"Россия", пардоньте, имеет RA на очень специальных Арабасах.

Россия, пардоньте, не имеет еще этих Эрбасов, которые будут RA))

у вима флот в россии зареген, в вафлота в лизинге, вот и ответ)

Отличный ответ на вопрос: "в чем идея такого подхода?" Браво, профессор!))
"зареген в лизинге" - это ваще шедевр )))

У ГазпромАвиа два 737 с регистрацией RA-73000, RA-73004... а BBJ1 у них же с регистрацией бермудской...

Dimitar9 -а что не так то, все прада! у вима ввсе борты с российской регистрацией, у аэрофлота нет(поправте тогда)

еще раз прочитай вопрос чувака и свой ответ потом. все поймешь.

Так чё, никто не знает, зачем А и Б на RA регистрацию вешать, если они не "спец"?

MTU:

Так чё, никто не знает, зачем А и Б на RA регистрацию вешать, если они не "спец"?

Да что здесь непонятного? В ВИМе Boeing 757 в собственности, а не в операц. лизинге. Весь парк ВС Boeing 757 российской регистрации. А в АФЛ, ТСА, S7 и т.д. ВС западного производства в лизинге и соответственно, лизингодатели ввиду серьезных разночтений в организации эксплуатации ВС и ТО ВС и т.д. не могут пойти на Росс. регистрацию, потому как после этого все эти самолеты надо пропускать через очень серьезные и дорогие Check. Иначе их за границей никто не возьмет.

На ВС ВИМа распостраняется требования ФАП 145. А на ирландскую, франц., к примеру, регистрацию ВС - уже требования EASA PART 145/ Разжувал! Понятно теперь?

MTU:

Так чё, никто не знает, зачем А и Б на RA регистрацию вешать, если они не "спец"?

Да что здесь непонятного? В ВИМе Boeing 757 в собственности, а не в операц. лизинге. Весь парк ВС Boeing 757 российской регистрации. А в АФЛ, ТСА, S7 и т.д. ВС западного производства в лизинге и соответственно, лизингодатели ввиду серьезных разночтений в организации эксплуатации ВС и ТО ВС и т.д. не могут пойти на Росс. регистрацию, потому как после этого все эти самолеты надо пропускать через очень серьезные и дорогие Check. Иначе их за границей никто не возьмет.

На ВС ВИМа распостраняется требования ФАП 145. А на ирландскую, франц., к примеру, регистрацию ВС - уже требования EASA PART 145/ Разжувал! Понятно теперь?

MTU:

Так чё, никто не знает, зачем А и Б на RA регистрацию вешать, если они не "спец"?

Да что здесь непонятного? В ВИМе Boeing 757 в собственности, а не в операц. лизинге. Весь парк ВС Boeing 757 российской регистрации. А в АФЛ, ТСА, S7 и т.д. ВС западного производства в лизинге и соответственно, лизингодатели ввиду серьезных разночтений в организации эксплуатации ВС и ТО ВС и т.д. не могут пойти на Росс. регистрацию, потому как после этого все эти самолеты надо пропускать через очень серьезные и дорогие Check. Иначе их за границей никто не возьмет.

На ВС ВИМа распостраняется требования ФАП 145. А на ирландскую, франц., к примеру, регистрацию ВС - уже требования EASA PART 145/ Разжувал! Понятно теперь?

VP - Бермуды, EI - Ирландия, RA - Россия!

В АФЛ самолеты в операционном лизинге, потому и регистрация не наша и ТО на этих ВС выполняют в строгом соответствии с требованиями PART 145, и пилоты имеют QRH, FOM и т.д. Самолеты чужые и хозяева (лизингодатели) диктуют жесткие правила. А скоро в АФЛ вообще люфтганза будет хозяйничать по полной.

Еще раз вопрос - зачем регистрировать в собственность 757 на RA? Почему его нельзя взять в лизинг у своей же дочки в VP каком-нить? какие от этого экономические или ещё какие преимущества? Чек проходить дешевле? :)

To MTU. А Вы кем служите?

MTU:

Еще раз вопрос - зачем регистрировать в собственность 757 на RA? Почему его нельзя взять в лизинг у своей же дочки в VP каком-нить? какие от этого экономические или ещё какие преимущества? Чек проходить дешевле? :)

Это надо у Рашида спросить почем он оптом боинги взял. Наверное дешевле, учитывая, что ВС хорошее, надежное и десятилетками брали

Да никем. Просто часто летаю из ДМЕ пассажиром, а летом сам на планерах. Но это уже другая тема.

У России только Ослики под флагом RA летают... :) Какой самолёт - такая и регистрация :) :) :) они друг-друга стоят :) :) :)