На одном из них мы работали в аренде на AVRO-RJ:

http://www.youtube.com/watch?v ...

Это где-то в Сербии?

Это Бутан, аэропорт Паро.

http://www.youtube.com/watch?v ...

Судя по названию ролика это IATA: PBH, ICAO: VQPR

Фотки оттуда
http://fotki.lv/ru/sky777/621789/

да...прикольный порт))))Благо речка есть-не заблудишься))))

Там если заблудился - попадаешь в любое другое ущелье, из которого уже выхода нет... только вход. Особенно в сезон дождей, когда облака ниже гор.

ну там наверно и минимум высокий.

вон на 15ю полосу по речке-по речке, над мостом разворот вправо , а там далее дело техники))))))

я кончно утрирую.

Аэропорт Паро В Бутане - сложный , но аэропорт Депутатский , в Якутии - не намного проще !

Дозатор: Интересно, чем именно он сложен?

Лугано, швейцария.

Рейтеровцы опубликовали те аэропорты, где бывали.
Интересно, а кто-нибудь из них бывал на горных, точнее высокогорных, аэродромах Таджикистана? Я думаю, что после Хорога (Наэр=2070м при длине ВПП=1829м в каньоне реки Пяндж с односторонним курсом захода на посадку) или Мургаба (Наэр=3657м при длине ВПП=2500м), заход в Паро им показался бы лёгкой прогулкой.
Я уж не говорю про такие аэропорты, как Калаи-Хумб, Тавиль-Дара, Ванч и много других, где т.н. схемы заходов выглядят исключительно в виде "восьмёрок".

А как вам Инсбрук? Полупустой самолет идет на взлетном режиме минут 15 и всеже кажется, что едва перепрыгивает гору - запас по высоте метров 500.

Smel, когда на голубом глазу пишут, что «Принцессы Юлианы» не хватает для B747 и A340, но они всё равно туда летают — ещё терпел. А когда дошёл до места, где «Рейган» оказался между двумя запретками, а самолётам вокруг ЦРУ и Пентагона приходится облетать — такого п.здежа моя трепетная натура не выдержала, на чём чтение той говностатьи было прекращено.

Инсбрук сложен уходом на второй. И визуальный сложен. А насчёт 15мин на взлётном - это у Вас часы барахлят. Полупустой самолёт за это время эшелон наберёт.

В Паро (Бутан) разрешено летать только летчикам "Druk Air". Только 8 пилотов сертифицированы там сажать самолет (на октябрь 2009 согласно Wiki).
Недавно непальской Buddha Air разрешили полеты из Катманду.
Не стоит забывать, что это не Альпы, а Гималаи. Сложность даже не в самой долине (высота полосы 2, 200 метром и горы вокруг все 5, 000-ки), а в том, что весь заход проходит по ущельям.
Пожалуй, из аэропортов столиц мира Паро - безусловный лидер.

Хотя DCA с посадкой на 19-ю в плохую погоду - тоже хорошая "развлекаловка".
Но DCA я знаю хорошо (жил в Crystal City год с видом на DCA - разорительно удовольствие, надо признаться), а вот до Паро всё не могу добраться.

До Паро не каждый может добраться; туристическая виза - 200 долларов в день!!!!!
Перемещение по стране тоже проблемное - кругом военные блок-посты, надо иметь разрешение на проезд.

pylon101, в DCA на ВПП 19 для „плохой погоды” есть RNP с минимумом по высоте 140 метров, LOC/DME без GS (295м) и LOC/DME с GS (331м). Все со стандартным градиентом 3°. Никаких сложностей с уходом на второй там нет. О какой „развлекаловке” речь?

А наш Провидения прост?

Ереван, Зальцбург, София, Цюрих, Геленджик, Ираклион, Сочи, Женева..... и еще море портов...
У каждого свои сложности.

а в чем сложность софии?
Чего бояться? а то летаю туда нередко ....
Всегда так все хорошо, особенно посадки без вяких "коробочек" четвертых разворотов и прочего... летим-летим и так плааавненько садимся...

des, а вы где летаете, в салоне?

Семёныч:

des, а вы где летаете, в салоне?

Да, я простой пассажир. Летаю только в салоне, увы, в кабину не пускают...

Хотя если лететь из Варны, то там очень горы близко, горку пролетаешь и сразу резко снижаешься... Я там летел на чудной самолетке BAE-146, эдакий мини ИЛ76. Очень интересное воздушное судно. А механизация там вообще интересно сделана. Масса приятных впечатлений от полета было.

2 des
ну если вы так сказать "в теме", то можете почитать в Jeppesen к аэропорту София раздел General. И тогда становится ясно в чем сложность порта. Ну и соответственно сложности других портов описаны в таких же местах. Естественно из салона проще и приятнее))

Семёныч:

2 des
ну если вы так сказать "в теме", то можете почитать в Jeppesen к аэропорту София раздел General. И тогда становится ясно в чем сложность порта. Ну и соответственно сложности других портов описаны в таких же местах. Естественно из салона проще и приятнее))


Спасибо! Почитаю, если найду.

Аэродром Букаву в ДР Конго.Высота 2000м, длина 1800.При этом 727ые бобики умудряются садиться.

А в старом Гон-Конге кто нибудь из присутствующих садился?

Аэропорт на Мадейре считается сложным?

Для Алёны

http://www.youtube.com/watch?v ...

2 Малыш1.

Про работу на AVRO-RJ в аренде.
У меня есть ролик посадки из первоисточника, длинной 11 минут :)
В случае, если вы занимали левое кресло, то должны быть знакомы лично,
если правое, тогда просто хорошо знаю вашего КВС.

У меня этот "ролик" длиной 4 часа... (И слева тож сидел)

2 Малыш1

мыло не подсветите ?
Или чиркните пару строчек на мое.

Спасибо.
Мы садились с другой стороны (остров справа был). А взлетали в вашу сторону.
Так все-таки, считается аэропорт Фуншала сложным?

Алена777, смотря кем.

http://asiaperu.multiply.com/p ...

Oбратите внимание на регистрационный номер, 9 месяцев "мокрого лизинга" в 2010 году (регулярные рейсы в Катманду и Калькутту) так что более чем 8 пилотов сертифицированы для посадки в Паро))))

Алена777, беру свои слова обратно — там предъявляются дополнительные требования к пилотам на уровне национального законодательства. Так что, наверное, можно назвать его "сложным".

Специально скачал симулятор, попробовал сесть в Паро на CRJ700 - никуя ни разу:((((

Родственник Илюши Муромца:

Специально скачал симулятор, попробовал сесть в Паро на CRJ700 - никуя ни разу:((((

04/06/2011 [16:46:52]

Джойстик плохой...))))

Нету жостика. Я мышкой шуровал, а вместо педалей хвоста на кнопки жмакал.

Дак в том и причина...))))

В симуляторе сесть трудно в Паро даже если симулятор MSFS 10 и модель покупная и сценарий Бутана отдельный.
Просто потому что трудный аэропорт.

В столице Сванетии Местии, обнаружился свеже построенный аэропорт.
http://www.archi.ru/projects/w ...
где бы посмотреть STAR и SID ?
И приличного видео, захода на youtube не нашлось.

АэроАвиатор:
Я бывал там и не раз. Пожоже мы в одной конторе работаем....

про аэропорт Хорога наслышан от бывавших там, вот только в сети не могу найти ни одного видео или хотя бы фото.. никто не поделется?

Igel

Это имел ввиду про первый АТР 42 в Бутане для полетов в Паро? Молодцы прибалты! Открыли для бутанцев этот тип.

The Drukair fleet consists of the following aircraft (as of Sep 2012):[78]

Drukair Fleet Aircraft In Fleet Orders Passengers Notes
J Y Total
Airbus A319-115 3 [81] 16 102 118[32]
ATR 42 1 0 0 48 48[82] Original plane leased from DOT LT of Lithuania
Second hand purchase in June 2011[83]

The ATR 42 first operated on a nine-month lease from April 2010 was evaluated by the airline with the possibility of a future purchase. The Civil Aviation Department's decision on which company will be given authority to operate on domestic routes in Bhutan will influence the decision on which aircraft the airline will purchase. On 4 June 2011, a purchased ATR 42 arrived in Paro. Drukair had bought the 48-seater with the view of using it to service the domestic routes to Bumthang and Yonphula in late 2011.[78]

pylon101:

В Паро (Бутан) разрешено летать только летчикам "Druk Air". Только 8 пилотов сертифицированы там сажать самолет (на октябрь 2009 согласно Wiki).

*********

это уже давно не так. этой зимой там базировался литовский А320, к примеру