нимфа:
Для начала - Ваш пол ?

Как-то странно: "нимфа триста метров потерял".
Второе: какая связь между грозой и потерей высоты ?

нимфа.

А что произойдет, когда молодой циклон, догонит старую окклюзию?

Вероятно, случится какая нибудь коллизия.

Если угадать в тропопаузу, то у окклюзии ничего не случиться.

Бывает, что и так. Локатор видит не грозу, а уплотнения в облачности. Самолет бросают вверх-вниз не облачность и не гром с молниями, а "неожиданные" изменения направления воздушных потоков. А их то локатор и не видит. Обычно уплотнения, грозы и потоки сожительствуют вместе, но бывают и исключения.
Фотограф, а причем тут пол? Вы гормонально-озабоченный?

Фотограф, а причем тут пол? Вы гормонально-озабоченный?
to сатир:

Нет, просто нестыковка получается. Вроде чел. летающий, а ник нимфа. А пишет от имени мужика.

нимфа:

бывает летишь. фронт стоит в стороне, на локаторе чисто....


а, иногда бывает, за бортом солнце светит, а локатор пургу показывает...
Это, называется, пишите замечания (после полета) в log book...

Точно - озабоченный!

купите РПСН-2 или РПСН-3
на худой конец - RDR-4000M у Ханивелла
и будет Вам ЩЩААССТТТЬЬЕЕЕ!!!
а то понаставят всяких Гроз-154, а потом удивляются, что нихрена не видать...

кто то еще Грозу использует?

Почитайте о турбулентности ясного неба, может речь об этом явлении.

Или попробовать угол наклона изменить с + на - :)

Gain покрутите

нимфа:

бывает летишь. фронт стоит в стороне, на локаторе чисто. И вдруг хренак и ты уже триста метров потерял, , ,

дык угол наклона антенны локатора нужно выставлять на 0, это не пох.

2Нимфа:Извините, вы лётчик?

Это летчик написал?! УжАааас!

Радар грозу не видит. Он видит воду и кристаллы льда. А они в свою очередь есть в грозе.

Пока не известно.тайна покрытая мраком.
Если обычный пассажир, то как он увидел радар?
Загадка.Без Петровича этот орех не раздолбить.

Радар "видит" воду, лёд он видеть не может.

Кадет.:

Радар грозу не видит. Он видит воду

А гроза, это не вода? В школу нах, в пятый класс!

Не суди так дядя стого.Мне ещё 10 нет.
Что опаснее лёд или вода на скорости 800 кмч

А гроза, это не вода?
to демфер отжимания:

Нет ! Гроза - это электрические разряды (молнии), сопровождаемые громом.

Фотограф: Нет ! Гроза - это электрические разряды (молнии), сопровождаемые громом.

это для тех кому глаз выбили, а уши пока оставили.

The radar does detect:
Rainfall, Wet hail and wet turbulence
Ice crystals, dry hail and dry snow. However, these three elements give small
reflections, as explained below.

The radar does not detect:
Clouds, fog or wind (droplets are too small, or no precipitation at all)
Clear air turbulence (no precipitation)

http://www.airbus.com/fileadmi ... про радар и что он видит

Вы то прочитали?

The weather radar only detects precipitation droplets . How much it detects depends upon the size, composition and number of droplets. Water particles are five times more reflective than ice particles of the same size.

Господа умники вы отклонились от темы..

А какая тема?

Так радар же определяет области с активной грозовой деятельностью.. вот и распознавайте

Ну, а ко мне какие вопросы?почему ветер дует и трава зелёная?
это не в моей власти.

Случай реальный, произошел недавно.Локатор RDR-4B.
Фронт был снизу.На локаторе все зеленое, угол наклона 2 градуса. На 12100 самолет вошел в сильную турбулентность, вышел на критический угол атаки, потерял 300 метров высоты. Слава богу все обошлось.
Для фотографа- расслабьтесь насчет пола, я не собираюсь устраивать фотосессию)))
Хочешь назовусь "Веселый Роджер!")))

нимфа.

Вам знакомы такие метео категории, как ТЯН и СТ?

для IP
Вы несколько не правы по поводу локаторов Гроза(40, 24, 134, 154 и.т.д). Да, слабенькие они по мощности. Но они в отличии от РПСН и РОЗ-1, Грозы- чистые метеолокаторы-и с поиском гроз справляются неплохо.(особенно Гроза-24 как ни странно). А вот для навигации они "никакие".
Опять таки РПСН и РОЗ-1 локаторы в первую очередь навигационные а потом метео.
Хотя из-за своей большой мощности(в разы больше чем у Грозы)они и с метеозадачами прекрасно справляются. НО. устаревшая элементная база, огромный вес(на небольших машинах не применишь) сложность в технической эксплуатации. А так РОЗ-1 прекрасный агрегат, и РПСН тоже
С Ув RR

kovs214:

нимфа.

Вам знакомы такие метео категории, как ТЯН и СТ?

При чем здесь ТЯН и СТ? Грозовой фронт реально был, но ниже по высоте. Экипаж оценивая метеообстановку( локатор выдавал по курсу на этой высоте нормальные условия без засветок и в зеленом секторе). Была дымка, возможно шли по верхней кромке. В этот момент нисходящие потоки чуть не свалили самолет. Попасть так может каждый. А вот кто нибудь скажет как правильно из этой ситуации выходить, когда ты уже попал и самолет валится на этой высоте. Вот Пулковчане под Донецком не смогли, вероятно и у французов было нечто похожее. Вопрос в том, что попасть можно и при нормальном локаторе)), а вот выйти сложно.

нимфа.

Что бы "правильно из этой ситуации выходить", лучше в неё не залазить. Вы не симмер (в хорошем смысле слова)? Рассказ у вас какой-то не совсем серьезный :))

Попасть так может каждый. А вот кто нибудь скажет как правильно из этой ситуации выходить, когда ты уже попал и самолет валится

Понятно, что нужно выдерживать осредненные параметры полета в такой ситуации только
не понятно какие :
если это ТАНГАЖ и УГОЛ АТАКИ?
Допустим тангаж выдержали-угол атаки не смогли.
Или наоборот-угол атаки был в пределах а тангаж свечей вверх или вниз.

На Ил-76 аж целых 2 локатора - на всякий случай.Нормально все грозы показывают.А болтать может и в чистом небе.Так уж природа устроена, что нам её полностью не разгадать!

для Kovs214
Вы абсолютно правы. Я на ветке про А-330 об этом же и написал-идешь верхом-даже визуально, будь готов что бросит... А лучше сторонкой...
С ув RR

kovs214:
нимфа.
Что бы "правильно из этой ситуации выходить", лучше в неё не залазить. Вы не симмер (в хорошем смысле слова)? Рассказ у вас какой-то не совсем серьезный :))

Де нет не симер я, а вполне даже летное лицо, а пишу так как могу( не умничаю). Все знают, что лезть туда чревато, только обходить 150 км в лом, а главное и визуально и по локатору ЧИСТО. Вот в чем фишка то. Если бы знали, что так будет конечно не лезли бы. Кстати экипаж был там, что ни на есть инструкторский.а ВЫ ВСЕ НЕ ЛЕЗТЬ НЕ ЛЕЗТЬ. И никто не сказал, что первым делом надо отключить АП. А далее как учит Upset recovery кажется, так))) А сколько таких случаев не афишируется.Прилетели, затерли расшифровку, потрещали аяяяй и разошлися. Вот так вот господа Несимеры)).

нимфа.

Если обидел, прошу прощения. А какой самолет, если не военная тайна?

нимфа.

Если обидел, прошу прощения. А какой самолет, если не военная тайна?

Да в общем и не обидел, вполне милая беседа.
А самолет наш, расейский, из новых. Более не скажу, к чему уточнять и экипаж на всю страну светить, не обессудьте.

нимфа.

Кажется, догадываюсь ))). У вас мистика какая-то...Чисто и кидает...Если инструкторам обойти в лом...тогда не знаю...

kovs214:

нимфа.

Кажется, догадываюсь ))). У вас мистика какая-то...Чисто и кидает...Если инструкторам обойти в лом...тогда не знаю...

были уверены что проскочат, процесс произошел неожиданно

держись

Интересно, а на каком расейском типе локатор цветной? Просто не в курсе, на SSJ?

Tilt: Вы то прочитали?

2 Tilt: Water particles are five times more reflective than ice particles of the same size. The radar does detect: ...ice crystals, dry hail and dry snow. However, these three elements give small reflections
То бишь, не так хорошо, но видит. Договорились? Или спорим дальше?


pc Если кому интересно: http://www.smartcockpit.com/da ...
одно из лучших описаний как правильно работать с радаром.

Согласен.нех спорить

а что вы всё спорите? я сутки назад всё довольно популярно написал, а вы уж и на английский перешли и половые вопросы решили. нех практически лазить туда, где теоретически может болтать, полагаясь на радар. если залез следуй инструкциям, стараясь сохранить сухость в штанах - вот и вся мораль