Симмер посадил самолет в симуляторе. Все логично =)

Сам балуюсь..)))) Привезли с собой на точку комп с FS2004 и Ил-2..))) Почтенные летчики переломали кучу мессершмиттов и хейнкелей..)))0 пока посадка пошла..))))

Самое главное достоинство (и недостаток) любого сима и КТС в том, что экипаж точно знает, что не убъется..))))

Мальчишка молодец ! можно конечно перечислять его ошибки и промахи, но уже то, что он не хлебает в подворотне клинское....здорово ..МОЛОДЕЦ !
А будет он летать или не будет (на настоящем самолете)..не столь важно...

Сегодня реальность такова, что главное в работе пилота - хорошо понимать логику работы автоматики. Особенно при при наличии условий, отличающихся от нормальных (abnormal). А притереть самолет с околонулевой перегрузкой - дело случая и не показатель мастерства пилота. В отличие от того, как это ошибочно понимают пассажиры. :-)
Сильная сторона симмера в том, что он примерно представляет, как работает автоматика. Слабая - сможет ли справится со стрессом (от и иллюзии, что в случае ошибки можно "убиться"). Короче, если чел может посадить продвинутый тренажер, высока вероятность, что ему по силам посадить и реальный лайнер.

Баян могит быть, могит вообще чья то фантазия:
http://anekdot.ru/an/an1105/o1 ...
28 мая 2011
Новые истории - основной выпуск
Меняется каждый час по результатам голосования
Про то, как в итальянском аэропорту сталкиваются самолеты на рулежке или
самолеты с автобусами - это телега известная. Но есть еще история
покруче "Поймай меня если сможешь".

Один швед из Стокгольма по имени Томас Салме любил самолеты и играть на
Microsoft Flight Simulator. Как-то он обнаружил пососедству учебный
центр SAS. Он позвонил туда, сказал, что он безработный пилот и ему дали
один раз полетать на авиатренажере, чтобы не терял навыки. Томас
сдружился с обслуживающим инженером из этого центра и тот давал Томасу
по ночам, когда никого нет, пользоваться тренажером. В кабине лежали
мануалы по нескольким самолетам, он скопировал их. Учился в этом
тренажере по мануалам и методом проб и ошибок несколько месяцев.

Однажды он узнал что у итальянской авиакомпания Air One есть вакансия
пилота и он отправил на нее заявку. Подделал себе шведскую лицензии
пилота - без регистрации, без печатей. Его пригласили на пробные полеты
в двух сложных аэропортах в Лампедузе и Реджио Клабриа, которые он
успешно прошел. Это был его первые полеты. В Лампедузе он садился с
одним неработающим двигателем, в который попала птица. Лицензию
проверить в компании не догадались. Его приняли вторым пилотом на
пассажирский самолет. Переехал в Милан.

Через 3 года он стал КВС. 13 лет он возил пассажиров. 2 марта 2010 г, в
Аместердаме его перед вылетом повязала голландская полиция. Им
настучали, что у Томаса просроченная лицензия и она без права на
управление пассажирскими самолетами. Когда они обнаружили, что лицензии
у него вообще не было, его заперли в камеру на 2 недели и думали, что с
этим делать. Ему грозило 6 лет тюрьмы. Случаев, когда он подвергал бы
опасности пассажиров, за всю его историю не обнаружили. В итоге
оштрафовали на 2 000 евро и на 1 год запретили управление самолетом. За
13 лет он сменил 3 авиакомпании, налетал около 11 000 часов.

Сейчас срок запрета то ли закончился, то ли заканчивается. Вроде бы пока
он еще нигде не летает.
http://sply.livejournal.com/39 ...

Баян могит быть, могит вообще чья то фантазия:
http://anekdot.ru/an/an1105/o1 ...
28 мая 2011
Новые истории - основной выпуск
Меняется каждый час по результатам голосования
Про то, как в итальянском аэропорту сталкиваются самолеты на рулежке или
самолеты с автобусами - это телега известная. Но есть еще история
покруче "Поймай меня если сможешь".

Один швед из Стокгольма по имени Томас Салме любил самолеты и играть на
Microsoft Flight Simulator. Как-то он обнаружил пососедству учебный
центр SAS. Он позвонил туда, сказал, что он безработный пилот и ему дали
один раз полетать на авиатренажере, чтобы не терял навыки. Томас
сдружился с обслуживающим инженером из этого центра и тот давал Томасу
по ночам, когда никого нет, пользоваться тренажером. В кабине лежали
мануалы по нескольким самолетам, он скопировал их. Учился в этом
тренажере по мануалам и методом проб и ошибок несколько месяцев.

Однажды он узнал что у итальянской авиакомпания Air One есть вакансия
пилота и он отправил на нее заявку. Подделал себе шведскую лицензии
пилота - без регистрации, без печатей. Его пригласили на пробные полеты
в двух сложных аэропортах в Лампедузе и Реджио Клабриа, которые он
успешно прошел. Это был его первые полеты. В Лампедузе он садился с
одним неработающим двигателем, в который попала птица. Лицензию
проверить в компании не догадались. Его приняли вторым пилотом на
пассажирский самолет. Переехал в Милан.

Через 3 года он стал КВС. 13 лет он возил пассажиров. 2 марта 2010 г, в
Аместердаме его перед вылетом повязала голландская полиция. Им
настучали, что у Томаса просроченная лицензия и она без права на
управление пассажирскими самолетами. Когда они обнаружили, что лицензии
у него вообще не было, его заперли в камеру на 2 недели и думали, что с
этим делать. Ему грозило 6 лет тюрьмы. Случаев, когда он подвергал бы
опасности пассажиров, за всю его историю не обнаружили. В итоге
оштрафовали на 2 000 евро и на 1 год запретили управление самолетом. За
13 лет он сменил 3 авиакомпании, налетал около 11 000 часов.

Сейчас срок запрета то ли закончился, то ли заканчивается. Вроде бы пока
он еще нигде не летает.
http://sply.livejournal.com/39 ...

Аджикабул 88:

Один швед из Стокгольма по имени Томас Салме любил самолеты и играть на
Microsoft Flight Simulator. Как-то он обнаружил пососедству учебный
центр SAS. Он позвонил туда, сказал, что он безработный пилот и ему дали
один раз полетать на авиатренажере, чтобы не терял навыки. Томас
сдружился с обслуживающим инженером из этого центра и тот давал Томасу
по ночам, когда никого нет, пользоваться тренажером. В кабине лежали
мануалы по нескольким самолетам, он скопировал их.

Враньё начинается с этого места: "и тот давал Томасу
по ночам, когда никого нет, пользоваться тренажером."

И продорлжается утверждением, что: "В кабине лежали
мануалы по нескольким самолетам, он скопировал их."

Кто реально бывает на таких тренажерах, меня поймёт.

Ну правильно. Во всём мире главное, чтобы человек самолётом управлять умел, а у нас - чтобы очки не носил.

Видимо поэтому у нас и погибших на пассажиро-километр в сотни раз больше, чем в США.

Если самолёту не мешать лететь - он будет лететь. Одна посадка - это совсем ничего не значит еще.
Вот когда во время работы зазвучит несколько сигналов, загорятся кое-какие лампочки, то где шанс, что пилот или симмер не растеряются? Итог - нужна только практика, навыки, моральная готовность!!! Остальное - всё вода...

Вы зайдите на форум симеров и оцените как они мануал знают и изучают.
Симер это состояние души несостоявшегося пилота.
Могу ответственно заявить, что состоявшимся пилота ой как далеко до некоторых симеров.

sergeev:

Вы зайдите на форум симеров и оцените как они мануал знают и изучают.
Симер это состояние души несостоявшегося пилота.
Могу ответственно заявить, что состоявшимся пилота ой как далеко до некоторых симеров.




Так же далеко, как симмерам до состоявшихся пилотов!