Вполне можно. Но нужно учитывать превышение аэродрома над уровнем моря и среднегодовую температуру.

Спасибо.
Среднегодовая температура -1, 1
Среднесуточная в июле 12, 2
Высота 10 м

Можно ли посадить АН-12 в аэропорту Ноглики?

Не сомневайтесь.

В Туле садились на горбатые 1800 и нормально. Главное не расслабляться.

садился с грузом 11 т.

только может понадобиться разрешение минтранса, однако...

Игорь, симмерам разрешения авиационных властей не первичны, как и сборники АНИ, центровки, НОТАМы и всякая другая научная наука. Главное - это мощно ф.т.ы.к.н.уть.

сомневаюсь
в Ногликах кроме Як-40 и САТовского DHC-8 крупнее не замечал, ну и вертушек куча

Да Петрович прав походу...Посадка там для симмера плёвое дело, может правда не с первого раза.А то можно- нельзя...Пригласите хорошего симмера, он по радио будет подсказывать чего и как, сядите, без вопросов. В небе ещё никто не оставался...

садился на Иле на 1800 метров, стращали короткой полосой и сложностью
сдуру отттормозился со всей дури, в результате остановился на середине полосы и рулил по центральной РД без разворотов на полосе)))

Ил-28 что ли??? С парашютом? Какой молодец!

без парашюта, даже ладошки в форточки не высовывали
да и Ил был малька побольше - 18-й

Мая бы однако сначала бы спрасила экипаж.
Мая когда спрашивала самалета всегда садился.
Когда мая летала, тогда тырнета мало было, негде было вопросов задавать.

мудры юноши на Чукотке, есть чему поучиться, однако...

В 1999г.в Мбуджимайе(Конго)садил ИЛ-76 с посадочной массой 145 тонн, на полосу 1896 м.и превышением 679м.Были правда свои нюансы, не описанные в РЛЭ, но то, что самолёт МОЖЕТ при определённом умении экипажа-это факт!
Так и здесь, думаю, -уверены, значит справитесь, не выходя за пределы разумного!

Фи, Сергей Иванович. Что за моветон?
Содють огурцы на грядки, а тут надо уважать русский язык))))))))

Сергей Иванович, да Вы кудесник)))
руки в форточки небось высовывали???

Петрович:

Special for you:Выполнял полёты по перевозке грузов особого назначения с посадками на аэродроме совместного базирования Мбуджимайя(Конго)и далее по тексту! :)

ip:

Сергей Иванович, да Вы кудесник)))
руки в форточки небось высовывали???

Вовсе нет, садились в сторону повышения, ставили малый газ и выпускали"лопушки"крайним дв.на высоте приблизительно 30 м.Далее-соразмерный добор штурвала и реверс(в момент касания).И это не наше "ноу-хау", так летали все, кто выполнял полёты туда, нас просто научили более старшие товарищи.

Да шучу я, Сергей Иванович. Тут теперь борьба за чистоту русского языка началась )))))), причем, начали традиционно с меня))))))

Петрович:

Так и надо бороться! Тут , намедни, одна известная на форуме личность, слово"аппиллируйте"написал вместо"аПЕллируйте", так пришлось его к учебнику С.Г.Бархударова отправлять...:)

А я старославянский словарь скачал, теперь буду иносказательно выражовываться, типа, надысь, допрежь и скукожилось)))))

Петрович:

Улыбнуло!

Такие аэропланы как Ил-18, 76 в одиночку не посадишь. Самомнение прёть, хоть роман пиши!

1800м пос. полосы- рутинная работа для подготовленного экипажа ан-12.Короче Тулы ешё и в Остафьево была полоса и летали там ан12 успешно.
В «бандитские» 90е годы много ан12 в Анголе трудились.В Дунду и Нзаж (на такую же полосу) регулярно летали с десяток самолей в день.Но, там превышение более 700м, полное отсутствие средств(GPS только) и утренние туманчики.А , да, упустил…...и вес на посадке до 65т у некоторых «отличников» доходил .Нехорошо, конечно, но это было…из песни слов не выкинешь….Ну а самые «крутые отличники» и в Лузамбу на ан-12 лётывали. Там мнее1500м полоса и превышение более 800м (не помню сколько точно). Но это, повторюсь, нехорошо всё было, не по правилам -)., со своими, так сказать, нюансами. И пример привёл не для руководства к действию (то были бандитские полёты), а чтоб примерно представляли возможности самолёта. А по правилам -открывайте умную книжку и считайте потребную длину ВПП для конкретных условий и т.д. и т.п. ..

Крутяк:

Такие аэропланы как Ил-18, 76 в одиночку не посадишь. Самомнение прёть, хоть роман пиши
Про самомнение поподробней, пожалуйста, желательно со ссылкой, а не какашки по ветру пускать!

Сергей Иванович, а Вы часом не в Авиасте работали ???

товарищ несдержан, какой смысл пикироваться?
а Ил-18 сложнее запустить в одиночку, чем посадку выполнить(((
хотя слаженная работа экипажа вещь наиважнейшая, это даже не оспаривается)))
особливо в сложных условиях и на коротких ВПП - несомненно!!!

кстати, а что мешает написать роман о ИЛах, и 18-я и 76-я вполне достойны стать главными героинями, однако...

а кто пикируется? Поди за столом с экипажем никогда не говорил: "Я садил". А если говорил, тогда неважный командир

мне трудно понять о чём речь
от тех, с кем вместе в кабине Ил-18 провел по 10-15-20 лет такого не слышал
"Я садил" сказать не постесняюсь, не вижу в этом ничего зазорного, и за второго пилота могу порадоваться, если это он красиво "садил"
а чтобы экипаж выходил из кабины дружной семьёй, вполне достаточно после заруливания сказать всем спасибо за совмесную работу

кстати, поделитесь методикой определения "неважных" командиров
мне бывает трудно сразу определить "важность - неважность", не берусь судить об этом однозначно даже после нескольких совмесных полётов
тем более, что не один раз сталкивался с весомой помощью в полёте от людей, которых считали "неважными"

Превышение 1800, температура +30, штиль, болгарский экипаж у меня на глазах садился на 1400.1996 Ангола.

Sergei Ivanovich, по торцам забитым в моей GPS Mbuji Mayi
2300 м получается :)

По расписанию летает с Хабаровска Ан-24

вообще, с одновальными ТВД при короткой полосе взлёт может быть гораздо проблематичнее посадки
кроме Ан-32 тяговооружённостью мало кто может похвастаться(((

Ан-12
При весе 35-36 т., закрылки 35 градусов, центровка
30-31% САХ специальными лётными испытаниями были
достигнуты следующие взлетно-посадочные характеристики:
Длина разбега - 195 метров.
Скорость отрыва - 145-155 км/ч.
Длина пробега - 370-280 метров.
Посадочная скорость 160-170 км/ч.

Сори!
Длина пробега - 370-380 метров.

2трактор - колхознику крылья:
Ан-12
При весе 35-36 т., закрылки 35 градусов, центровка
30-31% САХ специальными лётными испытаниями были
достигнуты следующие взлетно-посадочные характеристики:
Длина разбега - 195 метров.
Скорость отрыва - 145-155 км/ч.
Длина пробега - 370-280 метров.
Посадочная скорость 160-170 км/ч.

Вы подумали, что сказали?

Старый Гусь:

2трактор - колхознику крылья:
Вы подумали, что сказали?

"Практическая аэродинамика самолета Ан-12"
И.М. Варуха
В.Д. Бычков
Е.Л. Смоленский
Издательство "ТРАНСПОРТ"
Москва 1971
Стр. 158

не пришлось летать на Ан-12, но Ил-18 при 36 тоннах минимальная скорость отрыва около 190 км\ч, а у нас и площадь крыла поболе будет

т.е. оторвать на 155, видимо возможно, только что дальше с этим тангажём делать?
не помню, что бы кто-то хвастался исключительной подъёмной силой крыла Ан-12, скорее даже наоборот(((

ip:

не пришлось летать на Ан-12, но Ил-18 при 36 тоннах минимальная скорость отрыва около 190 км\ч, а у нас и площадь крыла поболе будет

Какой максимальный угол отклонения закрылков?

camp:
Sergei Ivanovich, по торцам забитым в моей GPS Mbuji Mayi
2300 м получается :)

Ничего против не имею, дело в том, что год был 1999.С тех пор полосу удлинили до означенных Вами метров.Можно даже в спутнике посмотреть, там это хорошо видно.Так что смайлики-для школьников! :)

LACS:

Сергей Иванович, а Вы часом не в Авиасте работали ???

Нет.

Крутяк:
Поди за столом с экипажем никогда не говорил: "Я садил". А если говорил, тогда неважный командир

Вам, как особо одарённому флудеру, повторяю ещё раз свой пост, который прошу читать не через призму пивного стакана!:
"В 1999г.в Мбуджимайе(Конго)САДИЛ ИЛ-76 с посадочной массой 145 тонн, на полосу 1896 м.и превышением 679м.Были правда свои нюансы, не описанные в РЛЭ, но то, что самолёт МОЖЕТ при определённом умении ЭКИПАЖА-это факт!"
Как видите есть два определенных момента в написанном:
1.САДИЛ, т.е.управлял на заходе и посадке
2.Умение ЭКИПАЖА помогало мне в таких заходах
Так что соберите свои "какашки"в свой карман, и не надо их разбрасывать без необходимости! :)

на Ил-18 два варианта - закрылки 15* или 30*
в стародавние времена взлетали с закрылками 30*, сейчас только 15*
в любом случае, разница скоростей около 20 км\ч между этими вариантами

Взлетать на Ан-12 с 35 тоннами очень резво можно, только что потом делать? Топлива то совсем трохи...
На бизнес джете садился на 1140м, самое страшное с воздуха, с глиссады 5 градусов этот авианосец наблюдать. А дальше как у ip: сдуру реверс, тормоза максимум и остановился посередине.

2трактор - колхознику крылья:
Если это толстая серая книга, то это не лучшее издание. Изначально вес пустого самолёта Ан-12 был 35, 5т. Дооборудования добавили вес, плюс каждая покраска при капремонте добавляла 500кг. В результате вес пустого стал 36, 5-37т, а точнее надо смотреть формуляр. Это первое. Во-вторых: от приведёного примера попахивает авантюрой. Эти специспытания проводились для выработки рекомендаций для использования СФП, но в жизни не пригодились.

Можно

Обратитесь к истории. В 2000 году в Ноглики на Ан-12 летала авиакомпания "Сахавиатранс". Возили газотурбинную электростанцию. Но как сказано было выше необходимо разрешение ФАВТ, т.к. Аэропорт Нглики официально не допущен к приему ВС Ан-12.

Ан-12БК - потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м) 900—2200 в зависимости от взл. веса