и тряпколеты успешно летают, хотя в ходу композит и люминь...

тема ни о чем

В чистом виде дерево редко используется. Как правило это клеенка - аля композит. Так же очень часто готовый винт покрыт слоем стеклопластика (стеклоткань+эпоксидка), отполировано и покрашего всё. Подобные винты обладают хорошими параметрами, легки, надёжны.

В молодости мне довелось поработать в камнерезном цехе, где делали могильные плиты, памятники и облицовочную плитку. Производство начиналось с распиловки огромного валуна на итальянском станке BRA, состоявшему из 4-х опор и качающейся рамы с алмазными пилами, которая медленно опускалась на червячной передаче по мере распиловки (8 часов в среднем). Эту раму раскачивал электродвигатель с огромным железным маховиком, который с помощью шатуна давал возвратно-поступательные движения (как в паровозе). Так вот этот шатун был изготовлен из особых пород дерева, ибо любой другой материал был намного тяжелее и не мог погасить вибрации и работу на излом. Однажды в результате дурости начальства шатун всё-же сломали и срезало вал маховика (решили распиливать камень не за 8 как положено часов, а за 5-6). Вал-то выточили, а вмсто этого шатуна что только не пробовали ставить - ломалось всё, и железные трубы, и сосновые брёвна, и сварные фермы из уголков. Так что дерево - очень даже пригодный материал в определённых случаях.

2 Демотиватор:
"и тряпколеты успешно летают, хотя в ходу композит и люминь...
тема ни о чем"

Я ведь не о тряпколетах и парашютах спрашивал, где ткань - логичная основа конструкции, а именно о современном винте двигателя.

2 Dr. Lecter:

Ну, "букса" в железнодорожной врактике и есть "самшит" по латыни. Только потом самшит все же поменяли на бронзовую втулку подшипника скольжения.
Также как на металл и композит все винты более-менее тяжелых самолетов.

Задумчивый:

Я ведь не о тряпколетах и парашютах спрашивал, где ткань - логичная основа конструкции, а именно о современном винте двигателя.


у вас какой авто?
а резину покупаете самую дорогую?
цена вопроса +технология, ну еще гост регламентирует авиадревесину, а не ваше имхо, типа не стабильна:)

Т.е. цена, первоочередный фактор, при всех минусах.

2 Демотиватор:
"Т.е. цена, первоочередный фактор, при всех минусах."

А я, по наивности думал, что для воздушного винта первоочередные факторы - безопасность, надежность, ресурс и ремонтопригодность.

Самшит - хороший материал. Берёшь some shit - и всё в порядке, всё работает.

А как визжал чешский zlin на пилотаже уже никто не помнит?

Я ведь не о тряпколетах и парашютах спрашивал....а именно о современном винте двигателя.++++
Он лёгкий.При соблюдении технологии изготовления - лучше не придумаешь.А Вам зачем ? Неприятеля таранить?)))) А рискуют на других "комплектующих" не меньше...

КПД у деревянного винта всегда больше. Да и форму любую придать можно. Кстати на Ан-2 сначала стоял саблевидный деревянный винт. Но потом заменили именно из-за надёжности и ресурса.

Рассказано мне одним вертолетчиком с Ми-6, с его слов - непосредственным участником событий.
Суть: Вертолёт Ми-6, рулевой винт - деревянный, в конце 80-х решили его заменить на металлический с электрической ПОС (у деревянного - спиртовая), при испытании в одной из в/ч где-то на востоке - за очень короткое время 2 металлических винта "вышли" из строя, на остальных вертолётах деревянные винты без замечаний. Доработчики так и уехали в непонятках - почему с деревянными винтами ничего, а металлические - разбиты, хотя эксплуатировались в одинаковых условиях.
Вывод - деревянный винт лучше (хотя-бы из-за ПОС).

Повторюсь - историю пересказал с чужих слов

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДЕРЕВЯННОГО ВИНТА ПРЕДОХРАНЯЕТ ПОВРЕЖДЕНИЕ ДВИЖКИ И МОТОРАММЫ (ОН ПРОСТО РАЗЛЕТАЕТСЯ КК ЩЕПКА) ВО ВРЕМЯ КАПОТИРОВАНИЯ. Во время войны около половины ассов гробили машины на посадке...

"Эхо Москвы" обмолвилось, что на ШТУКАС стояли деревянные...Считать ли его лёгким?

По сей день достаточно распространенное явление:
http://fotki.yandex.ru/users/p ...
http://fotki.yandex.ru/users/p ...

На некоторых Фоке-Вульфах тоже стояли деревянные.

Про Ю-87 здесь.

http://rutube.ru/tracks/109182 ...

2 kovs214:
"http://www.youtube.com/watch?v ... "

Судя по приведенной технологии, заморочек в поизводстве многослойного деревянного винта не меньше, чем при чистовой обточке фрезой на станке с ЧПУ практически готового винта, изготовленного штамповкой из дюраля.

2 b737:

КПД у деревянного винта всегда больше. Да и форму любую придать можно. Кстати на Ан-2 сначала стоял саблевидный деревянный винт. Но потом заменили именно из-за надёжности и ресурса.

Почему у деревянного КПД выше? А лучшая форма???

Мне кажется, фишка все же в другом. Современные легкие самолеты эксплуатируются с грунтовки. Попадание камней на винт - слишком частое явление. На металле возможно образование концентраторов напряжения и развитие пореречных трещин с последующим разрушением лопасти. Люм-цвет, УЗИ, рентген, магнитные и прочие контроли слишком сложное удовольствие в полевых условиях. Многослойный же деревянный винт является "праобразом" стекло- или углепластика. Местное повреждение слоисто-волокнистой структуры дерева не ведет к образованию концентратраторов напряжения. Поэтому изготавливают даже 3-х и 4-х лопастные деревянные винты переменного шага (а это намного сложнее приведенной выше технологии).
Возможно, именно поэтому лопасти многих первых вертолетов тоже были деревянными.

Kisa:
"Эхо Москвы" обмолвилось, что на ШТУКАС стояли деревянные...Считать ли его лёгким?"

Вышесказанное мной согласуется с Вашим постом. Насколько я помню, На "грунтовом" ТБ-3 тоже стояли деревянные.

1. Для ТС секрет, но соотношение вес/прочность у дерева/дюраля/стали приблизительно одинаковое.
2. Дерево - анизотропный материал - и для винта это хорошо.
3. Применение самодельных металлических винтов нормами летной годности запрещено.

Глупости все это, просто в изготовлении деревянный винт проще - берешь несколько планок с отверстием посередине и смещаешь их относительно центрального отверстия, склеиваешь и затем обрабатываешь. Сверху часто накладывают несколько слоев стеклоткани. В результате и просто и прочно! Технология изготовления алюминиевого винта на несколько порядков сложнее.

из рядом распололженной сферы деятельности: деревянные яхты - срок службы минимум 50 лет, карбоновые (углепластик) - 5 лет.

Винты Хоффмана. ИМХО, технологии металла и дерева не сравнимы, как по трудоемкости, стоимости, так и по ремонту.Деревянный ВФШ можно изготовить на "коленках", и насколько я знаю, к самолету ВФШ изготовляют до трех штук: на макс.скорость, на крейсерский режим и на короткий разбег...

http://www.paraglide.ru/book/s ...

Этих ребят, в непрактичности, сложно обвинить :))