних пор это возможно. в России практически везде разрешают запуск только после окончания буксировки и отцепки тягача.

2 denokan:APU неисправна..(Как вариант-не запустилась..)Действия экипажа в этом случае? Как производится ТО, заправка, посадка-высадка пассажиров с одним работающим двигателем?..P.S.:По нашей ВНУТРЕННЕЙ инструкции трап СПРАВА подгонять ЗАПРЕЩЕНО!!...

2 perony При буксировке если не работает ВСУ запускать будет только сумашедший. А вот штатный запуск не возбраняется делать, вопрос стоял остро-ограничений не нашли, Rock верно написал, определяет процедуру авиапредприятие (аэропорт). Другое дело какой тип и носом или хвостом вперед, иные водила жидкии конструктивно и тащить хвостом вперед при одновременном запуске ни к чему. А то что ВС стронулось после рассцепления не фиг щелкать, связь двустороннюю держать надо.

Балбесина. Во первых я не вижу кроме Балбесины с кем я разговариваю:)))Может быть с водителем того же тягача:) И пересказывать Вам Отказ четырех генераторов на ИЛ76 тоже не буду. А отказ 4 генераторов можно устроить и на здоровом самолете:)

Во многих аэропортах мира разрешено запуск двигателей при буксировке со стоянки на РД чтобы не создавать пробки когда ты будеш запускаться после окончания буксировки а сзади подрулит борт и будет ждать, а так - тебя отцепили от буксировщика, он отьехал и ты спокойно порулил, не причиняя никому не удобств, в Дубай-2 обычная практика, в Кувейте также, если не с военного перрона вылетаеш....

во всем нормальном мире, запуск двигателей разрешен в процессе буксировки

АИП ШРМ
Разрешается запуск одного двигателя в процессе буксировки по согласованию выпускающего техника (представителя авиакомпании по принадлежности ВС)с водителем тягача. При этом ответственность за соблюдение мер безопасности возлагается на выпускающего техника (представителя авиакомпании по принадлежности ВС).

АИП ДМД
Запуск двигателей экипаж может выполнять в процессе буксировки ВС, если эта процедура предусмотрена РЛЭ ВС и согласована с техническим составом буксировочной бригады.

АИП ВНК
Запуск двигателей экипаж может выполнять в процессе буксировки ВС, если эта процедура предусмотрена РЛЭ ВС и согласована с техническим составом буксировочной бригады.

--- APU неисправна..(Как вариант-не запустилась..)
--- Действия экипажа в этом случае? Как производится ТО, заправка, посадка-высадка пассажиров с одним работающим двигателем?
От наземного источника переменного тока. Двигатели глушатся оба.

2 Lx:УВЗ нет..Как запустим двигатели?..:(((

Балбесина, изучите случай Б-747 с попаданием в вулканическую пыль и последовательным отказом всех 4 двигателей. кроме того, не обязательно терять тягу, можно потерять генераторы (тьфу тьфу, не дай бог).

Балбесина, изучите случай Б-747 с попаданием в вулканическую пыль и последовательным отказом всех 4 двигателей. кроме того, не обязательно терять тягу, можно потерять генераторы (тьфу тьфу, не дай бог).

b737. А я то все время думал, зачем мне ВСУ- оказывается что бы погреться.Только вы не забывайте что ИЛ76 летает туда где и АПА нормального нет:))).

Во многих зарубежных а/партах разрешение на буксировку означает разрешение на запуск (Франкфурт, Люкс, Амстердам, Стенстед и т.д. Читайте Джепсен. В России существовали и существуют точки запуска. Читайте ИПП.

в ВНК разрешен запуск двигателя возле телетрапов непосредственно перед буксировкой воздушных судов, имеющих неисправность ВСУ.

ИЛ 76тд: АПА нет? Дык с собой жеж возить можно. 76 - ведь не 737.)