А мне еще день-два до смешного помнится практически каждый второй заход в Домодедово.Потому как очень весело это все:

"...установите скорость 180, снижайтесь 050 и работайте с вышкой 118.6..."

А ты уже близко и еще на 120-м эшелоне где-нибудь.То есть зависни, падай камнем и сумей как хошь вписаться в профиль, а дальше проблемы Домодедово-Вышки и твои. :-)) :-)) :-)

P.S. Вот и РОМАНТИКА постоянно.Никуда не уходит!

Ну, если до этого скорость 300 не просили, то самому надо было подумать и уменьшить скорость что бы потом камнем упасть. Надо лететь впереди самолёта и диспетчеров МВЗ.

2 lidvik773: To МадридЭто интересно , работаю довольно плотно с Boeing уже лет 15 и ни разу не слышал чтобы он кому-то делегировал выполнение испытательных полетов на своих самолетах. Не могли бы пояснить?Мне казалось что испытательные полеты на нем закончились лет так 45 назад.21/07/2012 [15:38:21]
=====
Приятно вспомнить эту эпопею. Аэрофлот сдавал 737 владельцу. В соответствии с контрактом при сдаче положен облет. А так как предпримчивый владелецо объеденил обет по приему и передаче мы были вынуждены выполнять программу Garuda. 2-3 часа подготовки на земле (проверка согласно Программы) и 2 часа полета. Выпуск Витька шасси от аварийной системы, срабатывание клаккеров и стикшейкеров (самое веселое, потому что нужно чтобы сработали оба), разгерметизация до выражения масок, mode reversion, выключение-запуск двигателей, отключение гидравлики, срабатывание TOO LOW GEAR и много еще чего.
Но самое интересное, что все что касается полета это полдела. Основные сложности были на земле. Нужно было взаимодействовать с GECAS, SHANNON AIRSPACE, LH TECHNICS, BERMUDA CAA, GARUDA AIRLINES и соответственно ДАТО АФЛ.
Интересная работа. Но очень нудная после четвертого-пятого полета. Хотя и не без адреналина.

Простите, кто все-таки автор текста про линейного пилота?

И был ли Брэд?

Он и сейчас есть)

И он большой.

А первый вопрос?

Ну, если до этого скорость 300 не просили, то самому надо было подумать и уменьшить скорость что бы потом камнем упасть. Надо лететь впереди самолёта и диспетчеров МВЗ.

Хороший совет.Это примерно как: "переходить улицу надо на зеленый".Думаем и летим даже впереди впереди летящего.А вот диспетчеры смежных секторов МВЗ видимо не всегда...Так что есть она романтика.

Романтика она не в профессии, романтика она в человеке (Б.Брэд)

2 Musicbox
напряжение в линейной работе только от отсутствия опыта. Меня долго напряглась заходя в Мальпенса (Милан). Однако когда опыта полетов именно туда стало больше, напряжение ушло.
В линейной работе трудно, когда нужно торопиться. А если нужно торопиться, значит что-то делаешь не правильно.

2 Musicbox
напряжение в линейной работе только от отсутствия опыта. Меня долго напрягал заход в Мальпенса (Милан). Однако когда опыта полетов именно туда стало больше, напряжение ушло.
В линейной работе трудно, когда нужно торопиться. А если нужно торопиться, значит что-то делаешь не правильно.

Верно.Потому и не напрягаемся, а смеемся :-))

-...вам схема АЛЬФА, успеваете ?!
-...успеваем, успеваем!

P.S. На то и линейные пилоты :-))

В смысле Альфа это прямая линия, а Браво уже не очень?

Submarine:

" А что посреди этой дороги? Не видишь? Смотри внимательно. Тонкая белая линия. Такая
тонкая, что ты увидел не сразу. А её не только видеть нужно, но и жить по ней в небе,
летать только по ней, по этой линии ".(С)

Хорошо сказано про тонкую белую линию!Если развить мысли про цвет линий?по середине белая линия самая безопасная т.е. та по которой должна проходить работа линейного пилота но это не означает легкий путь а наоборот самый ответственный обеспечивающий полную безопасность пассажиров и гарантии выполнения рейса.Далее от белой линии с лева и с права серые линии по которым летают коммерческие пилоты и любители.За ними синяя линия по которой летают спортсмены и другие с целью тренировок и отработок особых случаев в полете.За синей линией
идет зеленая линия по которой летают военные: ВВС и др., МЧС, МВД и др.силовики.
Далее за зеленой линией идет желтая линия по которой летают испытатели на экспериментальной технике. А теперь самая важная линия которая идет самой крайней это КРАСНАЯ линия за которую ВСЕМ ЗАХОДИТЬ ЗАПРЕЩАЕТСЯ! За красной линией обрыв!Что означает красная линия? А то что это предел возможностей авиатехники по прочности из-за перегрузок или запредельные аэродинамические ограничения по срыву потока или это жесткий погодный минимум или метеоусловия по которому воздушное судно да и пилот не готовы безопасно продолжать полет да что угодно куда не стоит лезть чтобы не сломать себе и другим голову...Как говорят умный пилот найдет выход из безвыходной ситуации а мудрый не попадет в эту ситуацию.так вот линейный пилот в первую очередь должен быть мудрым и опытным...(ИМХО).Но комменс или?

Профи-КВС
Согласен на все 100!

Иногда ситуация сама находит, не ошибается тот, кто не делает.

.Как говорят умный пилот найдет выход из безвыходной ситуации а мудрый не попадет в эту ситуацию.так вот линейный пилот в первую очередь должен быть мудрым и опытным...(ИМХО).Но комменс или?---
Тогда надо вспомнить азы, с лётного училища.....Пилот может быть талантливым, умным, опытным....или никаким..., но мудрым-быть не может!Мудрые не идут в пилоты!Мудрые вообще не рискуют и не несут ответственности....

Вообще то ATPL (сокр. от англ. Airline Transport Pilot License) — лицензия пилота транспортной авиации, российский аналог - свидетельство линейного пилота. Интересно, кто придумывал название линейный пилот, что имел ввиду? А может и ничего, так первое что на ум пришло. А вы тут гадаете, что бы это значило? http://m.youtube.com/#/watch?d ...

Название "линейный пилот" вошло в Россию с развалом СССР и началом эксплуатации буржуйских самолетов, как один из вариантов перевода - airline transport pilot.
Видимо, переводчиком был МЕНТ и "airline", что никак не является "line", все-таки перевел именно так, из-за большой любви к исконно русскому "линейному" отделению ...

Вдогонку :

ICAO Приложение 1. Выдача свидетельств авиационному персоналу
Примечание 2. Международные стандарты и Рекомендуемая практика установлены для выдачи
свидетельств следующему авиационному персоналу:
а) Летный экипаж:
– пилот-любитель (самолет, дирижабль, вертолет или воздушное судно с системой увеличения
подъемной силы);
– пилот коммерческой авиации (самолет, дирижабль, вертолет или воздушное судно с системой
увеличения подъемной силы);
– пилот многочленного экипажа (самолет);
– линейный пилот авиакомпании (самолет, вертолет или воздушное судно с системой увеличения
подъемной силы);
– пилот-планерист;
– пилот свободного аэростата;
– штурман;
– бортинженер.

ICAO Annex 01 Personnel Licensing
Note 2.— International Standards and Recommended
Practices are established for licensing the following personnel:
a) Flight crew
— private pilot — aeroplane, airship, helicopter or
powered-lift;
— commercial pilot — aeroplane, airship, helicopter or
powered-lift;
— multi-crew pilot — aeroplane;
— airline transport pilot — aeroplane, helicopter or
powered-lift

Продолжение:

— glider pilot;
— free balloon pilot;
— flight navigator;
— flight engineer.

Для Фомы:

http://aviadocs.net/icaodocs/A ...

http://www.horoug.com/horoug_f ...

!Мудрые не идут в пилоты!Мудрые вообще не рискуют и не несут ответственности....

Мудрость как и опыт приходит со временем .Но если бы все пилоты были мудрыми и с головой то вряд ли появились Нестеровы и Чкаловы итд...Но мы говорим о ЛИНЕЙНЫХ пилотах а ими должны быть именно не только смелые и подготовленные но и мудрые т.е.просчитывающие на несколько шагов вперед всю ситуацию....и обеспечивающие 100 или почти 100% безопасный исход полета.В этом и есть сложность и особенность линейного пилота а не умение бочки крутить и садиться в тумане...Всем мягких посадок!

Линия скорее всего пришла от Экзюпери.В романе Марселя Мижо о жизни Экзюпери "Отныне каждое новое начинание Линии Латекоэра над дикими землями молодых стран встречали с восторгом. Мермоз и Гийоме, прежде чем стать известными у себя на родине, стали национальными героями Латинской Америки"

Линия скорее всего пришла от Экзюпери.В романе Марселя Мижо о жизни Экзюпери "Отныне каждое новое начинание Линии Латекоэра над дикими землями молодых стран встречали с восторгом. Мермоз и Гийоме, прежде чем стать известными у себя на родине, стали национальными героями Латинской Америки"
Может если бы переводчики перевели AIRlines как Воздушные машруты и пилоты были бы водителями маршруток)

"линия" вероятнее всего трансформировалась из морского понятия
в Атлантике к началу коммерческих почтовых перелётов уже давно функционировала сеть почтово-пассажирских пароходных линий с отработанными маршрутами и расписанием движения
вот пример навскидку:
http://cruiselinehistory.com/w ...

Все, что касается транспорта идет от моряков.
Словари line переводят и как магистраль.

2МАДРИД:

Словари здесь не причём, например, в другом месте:

http://aviadocs.net/icaodocs/D ...

A79 airline; air carrier
авиакомпания; авиапредприятие; регулярный авиаперевозчик

A80 airline and operators’ documents
документы авиакомпании и эксплуатанта; документы эксплуатанта

то есть airline transport pilot в этом документе, был бы переведен, как "транспортный пилот авиакомпании".

To Ivalent:
"...Мудрые не идут в пилоты!Мудрые вообще не рискуют и не несут ответственности...."

Хотелось бы верить, что Вы, путаете мудрость с хитростью...(мудрыми, ведь, - не рождаются, естественно, что к моменту поступления в училище , весьма проблематично оказаться мудрым вообще, а в профессиональном отношении - просто , невозможно).
Хотя, - жизнь - многолика, порой можно встретить очень хитровыгнутую личность на весьма ответственной должности, к сожалению такое у нас частенько наблюдается и многое объясняет.
Да и мудрость дана не каждому, несмотря на , казалось бы, большой опыт. Потому и в такой цене данное качество.

Не брать на себя ответственности это как-то не по-мужски получается.

"На другой обочине тоже возле обрыва наслаждаются самосовершенствованием и ведрами хлещут адреналин различные авиа спортсмены и авиа экстрималы"

Я пилотажник, но адреналин ведрами почему-то не хлещу, а просто получаю удовольствие от полета.

Ошибки в тексте (типа "экстрИмалы") весьма удручают - как я давно заметил, у авиаторов с грамотностью часто бывает ну ооочень плохо. Перепутать год открытия Америки (написано 1494, хотя на самом деле 1492) это вообще позор - этот год должен быть известен любому школьнику.

Ну и мистическо-религиозная ахинея про "ангела-хранителя" крайне удручает.
Потому что расчитывать надо только и исключительно на себя, свои знания, на матчасть, которая должна быть исправной и проверенной. А не на воображаемых существ, которые в случае чего непременно придут тебе на помощь...

Я пилотажник, но адреналин ведрами почему-то не хлещу, а просто получаю удовольствие от полета.

Прочь с "Бредовой дороги!"

andy074:

"На другой обочине тоже возле обрыва наслаждаются самосовершенствованием и ведрами хлещут адреналин различные авиа спортсмены и авиа экстрималы"

Я пилотажник, но адреналин ведрами почему-то не хлещу, а просто получаю удовольствие от полета.

Ошибки в тексте (типа "экстрИмалы") весьма удручают - как я давно заметил, у авиаторов с грамотностью часто бывает ну ооочень плохо. Перепутать год открытия Америки (написано 1494, хотя на самом деле 1492) это вообще позор - этот год должен быть известен любому школьнику.

Ну и мистическо-религиозная ахинея про "ангела-хранителя" крайне удручает.
Потому что расчитывать надо только и исключительно на себя, свои знания, на матчасть, которая должна быть исправной и проверенной. А не на воображаемых существ, которые в случае чего непременно придут тебе на помощь...

Спасибо за замечания по тексту. Принимаю с благодарностью любые замечания даже в бестактной форме. Потому как редактировать приходится самому.
Грамматические ошибки исправлю, а по поводу "ахинеи" могу сказать, "я не встречал" не означает вовсе "нет".

Ну и мистическо-религиозная ахинея про "ангела-хранителя" крайне удручает.

а по поводу "ахинеи" могу сказать, "я не встречал" не означает вовсе "нет". - Согласен на все сто.
"Рассчитывать надо только и исключительно на себя..." - это необходимо, но не достаточно.

О сколько нам открытий чудных
Готовят просвещенья дух
И опыт, сын ошибок трудных,
И гений, парадоксов друг,
И случай, бог изобретатель.

Счастливый случай - это как-раз и есть тот Ангел-хранитель.

МАДРИД:
Грамматические ошибки исправлю

Да ладно грамматические, вы хотя бы орфографические исправьте (они в первую очередь в глаза бросаются, а не всякие запятые) - их там боее, чем дофига. Просто через Word текст прогоните - уже 90% ошибок найдете.

а по поводу "ахинеи" могу сказать, "я не встречал" не означает вовсе "нет"

Да, я знаю - это любимое "доказательство" любых верующих (как традиционных, так и просто верящих в мистику).


nandron:
"Рассчитывать надо только и исключительно на себя..." - это необходимо, но не достаточно.

А расчитывая на то, что в случае чего вас спасут сверхестественные силы, вы легко можете загнать себя (и людей, которые от вас зависят) в большую беду.


Счастливый случай - это как-раз и есть тот Ангел-хранитель.

Не, ну если вы случайное удачное стечение обстоятельств называете "ангелом-хранителем", то это ваше полное право :)
Только по-моему не стоит постоянно расчитывать на такое везение. И особенно опасно думать, что это везение можно получить благодаря одностороннему телепатическому контакту с некими высшими силами.


Я в авиации относительно недавно, 7 лет.
До этого всегда считал летчиков людьми образованными, разумными, прагматичными, в основном с техническим складом ума. Что, по моему мнению, должно было практически исключать у них религиозно-мистическую составляющую.
Реальность же, как всегда, оказалась намного суровей... :( Для меня особенно смешно смотрятся авиационные суеверия на фоне почти всеобщей внезапной религиозности - как известно, православная церковь крайне отрицательно относится к вере в приметы, и считает это грехом ;)

Я в авиации относительно недавно, 7 лет.
.....как известно, православная церковь крайне отрицательно относится к вере в приметы, и считает это грехом ;)

Что ты знаешь о реальности, что ты знаешь вообще?
Ничего, подрастешь - возможно поумнеешь, и научишься отличать суеверия от веры, не унывай, не ты первый...

nandron:
Что ты знаешь о реальности, что ты знаешь вообще?

Я знаю о реальности достаточно, что бы не верить в мистику, и отвергать любую возможность наличия в объективной реальности хотя бы малейшей мистической составляющей.
Но будучи человеком толерантным, я нисколько не умаляю вашего права верить абсолютно во что угодно, и совершенно свободно высказываться по поводу ваших верований :)


Ничего, подрастешь - возможно поумнеешь, и научишься отличать суеверия от веры, не унывай, не ты первый...

Я-то хорошо отличаю суеверия от веры. Если вы не поняли моей простой мысли, я вам ее разжую:
Среди авиаторов широко распространены суеверия и вера в приметы. Но при этом многие авиаторы относят себя к православным верующим, носят крестики, ходят в церковь, некоторые даже постятся и совершают другие ритуалы.
Но РПЦ крайне негативно относится к вере в приметы, и считает это сильным грехом.
То есть у этих людей каким-то невообразимым (для любого настоящего христианина) образом сочетаются православная вера, и вера в приметы, что лично меня несказанно удивляет.
Либо ты православный христианин, но в никакие приметы не веришь. Либо ты веришь в приметы, но тогда ты не православный.
Теперь вам понятно, что я имел в виду?

http://www.pravenc.ru/text/%D0 ...
http://www.pravoslavie.ru/jurn ...
http://www.pravoslavie.ru/answ ...

Не знаю, почему Вы решили, что обладаете каким-то правом судить авиационное сообщество. Когда Вы указываете мои ошибки, я говорю спасибо, невзирая, на Ваши грамматические ошибки. В конце концов, не диктант пишем. А мне действительно нужно вычитывать сайт время от времени. Но понятно, что смогу это сделать, когда будет достаточно времени. Или просто напишу вначале "текст содержит грамматические и орфографические ошибки". И каждый сам решит, стоит ли ему подвергать насилию свой высокий эстетический вкус.
Но, когда Вы выказываете своё высочайшее неудовольствие авиационным сообществом, я вынужден высказать по этому поводу несколько мыслей.
"Приметы" Молодой человек желающий летать может почитать книги гуру этой профессии. Например, М.Л.Галлая. Тогда может от великих представителей нашей профессии он узнает суть летных примет. Что это и откуда.
"Православие" как и любая религиозная тема это не для этого форума. Я не касаюсь этой темы, поскольку не считаю себя вправе вторгаться в столь интимное пространство любого читателя. Нужно получить личное одобрение человека, к которому я решил обратиться по этому вопросу. Иначе это кроме как наглостью назвать не могу.
"Объективная реальность" очень убедительна для людей с маленьким духовным опытом и не простирается далее вузовского курса Научного атеизма советских времен.
"Я в авиации относительно недавно, 7 лет" Это многое объясняет и прощает. Мы все в авиационном младенчестве совершали различные глупости. Главное что бы было кому подсказать и желание выслушать.

ушли от темы, однако...

Ну, вто по теме. Правда сырое очень.

В доме живет Домовой, а в самолете Самолетовый. Самолетовый мало чем отличается от Домового, но условия обитания, конечно накладывают свой отпечаток. И волос у Самолетого поменьше будет, и на голове у него не бабушкина соломенная шляпа как у моего знакомого Домового, а оставленная одним летчиком старая форменная фуражка с отвалившейся кокардой. Естественно про забытые вещи, что только летчики не оставляют в самолете, Самолетовый напоминает. Но не всем и не всегда. Только тем, кого он уважает и тем, кто ему симпатичен. Ну и своим друзьям, конечно. Хотя, по правде говоря, больше друзей у Самолетого среди техников, бортпроводниц и уборщиц. Именно они содержат его место обитания в чистоте и исправности. А летчики наоборот только сломать самолет и норовят. Но без них, без летчиков, никак нельзя. Без них будет стоять самолет или в ангаре или в музее каком-нибудь. А там и грустно будет в одиночестве, и еще неизвестно как сложатся отношения с местным Ангаровым или Музеевым. И статус опять же уже не тот, если твой самолет не летает. Так, что терпеть летчиков все одно приходится. Ну и потом разные все они. Среди них много есть довольно приятных ребят, которые к нему, к Самолетовому, уважительно относятся. И обувь чистая на них, когда в самолет заходят. И одеты опрятно. И порядок в самолете поддерживают. И друзей Самолетового, техников, проводников и уборщиков, не обижают. И сами вежливы и предупредительны друг к другу. Таким ребятам Самолетовый всегда рад. И не просто рад, но и поможет чем может. Ну, там обратит внимание на параметр, который пилот упустил из виду, сигнализацию запустит вовремя, а то и пораньше, чтобы было время сориентироваться в сложной ситуации, от неправильного решения отвлечет внимание. От перегрузки, что на посадке зафиксирована, одну-две десятых отнимет. А еще лучше подскажет пилоту, когда тот ошибается и не нужно будет отчеты подправлять. Пилот потом думает и как это мне в голову пришло проверить, никогда ведь не проверяли, а тут, поди, посмотрел и как раз вовремя. Думает летчик, что повезло и не подозревает, это Самолетовый его надоумил. Но Самолетовому ни славы, ни благодарности не нужно. Скромность почитай лет на триста раньше его родилась. Хотя некоторые летчики о нем знают. И поздороваются при входе и поблагодарят за хороший самолет на прощание. Не для этого Самолетовый работает, но все одно приятно.
Но бывает и иначе. Приходит капитан на рейс с отвратительным настроением. Может дорога нервная на работу была, может с женой или любимой поссорился, а может характер такой скверный. Но ежели дело в характере то и дорога всегда плохая, и все бабы стервы и начальники сволочи. Одним словом все вокруг дерьмо, все вокруг уроды. Таким типам Сагмолетовый не рад. При таком раскладе он может и последнюю скрепку уронить в какой-нибудь закуток, может дверь на разбеге нараспашку открыть или ручку из пенхолдера щелчком выбить. А то очки или ручку, какую дорогую после полета спрячет. Вроде и лежат очки или ручка на видном месте, а не видит ее пилот. Так и пойдет из самолета. Потом только думает, как же это я мог забыть? Я же такой пунктуальный! А не нужно было Самолетового и друзей его обижать. Не нужно свое плохое настроение или характер свой скверный нести в самолет. Самолет ведь летает, а в небе, что благодетели, что недостатки множатся. В небе только с помыслами чистыми и намерениями благими находиться можно. Иначе и себе и другим неприятности, а то и горе принести можно.

Авиационные приметы-это путь познания авиационной науки, ставший авиационными традициями.А традиции блюсти надобно, чтобы не ошибаться там, где ошибались предшественники, -ведь пилотами не рождаются, ими становятся.Люди, влюблённые в свою профессию, называют кусок железа, именуемый "ВС", -"кормильцем", "рабочей лошадкой", "ласточкой" и т.д.Психологически настраивают себя на ответственную работу.Это метафизика, которую никто не отменял.Так же, как и религия-верь или не верь-проверить или пощупать не сможешь.Да и крестятся попы при виде чёрной кошки(причём тут приметы, казалось бы).Не чтить традиции-лишать себя опыта предшественников...А оно надо?Умный пилот-не тот, кто сделает вид, что знает, а тот, кто спросит.

2andy074:
Мы - всего лишь часть природы, а она, природа, сильнее нас.Случаи бывают счастливые и несчастные.И предвидеть, какой из них нам подвернётся, мы не в состоянии пока...отсюда и приметы(концентрированный опыт предшественников)
И, поверьте моему более чем 30-и летнему опыту в авиации, приметы часто срабатывают.Отказываться от них-отказываться от знания, хотя это и личное дело каждого.И образование и квалификация тут непричём.Какие знания помогут тебе узнать-шарахнет молния в самолёт, или нет?Хоть крестись перед входом в облако, хоть не крестись...И много ещё чего...

Приметы срабатывают на тех, кто в них верит. "Суеверие" - от сочетания суетная вера, сиюминутная. Абсолютно согласен с тем, что либо ты веришь в бога, либо в суеверия. На тех, кто верит в бога, суеверия не действуют. Сам лично проверил это на себе, после того как понял эту взаимосвязь, приметы реально не сбываются. Суеверия - это по сути самопрограммирование на плохой исход. Ты уже настаиваешь себя на то, что что-то случится, и оно естественно случается. Человек как бы притягивает к себе несчастье. И что интересно, нет "хороших" суеверий, с хорошим исходом. К примеру, белая кошка перебежала дорогу, быть чему-то хорошему))

Согласен насчет суеверия. Но приметы бывают не только от суеверия, но и в прямом значении этого слова, которое образовано от примечать. В авиации больше примет именно второго их значения. Так допустим примета о том, что если сегодня перистые, то завтра работы не будетк суеверию отношения не имеет, если правда ты учил метео.

есть пара почти документальных авиамультфильмов в серии "смешариков"
один из них, "метеорология" интересно освещает вопросы суеверий)))
http://smeshariki-tv.ru/Метеор ...

))))))))))

Еще примета: если на высоте 5 метров вертикальная 10 м/с, то даже "Е" сказать уже не успеешь...)))

Еще примета: если на высоте 5 метров вертикальная 10 м/с, то даже "Е" сказать уже не успеешь...)))

а есть ещё примета - чем больше керосина, тем лучше погода!!!

Еще примета. Чем меньше летаешь - тем больше летаешь. В смысле: Чем нельше летаешь, тем дольше живешь. Чем долше живешь, тем дольге летаешь. Чем дольше летаешь, тем больше летаешь.