как все сложно завернуто)
проще говоря-военный летчик должен быть тупой и решительный, а гражданский-тупой и старательный)

Мне недавно рассказали анекдот, в котором пилот объяснял своей жене в чем заключается его работа так:
-вот ты плитой пользоваться умеешь?
-да
-молоко вскипятить можешь?
-да
-ну вот я тебе включаю 4 комфортки и ставлю на них 4 чашки с молоком, А ТЕПЕРЬ 8 ЧАСОВ СИДИ И СМОТРИ, ЧТО БЫ НЕ УБЕЖАЛО!

МАДРИД:
..Подальше от обрыва любители. Как подальше? То осторожненько посерединке, то почти возле пропасти. И так пока не поумнеют или в пропасть не свалятся.

...ну, как-то так, примерил-верно, улыбнуло.Профи, не обижайте маленьких)))
А ведь написано хорошо.

вот бы те, кто ФАПы пишет проникся этими мыслями
и требования выстраивались бы в стройную систему, соответствующую видам полётов

Д.Дэвис. "Пилотирование больших реактивных самолётов"

В предисловии сказано (сорри, если процитирую не точно):
- "Работа линейного пилота, это девяносто девять процентов смертельной скуки, очень редко прерывающейся секундами смертельного страха!"
Точнее не сказать!

Квалификационные требования к линейному пилоту изложены в ФАП-147. Просто без оной "квалификации" кандидат не сможет стать КВС на определенных классах ВС или при выполнении определенных видов авиаработ. Кто-то рассматривает это как тупик карьеры- остаться навсегда вторым пилотом, ну и з/плата у КВС попривлекательнее будет.

Кто такой линейный пилот

Антуан де Сент-Экзюпери на почтовой линии в Африке.

Вот ещё оттуда, что не мешало бы поколению Пепси понять, хотя и наше-то поколёние иногда этим пренебрегает и некоторые имеют наглось называть самого себя любимого - Лётчиком от Бога........

Что ты ещё хочешь спросить? Хороший ли я линейный пилот? Я тебе скажу так – летная работа это экзамен длиною в летную жизнь и сказать, что ты хороший пилот можно только, когда сдал этот экзамен. Поэтому между словами «я» и «хороший пилот» может стоять глагол только в прошедшем времени. А пока ты летаешь, ты всё ещё сдаешь экзамен. Я всё ещё сдаю этот экзамен.

Su-17: Поэтому между словами «я» и «хороший пилот» может стоять глагол только в прошедшем времени. А пока ты летаешь, ты всё ещё сдаешь экзамен.

Да....блин...спасибо.

Чтобы не плодить темы спрошу здесь. Подскажите какие документы нужны для земены свидетельства коммерческого пилота на свидетельство линейного пилота. Заранее спасибо за ответы.

" А что посреди этой дороги? Не видишь? Смотри внимательно. Тонкая белая линия. Такая
тонкая, что ты увидел не сразу. А её не только видеть нужно, но и жить по ней в небе,
летать только по ней, по этой линии ".(С)

Madrid+100. Красиво сказано про то, что трудно выразить словами

Здорово написано. Народ, там ещё много интересного.

МАДРИД, Вы лучше ЖЖ себе откройте. Очень многим интересно такие вещи про авиацию читать, тем более, так написанные. Твиттер, всё-таки, это слишком просто. Ну, а на сайт трудно просто так набрести.

Не линейный пилот, а биоробот какой-то...

to МАДРИД:
Снимаю шляпу!

aerik:

Кто такой линейный пилот

Антуан де Сент-Экзюпери на почтовой линии в Африке.


Экзюпери, Мермоз, Гийом самые, что ни есть линейные пилотв, только когда они создавали эту профессию сама эта тонкая белая линия граничила с краем, с пропастью. Такое было время когда сама авиация была моложе их.

Кстати Экзюпери часто бывал в Тулузе: http://z-bb.ru/405326310#6965279690

Бред разросся надо сказать и очень интересно

"Экзюпери, Мермоз, Гийом самые, что ни есть линейные пилотв"
позволю себе не согласиться
работа этих первооткрывателей совсем не подходила под определение "линейного пилота"
эти подвижники от авиации большую часть своих сил тратили на определение ГРАНИЦ той дороги, по которой шли
и тема "надёжности" для них была не первичной, а просто одним из рассматриваемых условий задачи
будучи гражданским пилотом сам помимо линейной работы очень большую часть своей карьеры посвятил внетрассовым полётам, когда даже пункт назначения не всегда был ясен перед взлётом)))
кстати, никто до сих пор не вспомнил, что "классическим" линейным пилотам порой приходится выполнять и не совсем стандартные полёты
мой однокашник недавно делился впечатлениями по поводу проверки высотной системы с разгерметизацией на облёте (FL410) по требованию лизинговой компании(((
в моём понимании, сам процесс "переключения" мозга пилота в разные "режимы" весьма интересен

Да, характер работы современного пилота и пилотов на линии Лотекоэра очень сильно разнятся, но только потому, что они были первыми, они прокладывали нам дорогу. Которую следующие делали более безопасной. И так далее. Но тема надежности для них была столь же важна, что и для нас. Вот только возможностей её обеспечивать было меньше.
Интересно замечание по поводу различных видов работ и различных подходов. Из своего опыта полетов, как test-pilot B737 могу сказать, что конгда выполняешь работу вкорне отличающуюся от привычной (срабатывание stick-shaker, превышение скорости выше максимальной, выключение-запуск двигателя, разгерметизация на 300 эшелоне, правда до 15000 футов в кабине, и т.п.) мы как-то быстро перестраивались. Может потому, что все имели инструкторский опыт, а характер инструкторской работы требует постоянного решения различных задач.

МАДРИД:

.... Из своего опыта полетов, как test-pilot B737 могу сказать, что конгда выполняешь работу вкорне отличающуюся от привычной (срабатывание stick-shaker, превышение скорости выше максимальной, выключение-запуск двигателя, разгерметизация на 300 эшелоне, правда до 15000 футов в кабине, и т.п.) мы как-то быстро перестраивались. Может потому, что все имели инструкторский опыт, а характер инструкторской работы требует постоянного решения различных задач.

10/10/2011 [15:09:18]


Идя на тестирование, пилот уже знает, ЧТО его ждет, и к ЧЕМУ готовится, т.е. есть план полета и последовательность действий, да и знание "особых случаев" можно накануне "обновить", гораздо сложней, когда ЭТО все возникает ВНЕЗАПНО, допустим, ночью, после 4-х часов полета, и впереди ещё 4-е часа...Вот, тут перестроиться, несколько сложнее...ИМХО...

2 kovs214:
Согласен. Самое сложное это "быть готовым"!

ip:
будучи гражданским пилотом сам помимо линейной работы очень большую часть своей карьеры посвятил внетрассовым полётам, когда даже пункт назначения не всегда был ясен перед взлётом)))
кстати, никто до сих пор не вспомнил, что "классическим" линейным пилотам порой приходится выполнять и не совсем стандартные полёты


А вот Вам пример, работа пилотом вертолёта (большинство-линейные пилоты в авиакомпаниях). Частые посадки с подбором площадки с воздуха. Постоянно меняющиеся условия захода на посадку - значение ветра, наличие различных препятствий на заходе и взлёте, особенности грунта на площадке (болото, мох, наличие неровностей и ям и т.д.). При полётах в Африке отсутствие метеообеспечения (вся надежда на локатор и собственный опыт при обходе гроз). Отсутствие диспетчерского обеспечения вне зон аэродромов (сидишь на стрёме и прослушиваешь traffic information). А работа с подвеской чего стоит! Различные грузы на ней себя ведут всегда по разному. Да много еще всяких нюансов. Это так, на вскидку.)) Так что экстрима у линейных тоже хватает и скукой даже не пахнет! :-)))))

Вертолеты это не совсем линейная работа. Именно наличие тех задач, посадки с подбором, выполнение специальных заданий, полеты вне трасс, говорит, что это не линейная работа. Я бы сказал, что из всех нас "человеков летающих" вертолетчики самые летающие. Я до сих пор не могу понять, как это так можно находиться в небе без скорости:-0
А то, что на спецприменении скукой не пахнет знаю очень хорошо. Все-таки 6 тысяч на Ан-2 немного дали понять, что это за работа - санзадания с подбором, аэрофотосъемка, лесоавиаохрана и т.д.

quafodil:

Мне недавно рассказали анекдот, в котором пилот объяснял своей жене в чем заключается его работа так:
-вот ты плитой пользоваться умеешь?
-да
-молоко вскипятить можешь?
-да
-ну вот я тебе включаю 4 комфортки и ставлю на них 4 чашки с молоком, А ТЕПЕРЬ 8 ЧАСОВ СИДИ И СМОТРИ, ЧТО БЫ НЕ УБЕЖАЛО!

07/10/2011 [09:46:08]

Реально великолепное сравнение, только чашки должны быть разного объема и на огонь их ставить надо в разное время ;-)))))))))

2 DZUTTEDIM:

Реально великолепное сравнение, только чашки должны быть разного объема и на огонь их ставить надо в разное время ;-)))))))))


И делать это на балконе без перил на уровне 9-го этажа, в соответствии с инструкцией, в которой написано, что запрещается подходить к газовой плите ближе чем на 5 метров и отходить от неё дальше чем на 1 метр.

Линейный пилот это человек, который посчитал себя настолько далеким от края, что отважился не страшиться ответственности за жизни пассажиров.

Вообще-то в идеале отвечтвенность это то, что присуще любому капитану.

Вообще-то в идеале ответсвенность это то, что присуще любому капитану.

Блин! Это ж какую жизнь надо до этого прожить, чтобы не просто осечку в цилиндре заметить, но, осмыслив, перелить её вот в ТАКОЙ текст, как в «Странном пассажире» и «Почему мы не встретились?». Спасибо большое за рассказы и за ссылку. Прочтено на одном дыхании. И не единожды.

Вот, собственно такие ветки, как эта и как у Писаки Александра (Контроль) и дают повод верить, что не так всё плохо с пишущими на этом форуме.

2 МАДРИД:
Вообще-то в идеале отвечтвенность это то, что присуще любому капитану.

Ну да, конечно, ведь любому F/O имманентно присуща безответственность! :-))))

2 MSL:

2 МАДРИД:
Вообще-то в идеале отвечтвенность это то, что присуще любому капитану.

Ну да, конечно, ведь любому F/O имманентно присуща безответственность! :-))))


Готов согласиться с Вашим замечанием.
Поправка: ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЕСТЬ ВАЖНЕЙШЕЕ КАЧЕСТВО ЛЮБОГО ПИЛОТА, ОПРЕДЕЛЯЮЩЕЕ ЕГО НАДЕЖНОСТЬ.

Да и вообще, отсутствие ответственности это беда сегодняшней авиации, сегодняйшней России.

предлагаю нестандартное определение линейного пилота:

- пилот, имеющий строго определённую линию поведения при выполнении своих профобязанностей, на которую не в силах повлиять внешние раздражающе-возмущающие факторы, может считаться линейным до тех пор, пока его вместе с его "линией" не отправят за забор эти самые "факторы"(((

уточнения и дополнения приветствуются)))

:-)))

Su-17:
Я тебе скажу так – летная работа это экзамен длиною в летную жизнь и сказать, что ты хороший пилот можно только, когда сдал этот экзамен. Поэтому между словами «я» и «хороший пилот» может стоять глагол только в прошедшем времени. А пока ты летаешь, ты всё ещё сдаешь экзамен. Я всё ещё сдаю этот экзамен.

Прекрасно сказано!

Ну поначитались Ершова, хотя :-))

Какая неожиданно добрая ветка. Нечасто тут такое втретишь. :-)

ip:

предлагаю нестандартное определение линейного пилота:

- пилот, имеющий строго определённую линию поведения при выполнении своих профобязанностей, на которую не в силах повлиять внешние раздражающе-возмущающие факторы, может считаться линейным до тех пор, пока его вместе с его "линией" не отправят за забор эти самые "факторы"(((

уточнения и дополнения приветствуются)))

Пилот становится "линейным", в случае...-когда воздушное судно работает на автопилоте(а он дремлет, заигрывает со стюарами...и прочее.)Почему ? Воздушное судно в этом случае движется по отрезкам прямых линий !
Пилот становится "не линейным" в случаях взлета и посадки- потому что, ему много приходится "шуровать" штурвалом.Естественно , судно уже движется совсем не по прямым !
Вывод-в одном рейсе пилот бывает, как линейным , так и не совсем линейным .

Между делом: Line Pilot на западе означает пилот-инструктор; airline pilot - пилот авиакомпании; и под словом airline понимают именно авиакомпанию.

ошибочка вышла - встал в полтретьего утра: Line Captain означает пилот-инструктор

в смысле проснулся в полтретьего утра... :-)))

Хороший полет это когда и вспомнить нечего.
А как же романтика?
А пусть романтика будет в красноречии.

ТИГР0:

Пилот становится "не линейным" в случаях взлета и посадки- потому что, ему много приходится "шуровать" штурвалом.Естественно , судно уже движется совсем не по прямым !
Вывод-в одном рейсе пилот бывает, как линейным , так и не совсем линейным .

В таком случае его резонно называть криволенейным, а это просто подвид линейного. Так что, по-любому, пилот остается линейным, все-таки. :)

:~))

Линия не обязана быть прямой - и на дороге есть повороты.
Мне кажется, важнее непрерывность линии.

To Мадрид
Это интересно , работаю довольно плотно с Boeing уже лет 15 и ни разу не слышал чтобы он кому-то делегировал выполнение испытательных полетов на своих самолетах. Не могли бы пояснить?
Мне казалось что испытательные полеты на нем закончились лет так 45 назад.

Ну, перепутал дядя испытания с приёмкой после ремонта. Что вы к нему придрались. Может он всю жизнь испытателем хотел быть.

Хорший рассказ, да и сайт отличный. Давно его читаю.
По одним законам Бреда можно сделать бесконечную ветку)
Но, хочу заметить, что строевой пилот не далеко, в мирной жизни, ушёл от линейного пилота.