возможно, что это было уже во времена "долётывания" 144-ок в Советской Армии?

Насчет А-Аты не скажу. А вот тому как горел Ту144 почти над Егорьевском 23 (или 25) мая 1978года, сам был свидетелем. Я тогда заканчивал 1 курс.
Там они летали очень часто и мы на них уже особо внимания не обращали. А в тот день я заступал в наряд и после развода шел на кухню. В это же время невдалеке летел 144. Высота была около 500-600м. Точнее сказать не могу. И внезапно из двигателей вырвался хвост пламени. Командир роты, остановивший меня, чтобы дать ЦУ, когда увидел это, сказал, что похоже сейчас он ё...ся. Самолет прошел со снижением еще несколько минут и скрылся за домами. С крыши столовки был виден черный дым на месте посадки и крутилось с пяток вертушек.
Вроде курсантов наших даже отправили на оцепление.
Самолет сел на брюхо в поле и сгорел. Погибло 2 инженера-испытателя. Говорили, что за штурвалом был сам Эдуард Елян.Но правда это или вымысел, не могу сказать.
После этой катастрофы и закончились пассажирские перевозки на Ту144. Об этом говорил много лет назад Ю.Мамсуров. Интервью было опубликовано в газете "Известия".Уже в перестроечную пору. Дома где-то вырезка лежит.
Если помните съемки горящего Конкорда, то практически аналогично горел и 144. Только видел я это сбоку.А КОнкорд снят был горящий с хвоста.

То о чем Спилберг говорит очень похоже на вынужденную в Энгельсе в 1980-х

2ALAM. на вынужденную в Энгельсе это не очень похоже, поскольку открытого пламени не было, было неактивное дымление, на втором круге дым уже был малозаметен. и сели они благополучно, улетели своим ходом. в статье было сказано, что пожар был потушен системой пожаротушения.

2 Бортмеханик ТУ134. А Вы не могли бы посмотреть в вырезке - может это та самая статья, где было рассказано про наш случай?

Участник посадки под Егорьевском был Вячеслав Дмитрич Попов.
Он потом преподавал в ЦПАП АФЛ и я у него несколько КПК проходил.
Дед очень интересный и своеобразный.

Почему-то фильтр не пропускает.
Хотелл написать рассказ учасстника событий.

В году 90м или 91м видел 144й во Фрунзе с сильно закопчёной задницей. Явных разрушений не заметил, так как близко не подходил. Местные ребята сказали, что загорелся после запуска на выруливании и его долго не могли загасить. Тогда шли испытания варианта Ту-144Б для маршрута Москва-Хабаровск.

С его слов, пожар начался в центроплане.Там скапливалось топливо, подающееся в ВСУ.Оно и воспламенилось.

мля фильтр неправильный.Ни одного плохого слова, почему блокирует?

А Дмитрича в начале 2000х в собственном подъезде убили какие-то отморозки.А мужик заслуженный лет под 70, и выпивал бывало, и нас учил как правильно это делать.
Вот такая вот она страна.

После обнаружения пожара решили садиться на поле.
Сели удачно, с прямым носом.Но в месте перекладки носа пошёл вал земли.
А там были места инженеров.Их просто расплющило.

Катастрофа с самолётом Ту-144Д СССР-77111 (зав.№ 06-2) произошла 23 мая 1978 г. Самолёт был выпущен Воронежским а/з и передан на лётные испытания 18.04.1978 г. До 23 мая было выполнено 5 полётов, общей продолжительностью около 10 ч.
23 мая смешанный экипаж МАП-МГА должен был выполнить второй контрольный полёт. Экипаж составляли: лётчик-испытатель ГосНИИ ГА В.Д.Попов (командир), лётчик-испытатель ЖЛиДБ Э.В.Елян (второй пилот), штурман-испытатель ГосНИИ ГА В.В.Вязигин, бортинженер ЖЛиДБ О.А.Николаев, бортинженер ГосНИИ ГА В.Л.Венедиктов, ведущий инженер по лётным испытаниям ЖЛиДБ В.М.Кулиш, ведущий инженер по лётныи испытаниям ГосНИИ ГА В.А.Исаев, ведущий инженер по силовой установке ГосНИИ ГА В.Н.Столповский.
После стандартных процедур наземной проверки систем самолёта, экипаж в 17 ч 30 мин произвёл взлёт. Задание предусматривовало выход на скорость М=2.
Одним из пунктов программы был запуск ВСУ, для чего самолёт снизился до 3 000 м и установил скорость 480 км/ч. В это время была зафиксирована разница в показаниях количества топлива по РТ-32 и СУИТ в количестве 4, 7 т, что могло свидетельствовать о возможной течи топлива. Однако экипаж не придал данному факту должного значения и в 18 ч 45 мин командир дал команду на запуск ВСУ. Курс в это время был на зону испытательных полётов. Замечаний по работе матчасти на этот момент не было.
ВСУ не запустилось. Скорость была увеличена до 500 км/ч и тут у лётчиков сработали световая (табло "Пожар") и звуковая (от РИ-65) сигнализации о пожаре. Бортинженер Николаев доложил, что обнаружен пожар в мотогондоле 3-й СУ и что он выключил двигатель и включил 2-ю и 3-ю очереди пожаротушения. В это время командир Попов даёт команду возвращаться на точку и разворачивает самолёт.
После разворота на 180 бортинженер Николаев доложил, что выключил двигатель № 4. Командир, дав команду держать курс на дальний привод, доложил на землю, что идёт на двух и просил обеспечить посадку с прямой и подготовить противопожарные средства.
Тем временем в кабину экипажа начал поступать сгущающийся чёрный дым и бортинженер Николаев доложил, что отказал ещё один двигатель. При этом интенсивность поступления дыма в кабину увеличилась. Командир принял решение сажать самолёт в поле, что и было выполнено.
После приземления самолёт продолжал интенсивно гореть. Командир Попов, второй пилот Елян и штурман Вязигин покинули самолёт через форточки кабины экипажа. Находившиеся в салоне инженеры Кулиш, Исаев и Столповский вышли через переднюю дверь. Бортинженеры Николаев и Венедиктов, рабочее место которых находилось в районе среднего вестибюля, оказались зажаты деформировавшимися элементами конструкции и покинуть самолёт не смогли.
Все эти события произошли в течение шести минут.

2SERDG&Орловский:
да, это известный случай, меня же интересует тот, о котором я рассказал в начале ветки. почему-то о нем никаких сведений, кроме одного упоминания в статье в перестроечный период, хотя авария была, и, по всей видимости, она была достаточно серьезной.

Тайн в истории этого самолета хватает, так и не известно точно, куда делся и где закончил свои дни СССР-77109

2 Дми-24:
А какие есть версии? ничего не слышал о нем.

2 Спилберг:
Вот на этом сайте http://aviahistory.ucoz.ru/ind ... есть упоминание про интересующую вас историю

07-1 СССР-77112 Ту-144Д. foto Эксплуатантом являлось МАП ЛИИ им. Громова в Жуковском. Имел цветовую схему Аэрофлота. Произведен 19 января 1979 года. Первый полет совершил 19 февраля 1979 года. Замечен при инциденте 5 октября 1981 года в Алма-Ате. Совершил вынужденную посадку из-за ложного срабатывания тревоги «пожар». Имел позывной СССР-77339 в тот день. Демонстрировался в Жуковском 16 августа 1992 года. Принадлежал ЛИИ им. Громова до 1995 года. Использовался в программе Ту-144ЛЛ, как ЗИП. 21 августа 1999 года наблюдался брошенным в Жуковском. В 2000 году продан Автомобильному техническому музею в Зинсхайм. Доставлен туда на барже морским путем 8 ноябре 2000 года. 26 марта 2001 года установлен в основную экспозицию музея, где и находится в настоящее время.

2дальнобойщик:
отчетливо помню, что было лето - дверь на балкон была открыта, поэтому я его и услышал. в Алма-Ате зимы тогда были мягкие, осень - тоже достаточно долгая, но в октябре зелени нет, а у нас перед домом здоровенные тополя и листья я тоже хорошо припоминаю.
при ошибочной тревоге, я думаю, не идет черный дым из двигателя, не меняется его звук.