gmik:

Аха ха!

уВАЖАЕМЫЙ ВЫ СМОТРИТЕ ТЕЛЕВИЗОР?) наверно вам попадалась реклама на ТНТ, с актёрами из реальных пацанов. Я Колян, а я Ольга Бузова... Бузова.. Аха ха.. помните там Лысый такой Конкретного идиота играет. Вы Яркий представитель этого сообщества.

Ну разве вот этот и есть "топикстартер".

Когда инструкторил в Бугуруслане, видел многих ребят, обучавшихся на пилота в возрасте от 35 до 43. Сам их не возил, врать не буду, но из разговоров с коллегами узнал, что проблем со "стариками" гораздо меньше, чем с молодыми. Эти ребята четко знают, чего хотят, с теорией, в отличие от нынешних школяров, у них гораздо меньше трудностей и летную подготовку они осваивают быстрее и лучше. Здоровье - другой вопрос, но это - индивидуально. Так что - "все еще спереди!":-)) Удачи!

вот несколько дней назад на психо тестах спрашивали, как вы относитесь к раздрожителям типа гмик :)

gmik: Когда ковбои разговаривают-лошади молчат:)

Моему знакомому 43, налет на Ан-2 около 500часов. защищаться будет в ГУГА в 44 уже....и ничего, взяли в Череповецкую АК и отправили в Тулузу недавно учиться на CRJ-200. Так что все реально, нужно действовать и поменьше слушать тут всякую шелупонь. Удачи Вам!

2 gmik:

Вы отмолчались: каков ваш личный летный опыт и имеется ли инструкторский?

heavycargo:

вот несколько дней назад на психо тестах спрашивали, как вы относитесь к раздрожителям типа гмик :)


А я бы ответил, что к гмикам, что гомикам и прочим сексуальным меньшинствам не отнушусь.

2Ант
Не сомневаюсь что он опять отмолчится...

rook:
В гимнастику спортивную в каком возрасте приходят? Не знаю, что обозначают приведенные Вами термины, могу лишь посоветовать дальше любительской и малой авиации не лезть. Наблюдал катастрофу генерала-мента (неплохого говорили), но любителя, пришедшего в аэроклуб в зрелом возрасте. Но пользуясь авторитетом (помогал клубу) пошел в группе на пилотаж, Рухнул на глазах у семьи, благо не на людей, пытаясь выполнить переворот на горке.

Он залудил переворот с горизонта на малой высоте.Это нарушение полётного задания, а потом недоученность.Возраст непричём.Всё индивидуально.И в 45 становились мастерами.

не понял для чего ветку создал. типа если плохие будут советы , то откажешься от своей идеи ? ты же вроде ужевсе сделал ... зачем тебе советы ?

не понял для чего ветку создал. типа если плохие будут советы , то откажешься от своей идеи ? ты же вроде ужевсе сделал ... зачем тебе советы ?

2 Хэви Карго: Игорь, смело продолжайте начатое! Сам долго шел к этому.Правда, я моложе Вас значительно, но понял насколько это тяжело и затратно двигаться к цели.И в то же время оно того стоит. Ваш европейский опыт , возможно, несколько затруднит валидацию, это правильно Вам сказали, но ни в коем случае не останавливайтесь! Попробуйте все-таки "засесть" за бугром. Начать с цессны или АТР, а там все дороги потом откроются. И даже если не введетесь в командиры, в чем я сомневаюсь, то второй пилот из Вас получится что надо. Единственное, коль уж не юноша, уделяйте внимание здоровью. Удачи!

То Ант и другие:

Браво! Завалили тролля (гмик'а)! Причём, красиво)))

То топикстартер:

Реально, дерзайте! Нелегко, но вполне возможно. Мой друг, совсем не на много моложе Вас, прошёл этот путь (тоже за пределами нашей Родины, кстати) пару лет тому назад, и успешно!
С уважением и наилучшими пожеланиями!

to шпак: ветку создал по следующей причине: пронел отбор, медиков сдал. сейчас стоит вопрос о начале обучения, которое стоит немалых денег и платить я их должен из своего кармана. Поэтому возик вопрос к опытным людям, насколько реально потом найти работу, что бы инвестиции в себя не прошли впустую.
to пижон: а можно более детально узать, где учился, как трудоустроился?

2 heavycargo:

Если есть желание и будут потрачены большие деньги, то работу найдете. Этих двух стимулов достаточно для энтузиазма.

heavycargo:
Делай что задумал и нах остольных п@д@бщиков!

2heavycargo
Я в 54 начал, в 56 CPL получил. Хорошо запомнил слова инструктора, что таких грамотных курсантов у него не было и уже не будет. Так что, вперёд

Когда инструкторил в Бугуруслане, видел многих ребят, обучавшихся на пилота в возрасте от 35 до 43. Сам их не возил, врать не буду, но из разговоров с коллегами узнал, что проблем со "стариками" гораздо меньше, чем с молодыми. Эти ребята четко знают, чего хотят, с теорией, в отличие от нынешних школяров, у них гораздо меньше трудностей и летную подготовку они осваивают быстрее и лучше. Здоровье - другой вопрос, но это - индивидуально. Так что - "все еще спереди!":-)) Удачи!

Спасибо пинстр!За такие слова, если они, от души!

Лиш бы лётный директор не рассуждал как гмик -тогда возьмут.

Лиш бы лётный директор не рассуждал как гмик

вот тут, да, момент ключевой можно сказать. я думаю выучится в сорок лет, с нуля до CPL, если есть деньги, желание и голова на плечах, можно запросто. сложнее начать, острого дефицита пилотов, когда брали всех, больше нет, нужно будет как следует постараться, что бы продать себя. компаний вроде много, но читаешь ветку про компании в которых лучше не работать, и становиться немного грустно. а если прикинуть, что в какой-нибудь нормальной АК, лётный может рассуждать как гмик, шансы ещё уменьшаются. но главное как говорит мой хороший знакомый - не ссать и не бояться(с):)))

Извини мня, ты видно, точно акуел.....

Ту5 в чем именно?

Из советов Брэда:

Правила поиска работы

Первое правило поиска работы
Чаще всего, когда кажется что все кончено, на самом деле все только начинается.

Второе правило поиска работы
Лучше иметь не очень хорошую работу, чем не иметь идеальную.

Третье правило поиска работы
При поиске работы нужно немножко удачи.
Дополнение к Третьему правилу поиска работы
Удача любит настойчивых.

Четвертое правило поиска работы
Если поиск работы ограничивается телефоном, то будь готов к тому, что и работа будет телефоном ограничиваться.

Смена работы
Если ничего не менять, ничто и не изменится. Но:
•Меняя место работы помни, что узнать правильно ли ты поступил ты сможешь только тогда, когда обратного пути не будет.
•Не сжигай мосты. Помни, что эти мосты никому кроме тебя не могут понадобиться.
•Звук хлопнувшей двери обычно приносит небольшую радость сразу и большие проблемы потом.
Резюме
Лучшее резюме это то, которое будут читать.
Нет никакой возможности отразить в резюме свою скромность. Поскольку упоминать о своей скромности уже нескромно.
Резюме должно показывать Ваш высокий уровень. Но уровень должен быть не выше уровня того, кто будет читать резюме.

for heavycargo
если задумал делай
есть деньги приближай мечту

от меня лично

это невозможно - сказала причина,
это безрасудно - сказал опыт,
это бесполезно - отрезала гордость,
а ты попробуй - шепнула мечта!!!!

победа не даеться легко.
но, что то ты уже сделал,
что говорит тебе твое чутье?
жми братан!!!!

Гомиков-у гомикам! Удачи в Новом Году!

У меня подобная ситуация, только мне уже 40 CPL ME IR Канадский, собираюсь начинать в России

for летчик

у тебя фамилия такая, что ли или орентация?
смотри, мы тебя быстро на место поставим, бдешь нормальным мужиком.
тебе не надо объяснять, где исправляют мировозрение.

так, что думай что пишешь!

здесь человек совета спрашивает, а ты лишнее по его ветке палишь

что с тобой делать чувак?
или сам исправишься

не можешь помочь человеку, рот свой закрой и уйди на порно сайт

Ант:

2 gmik:

Да ну?! Так уж и по двадцать? Георгий Береговой зачислен в отряд космонавтов в 1963 году. Через пять лет, в возрасте 47 (!) лет совершил полет в космос. Где еще 15 лет подготовки?

Кстати, Береговой программу полёта не выполнил и состыковаться не смог, а первую стыковку выполнил лётчик-истребитель Шаталов. Состыковаться не смог и транспортник Ковалёнок, но ему в отличии от Берегового Героя не дали, а вручили орден.

2 МИГ-9:

Кстати, Береговой войну прошел на штурмовике. Первая звезда у него оттуда. Вы полагаете, это было просто?

2 МИГ-9:

К тому же Береговой летал и на истребителях. Он и летчиком-испытателем был.

К Кстати, Береговой войну прошел на штурмовике. Первая звезда у него оттуда. Вы полагаете, это было просто?тому же Береговой летал и на истребителях. Он и летчиком-испытателем был

Следите за названием ветки. Просто после 40 начинать карьеру не всегда обосновано. Береговой попал в отряд уже Героем и его лично знал Каманин. И фактом является то, что пристыковаться не смог.

heavycargo и olegmagellan

1. цель
2. любая цель продавливаеться
3. у вас все будет нормально, если не свернете назад
4. Береговой это фигура и не обсуждаеться. это не наподержанном 737 в автомте заходить. а человек войну прошел и выжил

Борис17:

http://hghost.livejournal.com/

Вот почитай ознакомься! Может быть что то полезное извлекёш.





спасибо за ссылку.
Топикстартеру удачи! Когда все получится - приходи и расскажи как :)

МИГ-9:

Следите за названием ветки. Просто после 40 начинать карьеру не всегда обосновано. Береговой попал в отряд уже Героем и его лично знал Каманин. И фактом является то, что пристыковаться не смог.

Ну так позвольте же человеку самому определиться в обосновании выбора и начала карьеры. А фактом является еще и то, что Береговой в космос полетел и за это получил Героя.
Это наше идиотское и пресловутое "низзя"... Людей надо оценивать по реальным их способностям и достижениям, а не по возрасту.

Топикстартеру. Удачи! Люди, сознательно выбравшие небо, лично у меня вызывают большое уважение. Когда Ваша мечта сбудется, а мне доведется лететь Вашим бортом одним из презренных паксов -- я буду спать спокойно. Меньше эмоций, меньше сомнений и попыток узнать "чё-та от каво-та". Больше действий. Тем более что в 45-50 уже точно будет поздно. Go ahead!

Орлы Вы залетались, особенно некоторые!Кто во сне , кто на яву.
Вспомните классику, советскую естественно, парашютиста испытателя, летчика Пе-2, врача хирурга, и просто настоящего человека Гошу в фильме Москва слезам не верит, где просто сказано В СОРОК ЛЕТ ЖИЗНЬ ТОЛЬКО НАЧИНАЕТСЯ!
Если чувствуешь силы никого не слушай начинай....

to OLIGARH:
Спасибо за ободряющие слова, этого, порой и не хватает.Насчет мотивации-не вопрос, когда в 40 лет отдаешь 55-60 тыс американских рублей, вполне осознанно, цель ясна, лицензия получена, обучение на английском, с нуля, когда порой не знаешь как по-русски это называется.
Уже достаточно, чтобы сделать последний шаг.Главное конечно небо.Я например осознаю, что в любом случае, потеряю в деньгах, по сравнению с моим делом, до лицензии.Это тоже не вопрос, лишь бы просто на жизнь хватало сперва а там посмотрим.
Всем удачи и здоровья в Новом Году.

"Уже достаточно, чтобы сделать последний шаг.Главное конечно небо.Я например осознаю, что в любом случае, потеряю в деньгах, по сравнению с моим делом, до лицензии."


Сильная мотивация, особенно когда за душой что-то материальное есть. Би реди ту мит людей, принимающих решения, у которых раньше ничего подобного не было. У которых была сначала только мечта, а потом пришло все остальное - опыт, положение, должность...

Читаю, и не перестаю удивляться насколько у многих людей мозги "заморожены". Человека интересует _просто_ работа пилотом, он не демонстрирует никаких сверхамбиций, но нет - надо "опустить" по полной, впарить про "горки" и высший пилотаж. Еще забыли рассказать почему он никогда не сможет посадку на авианосец сделать.

Не надо компостировать мозги - человек вполне может стать пилотом с нуля и после 40. Если он захочет, и если он для этой работы подходит. Подходит - не по возрасту, а по характеру, психологии, физическим качествам.

Безусловно, вероятность того, что он сможет когда-либо стать капитаном A-380 очень и очень низка, но вариантов-то карьеры на самом деле очень много.

В США, финансовые компании демонстрируют очень прагматичный подход: они никогда не дадут деньги в кредит, если не будут видеть реальности того, что их деньги им вернутся и с процентами. К чему я это? А вот к чему: в США реально профинансировать 100% обучение с нуля до уровня профессионального пилота любому человеку в возрасте до 50 лет включительно. Это правило действовало еще до того, как обязательный пенсионный возраст скорректировали вверх до 65 лет. То есть, другими словами, финансовые организации считают, что и в 50 лет человек может начать с нуля карьеру пилота и за последующие 10 лет "вырасти" достаточно высоко, чтобы с ними по займу рассчитаться.

Дело совсем не в возрасте, а в задаче, которую человек сам себе ставит.

Собственно-Это материальное и создавалось для обучения, ни какого крутого бизнеса или запасов нет, вкалывание до последнего и одновременно теория, полеты , экзамены-вот секрет моего пути.Скорее всего еще долго буду отдавать займы банку, но это опять же частности.
Главное стать пилотом и летать.

по общению знаю что 60-70% народа на форуме
не имеют отношения к авиации
только все такие умные и дающие советы что на сраной козе не подъедешь


heavycargo:решил идти в авиации значит так и надо
бейся до конца и все получится
сразу скажу таких как gmik или rook будет много встречатся по дороге
это Россия в наших людях говна хватает если будет возможность
оставайся за бугром
УДАЧИ

heavycargo, школа не Patria называется случаем?

да, Patria.
Знаком с данной школой?

Два месяца назад друг в свои 43 сел в правую чашку 737. Перерыв в налете по летной книжке на МиГ 21 с 92го года, вот потянуло после 40ка, за свои бабосы, молодец !!!

Все бы ничего в ваших желания полетать в России ,
Но последнее время на форуме прослеживается наплыв
коллег из европы и америки .

heavycargo, школа отличная. Выбор правильный. Сам там отлетал. Отправил телефон на мыло, могу ответить на любые вопросы, да и лазеечку одну подскажу, может сработает.