В принципе и на одном должен полететь

серьезный вопрос тебя волнует Лёня, а что если полетит?

Вопрос знатокам: если на Ту-154 заменить три двигателя Д-30КУ-154 на два Д-18Т2

Даже если заменть три двигателя Д-30КУ-154 на два двигателя Д-30КУ-154 - полетит.

С двумя Д-30 может и полетит, только кто такой аппарат сертифицирует для регулярных полётов? Иначе бы давно в целях экономии Ту-5 летал бы как двухмоторный без "пылесоса" в хвостовом отсеке.

Сколько литров из бассейна было выпито портвейна?

Козлодоев, ну ИЛ-86 ведь сертицицировали как-то? Сертификат это всего лишь кусок бумаги.

А мне интересно, если на МиГ-31 вместо двух двигателей от Ту-134 поставить три от полтинника, он обгонит SR-71?

А если на "Запорожец" присобачить двигатель от "Мерседеса", он БМВ обгонит?

Колесо до Казани.......

Бл..ть "пардон" ну и ветка... Как человек имеющий отношение к эксплотации Д-18т .Ту154 "полетит" до первого ШУХЕРА. Это "Вечное Запорожское менелово-махалово" можно ставить только как от 4 моторного варианта. Как 225 Мрия с 6 "запорами".Но не меньшое количество от 4 трдд. Ждем уже 25 лет улутшения Д-18т . Да видать не дождемся .Хотя они там взялись , окромя Д-18т-4с с 25800 и Д-18ТН с 36 000 кгс. Теоретически с Д-18т Ту154 полетит но по центровке без "задне-опорной ноги" как у Ил62М не обойтись. Пс90а-154 был прожект на Максе 93 Ту154М2 . Даже прикинуть сложно как Ту154 АТб "еба..ся" будут с 4079 как боковое крепление и РУ трдд.

"Вечное Запорожское менелово-махалово"

Вы хотите сказать что двигатели от "Руслана" не надёжны? Что-то я ни разу не слышал об отказе этих моторов в полёте и посадке Ан-124 на двух и даже на трёх. Про "Мрию" даже говорить нечего, летает и ничего. Хотя и стояла долго без двигателей вообще, но это проблема финансовая скорее, чем конструктивная, самый совершенный двигатель изнашивается и имеет конечный ресурс, а новых видимо не строится после краха СССР.

Клим Чугункин: Ни разу не слышали?:)

Если вы про катастрофу в Иркутске, так там не в двигателях было дело.

Клим Чугункин: Я ее не имел ввиду. А отказов было много. В основном помпажи.

Хорошо уже то, что вопрос теоретический. Все события крайних лет с полтинником это результаты практических экспериментов по неисполнению различных требований. А может
уже хватит экспериментов над Туполем?

Интересно, полетит ли Ту-154 с одним НК-93?

ИЛ76тд:

Клим Чугункин: Я ее не имел ввиду. А отказов было много. В основном помпажи.

Было дело. Но с серии 3 их практически изжили, хотя вопросы остались по приемистости, прогреву и прочим ограничениям. Поэтому Прогресс и ваяет новые модификации, позволяющие расширить диапазоны.

"Интересно, полетит ли Ту-154 с одним НК-93?"

Посмотрел на тягу двигателя и понял, что погорячился. Так что вопрос меняется: полетит ли с двумя НК-93?

В 92 году в Гостомеле на 6 ан124 и Мрии мы "махали" 82 раза (примерно) движки .Туды и судю с машины на машину и на ремонт. Помпажи или предпосылки, опасные вибрации , уход масла, отказы реверсов итд с предел параметрами и стоп кран дергай по МДУ или Эсу 18-1. Не говоря про "знаменитые" прогревы на ИС .До 93 года и 2 с 6 минут 3.3 тоны тс-1 !!! Ные 4 минуты ( Д-30кп 2 минуты на ИС на 0.6) и 2.5 тоны тс-1 или 3500 баксов. На заподе все "фигеют" от Д-18т .И "грева" 240 секунд на ИС и это учитывают в планах портов на вылет. В 88 году в Монреале они не знали про наш "Флай протокол и 360 сек на ИС 0.7 .Вырулили и давай 6 минут "малотить" на ИС . Диспечеры чуть с ума несошли , уводя "вереницу" заходно-падающий на круг . Ту154 с Д-18т это только на прогрев 1.2 на ИС уйдет топлива с запуском и рележкой все 2 тоны. Надежность там очень низкая .На сьем на 410 часов и продлеие ресурса через каждые 300 часов ( платно 150-200 тыс баксов) .С 2000 часов Мс не гарантирует не чего что ТРДД до 20000 часов "доживет" .Хотя есть уже лидеры за 18500 часов у ВД( кажется более 20 ремонтов в МС).Когда делали макет Ан218 с Д-18тм и тр , тс ( 25.5, 27.5, 30 тс тяга ) . Не кто на АНТК не сумневался в 92-94 году .Ан218\100\200 если и будут строить ( заложили в стапель ф-ляжа панели 0101 в 10 1993 году и запуск деталей 02 1993) то машина будет с Ройсами или Пратами или СФ6-80с 2. Как двух моторник и Д-18 это самоубиство. Сам летал в 99 на двух знаю что это такое. Когда выходили с 3 мя на базу на замену с Ливии .И над Одессой "пух" и второй "неплановый" кретический и тянули до Гостомеля ( падать нельзя ибо Прокурор был усадил нас в УК) .Водку пьешь с горла и "нетарчишь" в кабине супроводу Ан124 на двух .

Можно подумать, обычный 154-й на прогрев и рулёжку ничего не расходует. Да в первый час полёта только 8 тонн улетает, потом по 5.

Туполь 154 . Какой есть таким и запомним. Без этого ВЗ 2 мду ТУ154Б это не Туполь . Сделал бы автор ветки. Технографику ТУ154 с ПС90А154 без ВЗ 2 мду и Д-18 вариант. Было бы усе ясно . Неговоря про тягу Д-18Т и ту154 . И все переделывать по ТС, ВО, УД, СПЗ, сэс, ЭСУ притаранить с Рудами и реверс ручкой "двоем дергать реверс". Пс90А154 это упущение МАП СССР к 85 году. Можно было технически реализовать .Как и на 10 лет ранее в серию поставить Ту154м с Д-30ку-154 ( на Ил62м стал возить пасссажиров в январе 1974 )

Ясно, что нормальных двигателей у нас теперь нет совсем. Если на Ту-204/214 ещё можно поэксплуатировать некоторое время ПС-90А2, А3 и последующие вариации, то для остальных типов покрупнее или помельче нет ничего вообще. На МС-21 и МД-21 что ставить? Придётся идти на поклон к Западу. А делать лишь одни фюзеляжи с крыльями - это уже, извините, не авиастроение, а маструрбация.

А полетит ли Ил-62 с 8 АШ-62?

А если у таракана оторвать 3 ноги он побежит?

Ясно, что истроическая эпопея Ту-154 завершена. Вот достроят последние три в Самаре и всё на этом. МС-21 ещё нет, а Ту-154 уже нет. Яма какая-то.

Дядя:

А если у таракана оторвать 3 ноги он побежит?

В продолжение темы: есть ли ..уй у рака?

Клим Чугункин:в Иркутске произощёл помпаж 3-х двигателей на взлёте.А в чём по-вашему причина?И если про отказы вы не слышали, то поезжайте в Сещу и спросите.

Динарий
Насколько я помню, падение Руслана в Иркутске произошло из-за замёрзшей воды в керосине, была так же версия об отказе электронных систем управления двиагателями, но ни о каком помпаже ни МАК, ни другие комиссии и эксперты нигде не упоминали. Вы наверное знаете больше всех?

http://ivchenko-progress.com/w ... Читайте с перво источника .. Внизу там есть , целый "дотошно-пидант" труд по 82005 Ивченко -Прогресс... Скачайте материалы. И выводы делайте сами.. Вы все тут умные люди .

Ребята рассольчику пожалуйста!

Sanyok:у вас только версии, а я слушал магнитофон.Причём вместо со всем лётным составом полка.И результаты расследования катастрофы были доведены положенным образом.

Помпаж как следствие несовершенства компрессора. Обсчитать на "Ломоносове", сделать лопатки серповидными, как у Роллс-Ройса и всё будет тип-топ.

Несовершенство, да ещё какое!

А материаловедение там вообще Д-18Т ... 20 век минус 1 . Неговорю про агрегаты и электрон часть с ЭСУ18-1 . Д-18Т или прожекты ТМ и ТР они для "двух мотодвухи" не когда не дорастут. Это факт и быль.